Roberto11
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Ok merci de l'info Mais c quoi un pad? Un pad est un disque d'application des produits. -
Je te dirais plutot les 2, Le premier pour effacer les rayures et le 2eme pour proteger le premier. Pour l'apllication prends un pad prevu a cet effet.
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Voici sa réponse (donc pour des produits applicables à la main) : Je t'orienterai plus vers AUTOGLYM, trouvable dans les supermarchés Cora ou Leclerc : http://www.shinearama.co.uk/product.php?id=AGL-SRP-325 Polish SuperResine : Il masque bien les microrayures http://www.shinearama.co.uk/product.php?id=AGL-EGP-325 Protection extra Brillante, à le role d'une cire, apporte une belle brillance et une protection pour 2 mois environ De plus, Autoglym reste globalement beaucoup moins cher que Meguiar's ou GS27
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Merci de t'etre renseigné C ton ami qui fait les rénov complétes d'autos ? Tu lui avais bien dis que c un autocollant noir brillant? Si jamais il a une référence de produit plutôt qu'un autre, idem pour la solution d'application Merci Oui c'est bien lui. non je n'avais pas préciser la couleur de l'adhésif, mais ça ne doit rien changer. pour l'application je lui ai demandé confirmation
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Il existe des cires à appliquer à la main. La polisseuse ne cramera pas le vinyl mais le déformera sous les mouvements rotatifs sans oublier l'adhésif qui lui aussi va chauffer et donner du "mou".
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Voilà la réponse de mon pote qui m'avait fait le detailing de l'altea : des produits qui masques les micro rayures, y'en a plein, il suffit de se tourner vers des cires grand public trouvable chez Autobacs C'est cires sont remplies d'huile qui agiront comme "remplisseurs" dans les micro rayures.
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ATE, Bosch, Valeo et TRW sont des produits d'origine si je ne dis pas de bêtises au contraire de Brembo qui est plutôt une marque typée compétition. Je ne pense pas qu'il y ait une grande différence entre les 4 marques d'origine. Si le freinage d'origine te convient, prends de l'origine.... -
Surtout avec une vis en acier
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Je vais me renseigner de mon cote
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Effectivement, ça aurait été plus compliqué à gérer, j'aurais peut-être essayé d'aller jusqu'à la vitre du hayon... Enfin bon, il faut surtout espérer que les petits défauts disparaissent avec le temps. Par contre pour les micro rayures, appliquer une cire comblerait ce défaut
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Alors voici un petit retour avec le décata. J'ai pu faire quelques km depuis le montage et donc testé l'ensemble. Eh ben ce qui est surprenant c'est que la boite dsg fonctionne différemment lol, elle retrograde bien plus bas, et lorsqu'elle retrograde j'ai l'impression d'avoir plus de frein de moteur. Quand j'appuie par contre ça envoie pas mal. Dès que j'ai récupéré mon vagcom, je fais les mesures adequat pour vérifier si oui ou non mes problèmes de surpression ont disparu.... -
SAlut, Moi, j'avais payé la géomètrie avant - arrière environs 100euros chez Point S près de chez moi, et effectivement elle en avait bien besoin... Concernant les problèmes d'usure, j'en avais de gros : un train de pneus arrière en 15000km.... dû à la géomètrie réglée en V et surtout une jante voilée. -
Alors ça donne quoi ici ????? -
Pour le bouchon une cle plate et un tube, mais attention de tourner dans le bon sens sinon le filetage du carter y restera. J'ai remplacé un carter d'huile sur une leon dont la vis avait été forcée dans le mauvais sens : impossible à dégager, donc démontage carter plein et finalement ça se fait bien à 2.
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joli résultat (de loin) mais pourquoi ne pas avoir fait l'aileron en même temps ?
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Pour le turbo, si quelqu'un a un turbo fatigué niveau jeu dans l'axe, il peut le remplacer par le tien remis en état. Généralement, les coupures proviennent d'un encrassement de la GV. J'ai remplacé sur la leon d'un copain son turbo qui lui avait du jeu dû à la conduite un peu trop viril du premier proprio qui tapait dedans à froid. Dans ton cas, il ne s'agit pas du radiateur mais de l'échangeur air-air situé derrière le ventilo. Je ne vois pas trop de quels paliers, Seat parle... en tête j'avais les paliers de tête d'amortisseur, ou les silent block de barre stab.... -
Eh beh elle est vraiment douloureuse celle là. Dommage que je n'ai pas plus de place que ça chez moi, je t'aurais proposé de te le nettoyer ou remplacer ton turbo. Ce que je peux te conseiller par contre pour ton turbo demande à le récupérer (tu as le droit) et si tu veux je te le démonte je vérifie le jeu de l'axe et s'il n'en a pas un bon nettoyage et tu pourras même essayer de le revendre. Tu parles de quels paliers ? et pourquoi le radiateur tu as une fuite ?
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J'avais un ami possesseur d'une L2 qui présentatit ce soucis, et malgré le changement de démarreur le problème était toujours présent, était-ce un autre soucis On en saura plus après la remise à neuf de l'auto, c'est surtout la facture qui risque d'être douloureuse
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Les problèmes de démarrage à chaud sont récurrents, et de ce que je sais aucune solution n'a été trouvée je les ai également mais tant pis je tire un peu sur le démarreur. Dommage que mon vagcom soit en rade, j'aurais pu venir te scanner la voiture avant qu'elle ne parte au garage. Bon courage
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merci pour le tuyau ps: et alors le cata est monter !!! quand pense tu du son !! Oui il est monté, mais j'ai galéré pour avoir une étanchéité entre le décata et le tube intermédiaire. J'ai résolu mon pb avec du scotch alu. Niveau bruit bah écoute le silencieux remus diminue beaucoup le bruit je trouve, faudra que j'enregistre le son à l'occase pour voir ce que ça donne, mais au ralenti ça fait un petit son sourd
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Moi je te dirais contour rouge Pour attaquer le chrome passes-le à l'acétone, tu éviteras les problèmes que j'ai eu
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Altea Stylance 2.0l TDI 140 de Schtroumpf
Roberto11 a répondu à un(e) sujet de schtroumpf1 dans Altea
Joli boulot, j'aimerai tant savoir faire ça