Roberto11

Tu connais pas quelqu'un dans ton entourage qui aurait un vagcom ?

Merci pour ton analyse titjaune Je regarderais ça dans les jours qui viennent

Les nouvelles du jour : Après une bonne nuit de sommeil et un bon film sur canal ce matin, j'étais suffisament détendu pour attaquer l'altea. En passant en dessous, je m'aperçois que l'entrée du refroidisseur (que j'avais dû laisser libre suite à la perte de la vis la veille) a dégouliné un truc gras mais bon rien de trop méchant. Là je me dis "tiens si je regardais l'état de l'intérieur des durites de suralimentation" et là je vous laisse juge : A l'entrée de l'échangeur air-air Normal et maintenant la sortie : Le capteur de pression est fixé sur la durite sur cette dernière durite, donc autant dire qu'elle a mangé un mélange de gras et d'eau... Sur la photo suivante on s'aperçoit mieux de l'eau dans l'huile... Ensuite, j'ai démonté le bloc vanne egr pour vérifier si l'eau n'était pas venu de l'entrée du refroidisseur mais non, je ne vois donc qu'une seule origine de cette prise en eau : l'échangeur air air qui prend l'eau (enfin c'est à confirmer tout de même). Donc demain démontage du pare choc avant pour accéder à l'échangeur et voir son état. Donc, les coupures que j'ai eu hier proviennent du capteur de pression qui était complètement paumé. Enfin voilà, encore un problème à la c*$. maintenant si quelqu'un a une autre idée sur l'origine de la prise d'eau je suis preneur (pas d'eau avant l'échangeur mais seulement après et ce quasiment jusqu'à la durite qui se fixe sur l'egr). La suite au prochain épisode :hi:

Ah ben j'en sais rien. une fois demontee je verrai bien. Je vous tiendrai au jus pas de soucis

Voici des nouvelles du w-e qu'on avait prévu de passer dans le sud....Malheureusement ce week-end va se continuer et finir en région parisienne pour cause d'avarie sur l'altea Pour résumer, ce matin je démarre la voiture, le bruit est toujours présent mais je me dis que ça ira, après plusieurs dizaines de kilomètres, je me décide à m'arrêter sur une aire d'autoroute pour résoudre ce bruit qui était devenu continu avec le temps. Je me gare donc à cheval sur un trottoir, je sors le cric, la cote, la malette à cliquets et je passe sous la voiture (je sais je suis pas complètement normal). Je trouve l'origine du sifflement : le joint métal entre le bouchon et le collecteur était fissuré. Je remonte tant bien que mal le bordel avec un joint en bon état et c'est reparti.... pour 10 minutes puis première coupure turbo lors d'une montée à 130 (sur autoroute) avec le régulateur.... je reset ave le contact, puis dans la foulée 2ème puis 3ème coupure avec affichage du message "problème échappement atelier". Arrêt à l'aire suivante pour passer le vag com, le code "Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached" ressort. N'ayant fait que 200 km sur les 700 prévus, nous décidons de rentrer par la nationale. Que c'est long de rouler à 90 sur les voies à 110 ou 130 mais c'était le seul moyen de ne pas avoir de coupures qui apparaissent au delà de 2000trs/min. Donc la suite des événements : je vais commander tous les joints nécessaires au remontage du turbo (ça cet a-m), puis démontage du turbo pour vérification parce que là l'auto tourne vraiment pas rond.... Bon w-e à tous, moi je vais aller me vider la tête devant the Avengers..........

Salut la compagnie, Voici quelques nouvelles du front : Le week-end dernier, j'ai purgé (avec l'aide de mon voisin mécano) tout le circuit de frein et j'en ai profité pour remonter les roulettes d'été (et c'est bien mieux comme ça :mrgreen: ) Mon voisin me mettre le circuit de LDR en pression (enfin il devait déjà vérifier sil avait l'adaptateur pour le bocal). J'avais fait une demande de prise en charge pour le remplacement de la culasse par Seat, réponse : Pas de prise en charge car véhicule trop âgé et trop kilométré (c'est vrai que 6 ans et 150000km, il est en fin de vie l'altea ) Vendredi dernier, je suis allé voir une connaissance, donc démontage et ouverture du calculateur, vérification de la carto en branchant le module directement sur le circuit imprimé du calculo : tout est d'origine Par contre impossible de passer par la prise diag, pour lire et encore moins pour remplacer la carto Seul point positif : il a effacé l'egr de la carto \/ Donc au final, j'ai un véhicule qui siffle énormément (j'espère que le turbo n'est pas en train de rendre l'âme....), qui consomme du liquide de refroidissement (et un peu d'huile au passage), et qui présente une surpression constante au niveau du turbo, qui dit mieux :: Vendredi après-midi, je vais vérifier toutes les durites de suralimentation voir si je n'ai pas de fuites, pareil pour le circuit de commande sous vide

J'ai pas les moyens de me racheter quelque chose d'équivalent, donc je fais avec

J'ai envoyé une demande de prise en charge, en insistant bien sur le fait que ce problème est récurrent sur les moteurs BKD. Le soucis est que la voiture affiche quasi 150.000km et que tout l'entretien n'a pas été fait chez Seat (entre autres les dernières vidanges), donc ils peuvent très bien refuser la prise en charge pour ça, comme ça avait été le cas le volant moteur. j'ai d'ailleurs précisé dans le message à Seat, que j'avais déjà également eu le soucis de volant moteur, et qu'aucune prise en charge n'avait été faite. Je verrai bien. De toutes façons, si remplacement il y a, je le ferai avec un ami mécano chez FORD et elsawin. La seule question que je me pose c'est si change la culasse complète (1400euros) ou nue (500euros) sachant que les soupapes ont quand même 150000km.

La culasse sera changée avant d'en arriver là, enfin j'espère....

Salut à tous, Bon ben pour poursuivre les messages précédents, j'ai remis du liquide de refroidissement le 16 mars et viens d'en remettre aujourd'hui, c'est-à-dire 1 mois plus tard, donc je pense que je vais avoir droit au 2ème défaut des moteurs BKD Je vais certainement aller chez Seat, qu'il fasse une mise sous pression du circuit. En un peu plus de 2 ans, elle m'aura couté chère la bétaillère si la culasse est confirmée... La fumée vient finalement du décata...

Bon anniversaire Madigwa

Avec un peu de retard , ravi de t'avoir rencontré Madigwa

je confirme, nous serons là

Ok, jup, CedricFR et jerem95 ont l'air intéressé aussi ...

Ok, je vais voir si je viens, et si les autres lascards de leon concept se déplacent à nouveau cette fois-ci.

Quelqu'un d'ici va à cette rencontre ?

Non ça fonctionne tres bien, faudra juste verifier les diametres des 2 extremites.

Bon la baie a été démontée ainsi que le moteur + tringlerie de l'essuie glace Les flèches vertes montrent les 2 éléments à démonter et qui correspondent à la baie de pare-brise (partie supérieure en plastique perforée et partie inférieure en tissu-moquette-machin chose).

Voilà ce que donne les manchons une fois en place (ici une leon TDI 150)

Tu enfiles le manchon sur la durite (durite démontée), tu remontes la durite, soit tu remets une agrafe soit non, tu pousses ton manchon sur le raccordement plastique ou métal, puis tu sers chaque côté du manchon avec un collier métal. J'essaierai de mettre une photo ce soir, pour te montrer

C'est la bande en plastique noire qui se situe entre le capot et le pare-brise. J'avais prévu de faire une photo

Non, pas besoin. Pour remplacer tes balais, tu mets et coupes le contact, puis tu appuies sur ton comodo d'essui glace vers le bas (mise en route par impulsion), et là les balais se placent à l'horizontal sur ton pare-brise et y a plus qu'à... Si jamais mon "bricolage" ne fonctionne pas, j'ai trouvé une casse qui pourrait me vendre la pièce 40 euros fdp inclus, donc moins douloureux. Je voulais démonter la baie pour accéder au calculateur et lire la référence de celui-ci. J'ai toujours des soucis de surpression constante et avec un ami on voulait voir si une reprog n'avait pas été injecté. N'arrivant pas à lire la carto, mon calculateur a à priori déjà été flashé car il est bloqué en lecture et écriture. Voilà le pourquoi du comment...

Salut, Plutôt que de remettre une agrafe, mets un manchon silicone. Si ton agrafe a cassé, c'est que le système de verrouillage doit avoir un peu de jeu et donc tu risques d'avoir le même soucis. Voici un exemple (les diamètres sont à vérifier) : http://cgi.ebay.fr/Durite-Silicone-51-76-mm-3plis-76mm-de-long-Bleu-Neuf-/150768970622?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item231a87eb7e J'en ai monté sur une leon TDI 150 reprog qui justement présentait des fuites, et une fois en place ça ne bouge plus. J'ai ma durite principale qui arrive sur l'egr, qui s'est déchaussée mégèrement durant le w-e sur l'autoroute, je vais donc devoir passer par le manchonnage aussi.

Bonjour à tous, Juste un petit message pour prévenir les proprios d'altea et autres L2 (enfin avec balais d'essuie-glace verticaux) qui voudraient démonter leur baie de pare brise, il faut absolument faire attention aux écrous de blocage des bras d'exxuie glace. Pour le côté conducteur, l'écrou est monté en pas inversé, donc pour DEVISSER l'écrou il faut tourner DANS LE SENS DES AIGUILLES D'UNE MONTRE. Pour le côté passager, l'écrou est monté en pas normal , donc pour DEVISSER l'écrou, il faut tourner DANS LE SENS INVERSE DES AIGUILLES D'UNE MONTRE Je vous parle de ça, car j'ai voulu accéder à mon calculateur, donc démontage de la baie et pensant tourner dans le bon sens j'ai forcer et l'extrêmité filetée de la vis a cassé avec l'écrou. La pièce étant hors de prix chez Seat : 95euros d'après ETKA et que ce type de pièce n'a pas l'air très répandu en occase, je vais tout démonter et essayer de réparer : perçage - taraudage - et revissage d'une tige filetée, enfin si tout se passe bien...

Salut à tous, Bon ben l'altea a passé son contrôle technique est .... RAS, que dal, nada La seule chose est que lorsque je changerai mes plaquettes faudra que je prévois le remplacement des disques, ce qui était prévu . Par contre, qu'est-ce qu'elle fume.... faut vraiment que je fasse un suivi du niveau du liquide de refroidissement, pour vérifier si c'est la culasse qui est poreuse ou juste le décata qui ne retient plus rien