Roberto11

Tu devrais le faire ça permet de donner des infos intéressantes. Si tu veux des infos pour le faire, je peux te donner les étapes à suivre.

Oui effectivement un 140 BKD boite manuelle devrait convenir aussi. As-tu déjà fait des logs ? Si oui comment se comporte la pression par rapport à la consigne ? Pour ma part, un overboost entre 2000 et 2500 trs à 2600mbar et dans la descente la pression réelle longe la consigne avec un écart de 150 à 200 mbar...

Salut à tous, J'ai tout remonté hier soir, fais le plein de liquide de refroidissement, avec une petite frayeur : un joint qui s'était tordu lors du remontage fuyait, donc obligation de redémonter avec forcément perte de liquide de refroidissement. Bon au final, avec une astuce de mécano tout est rentré dans l'ordre. Pour ce matin, J'ai lavé la voiture ça c'est fait. Le circuit est de suralimentation est étanche, je valide... Par contre pour les logs, impossible de passer au-delà de 3000trs car coupure de surpression. En faisant le graphe sur excel, je m'aperçois qu'il n'y a aucune régulation du turbo. Malheureusement, j'ai dû la ranger pour partir. Au retour, je vérifierai si le porte-durites est bien en place sur le bloc électrovanne, et vérifier l'étanchéité aussi des connections non branchées (je pensais que c'était le cas). Si tout est bien en place je souhaiterai faire un appel aux possesseurs d'altea 140 dsg si possible moteur BKD habitant dans les Yvelines, savoir s'il serait possible de tester le bloc électrovanne et la sonde de pression d'un véhicule qui fonctionne parfaitement sur mon véhicule, afin d'éliminer les éléments les uns après les autres mais sans les acheter. Merci d'avance

Il est nickel

Je ne sais pas je vais tout remonter et surveiller l'encrassement de ma durite post echangeur. Pour le turbo, j'avais vérifié le jeu de l'axe et rien ne paraissait suspect... A voir donc

pour la main d'oeuvre je n'en sais rien, je n'ai que les tarifs de pièces d'etka Oui il ne s'agit que de l'egr

La commande papillon ne sert qu'à étouffer ton moteur lorsque tu coupes le contact. Pour info, le tarif Seat pour l'egr c'est 230 euros.

Pour le demontage je peux te fournir la procedure si ça t'interesse.

C'est surtout que ça je ne voulais pas le faire, faut au minimum un pont pour lever la caisse et sortir la boite par le bas etc.. Donc oui, il a été changé par Seat (Chambourcy) et j'en ai eu pour 1500 euros pièces et MO.

Ok, je regarderai ça demain (le volant moteur a été remplacé l'année dernière)

Bon j'ai enfin pris le temps de me remettre sur l'altea, donc aujourd'hui - démontage de la traverse et des optiques - démontage du porte serrure - démontage du bloc condenseur de clim' - échangeur de sural - radiateur de refroidissement (avec purge du circuit de refroidissement) - nettoyage de l'échangeur au karcher et paic vaisselle J'en ai profiter aussi pour démonter le refroidisseur de l'egr. J'ai reçu mon remplacement d'egr, mais malheureusement j'ai dû commander une vis pour remplacer la longue d'origine. Enfin voilà quoi, demain je remonte tout le circuit de refroidissement et recharge en liquide, par contre elle ne tournera pas encore demain, car j'attends le bdm pour virer le clapet du refroidisseur de la carto. Voici quelques photos faites durant l'après-midi

Ben écoute elle a l'air très accessible sur le FSI. Démontes là et regarde quel aspect elle a. Mets un coup de nettoyant contact sur la prise et vérifie l'étanchéité de ta durite de commande du volet (enfin s'il y en a une me souviens plus). tu peux faire cette vérif avec une seringue propre et tu mets en pression le tube.

Donc ta vanne egr est pilotee electriqement contrairement au tdi. Essaie de de trouver la manip pour tester la vanne avec vagcom. Sinon essaie de demonter toi meme et verifier son encrassement

Le defaut lie a l'egr apparaitra dans quelques dizaines de km je pense. C'est ce qui se passe sur les tdis après 2004 en tous cas. Parfois l'esp s'allume alors que le defaut provient d'un element du moteur. Tu l'as debranche comment ton egr electroniquement ou pneumatiquememt ?

C ça blr. j'ai trouve la vanne egr sur etka mais je ne vois pas de liaison en tuyau caoutchouc pour le vide. tu peux reperer la vanne a partir d'un tube metal qui part du collecteur d'admission etvqui est branxhe sur l'egr. regarde si tu ne vois pas une fuite quelqu'on sur le circuit

Sur l'etiquette sous la moquette dans le coffre ou sur le numero d'identification sur la carte grise C quelque chose comme B..

Alors soit l'electrovanne n18 soit la vanne egr soit la durite entre les 2 Mais je ne savais pas qu'il y avait une egr sur les essences... pourraus tu me donner le code moteur de ton altea ?

Tu peux trouver des infos sur rosstech wiki dans defaults code. Je ne connais pas ce moteur mais j'ai un peu de temps, j'essaierai de me renseigner....

Tu pourras trouver etka 7.3 sur le forum vagtechnique normalement. pour vagcom, le.programme se telecharge generalement gratuitement sur le site du vendeur du cable ou fourni avec ce dernier. La version "officielle" se trouve sur le site de rosstech mais attention a ne pas faire fonctionner un cable chinois avec ce programme, le cable risque de se bloquer et d'etre inutilisable...

Euh, je comprends pas trop le rapport entre etka et vagcom

Bonne nouvelle

ok

C'est justement l'intérêt de l'autoscan, de scanner tous les calculateurs de l'auto. Donc tu branches le câble, tu mets le contact, tu démarres vag com, autoscan, tu sélectionnes le modèle de véhicule et start ... Un conseil : fais une copie (sur word ou avec le bloc note) de tes défauts, si le ou les défauts reviennent tu pourras vérifier si ce sont les mêmes ou d'autres. Pour l'impulsion de clignos, là par contre tu vas rentrer dans le caluclateur adequat et le recoder. Vérifie sur la facture du cata, si le garage t'a facturé le sonde, mais je ne pense qu'il l'ait changée automatiquement, enfin à confirmer.

Ben écoutes si jamais tu passes dans le coin de Mézières sur Seine, je pourrais te la scanner sans soucis