Roberto11

Oui, ça me permettra de suivre la pression de suralimentation au quotidien, en plus le mano m'a ete offert Merci

Coucou à tous, J'ai enfin pris le temps de remplacer le volet d'admission et tout à l'air d'être de rentrer dans l'ordre, il ne me restera que les manchons à mettre en place. Sinon, j'ai fait un peu de bricolage : Il me reste juste à améliorer la fixation du support Et j'ai aussi utilisé les quelques produits de nettoyage glanés durant les vacances :

ça c'est une option qui me plait bien

Chez Oscaro 200 euros, d'occase 80. Si celui là lâche a nouveau et rapidement, je verrai pour un neuf.

Si les rappels ont ete suivis peut etre que la culasse et le volant moteur ont deja ete remplaces. Tant mieux pour toi

Alors j'avais peu de consommation de liquide jusqu'a ce debut d'annee ou j'avais du completer le bocal 1 fois par mois ( mini - maxi). La Gv etait recouverte d'um depot blanc rose et ce a chaque demontage cad tous les 6mois environs. Ensuite, j'ai investi dans un vagcom et fait des enregistrements de pression de turbo et j'etais toujours en surpression (cf le sujet de discussion de mon altea pour visualiser les courbes). Apres avoir tester le boitier electrovanne et degager le cata, l'egr, le refoirdisseur d'egr, c'est un pote d'un autre forum qui fait de la preparation auto qui m'a dot que c'etait la culasse, ce qui a ete confirme au demontage (cf le sujet de discussion pour voir les photos) En terme de tarif, je m'en sors pas trop mal. niveau piece : culasse ech. std., les joints divers, joint de culasse, liquide de refroidissement, kit distri complet + pompe a eau et 4 bougies de prechauffage : j'en ai eu pour 1400euros environs. Toutes les pieces proviennent de chez vw, sauf le kit distri + pompe et les bougies Oscaro. Prix des pieces estimees chez vw 1800 euros sams bougies de prechauffage. niveau main d'oeuvre: c'est un pote mecano qui me l'a fait pour un prix tres amical, environs 1/3 du tarif seat estime a 1000 euros. Je pense ne rien avoir oublie

Non étant donné que le problème est apparu après le remplacement de la culasse, je ne me suis pas posé la question. Je verrai après le remplacement du volet ce qu'il en est. Merci pour ton avis

Concernant l'egr, il n'est pas possible de la désactiver mécaniquement. Il est possible de réduire son activité avec vagcom, il me semble ou alors effectivement mettre une plaque percée. Pour ma part, elle a été enlevée de la carto (mais sans faire de reprog, pour le moment) et remplacé par un kit Allard.

Je confirme certains moteurs BKD posent problème. Pour ma part, culasse remplacée il y a 10 jours à cause d'une fuite de liquide de refroidissement au niveau du côté admission de la culasse, qui m'a pourri le turbo entre autre, et remplacement du volant moteur l'année dernière. La voiture a actuellement 155000kms. Niveau turbo, le mien tourne nickel et pourtant il en a bouffé du liquide de refroidissement. Les problèmes de coupures de puissance que j'ai pu avoir par contre étaient liés à la surpression engendrée par la fuite au niveau du joint d'admission, et l'encrassement de la GV avec le dépôt blanc. Si j'avais déposé ma voiture au garage suite aux premiers soucis de puissance, il est certain qu'ils m'auraient changé de turbo sans regarder à un autre endroit.

Comme promis, voici le schéma électrique du volet d'admission Cercle rouge : correspond au fusible SB24 (fusible n° 24 de 10A) V7 : ventilateur de refroidissement (X2)

La mienne n'a commencé à consommer du liquide de refroidissement qu'à partir de ce début d'année soit 1 an et demi après les premières coupures. Lorsque tu auras fait les logs préviens moi. Bon concernant le volet j'en ai trouvé 1 d'occase et qui marche, car le premier essayé était également en court circuit. Pour le moment le bébé euh le volet est au bain histoire de se refaire une jeunesse. Le montage sera fait lorsque que la commande de durites sera arrivée, histoire de brancher la durite du mano en même temps que le remplacement du volet.

Au fait Titjaune, as-tu eu le temps de faire un log de ton altea ? Car après une petite relecture, je m'aperçois que tu as les mêmes symptômes que moi (j'avais), donc peut-être une culasse qui fuit ....

Je suis d'accord avec vous lors de la coupure, effectivement il y a un tremblement à la coupure du moteur. Concernant le fusible (sur mon modèle de décembre 2005) il s'agit du 24, et effectivement 1 ventilo ou une vitesse de ventilo ne fonctionne plus. Par contre, il y a un circuit secondaire pour le ventilateur de refroidissement. Si j'y pense je vous mettrai le schéma électrique provenant d'Elsawin. Donc je confirme bien que le moteur du volet est en court circuit, car lorsque je le teste avec vagcom - output test, le fusible grille en arrivant sur cet élément.

Disons qu'il est branché avec un connecteur 4 pins, dont 2 retournent directement au calculateur, et donc peut-être que le volet peut légèrement se refermer lors des décélarations. (ça n'est qu'une supposition). On va dire que j'espère que c'est ça parce que sinon c'est la communication boite - moteur qui déconne.

Oui, c'est ça

Fini, fini, faut d'abord que je change l'étouffoir, qui me fout un peu le bordel avec la dsg (rétrogradage très bas voire trop bas et passage en 1ère un peu brutal). Après effectivement j'espère que se sera fini, et que laprochaine grosse dépense correspondra au remplacement des amortos

C'est enfin c'était un garage pro, et oui je suis bien d'accord, et encore le pont a été redémonté

Voici quelques photos faites durant les vacances :

Bonsoir à tous, Voici un petit résumé imagé du remplacement de la culasse et de l'état de celle démontée. Tout d'abord le local : le futur ex garage d'un ami (qui dépose le bilan pour raison financière malheureusement comme beaucoup). Et voici maintenant quelques photos de la culasse et autres éléments démontés : La culasse lors du démontage : La culasse après lavage : Les soupapes : Le collecteur d'admission après démontage : La GV (toujours recouverte d'un dépôt blanc) : Voici un log pression fait après 1300kms : Pour rappel un ancien log : Mon ami a également réalisé le teintage des vitres, donc fumé moyen pour l'avant et fumé moyen plus pour l'arrière (films Variance): La suite du programme : J'ai commandé des durites silicone pour éviter les démanchonnages, mise en place d'un mano de pression de turbo et en priorité remplacement de mon étouffoir. En terme de comportement, la voiture consomme moins qu'avant : 0.4l/h au ralenti, 6.8L/100 à 130 sur autoroute chargé comme un mulet. J'espère qu'apès le remplacement de l'étouffoir, les pannes vont stopper :hi:

Et encore c'est une Seat au prix d'une Seat, tu n'es pas mieux reçu chez Audi, alors que la dépense de départ est tout de même plus élevée. Je trouve qu'il y a vraiment des dérives en terme de durée de pièces, vive la société de consommation....

C'est quand même des pourris....

ok, dans ce cas là ça devrait être compris dans le prix de l'injecteur

Le problème est de savoir ce qu'ils ont fait lors du diag : - si un simple passage à la valise a été fait : oui c'est du vol - si ils ont commencé à démonter pour accéder aux injecteurs : pas forcément, enfin à 60 ou 70 euros de l'heure la facture grimpe vite... C'est bizarre que le faisceau ait lâché également, en tous cas contactes le service client de Seat pour une prise en charge totale des frais (faisceaux inclus)

Il s'avère que le TDi 170 présente des faiblesses au niveau des injecteurs ? Si c'est bien ça, Seat prend en charge le remplacement des 4 injecteurs normalement

ces acquisitions (la maison et la Mii) En tous cas t'as de la place autour de la voiture pour bricoler, c'est bien