Roberto11

Moi j'avais tenté avec du 80, mais je n'arrivais même pas à attaquer le chromage. L'utilisation d'apprêt spécial plastique a permis de faire tenir plus ou moins bien la peinture, mais le jour où je la reprends, je passe un coup d'acétone pour virer le chrome (enfin le support du chrome)

C'est normal, c'est un FEU de STOP

Tu as réussi à poncer le chromage ? ou alors ta calandre n'était pas chromée ?

Roudz

Ok

Que veux-tu dire par comportement inchangé ?

Date de 1ère immatriculation de la mienne : janvier 2006. Je connais même quelqu'un qui a eu un problème de culasse sur un xl de 2007.

Mais heu, que ce que tu as contre les BKD, j'ai un BKD, et honnetement je touche du bois à part le problème de turbo et volet papillon de tubulure d'admission (qui sont à mon avis tout deux liés à cette P--AIN de vanne EGR de M---DE) j'ai pas plus de souci que cela !! Il est de quelle année ton BKD ? Le mien avec ses 151000kms souffrent des 2 maux connus pour ce bloc, c'est à dire le volant moteur bi-masse et la culasse poreuse/fissurée. Tu vois mes premiers symptômes correspondaient à un problème de turbo (coupure de puissance). J'ai démonté et la géomètrie variable était recouverte d'un dépôt blanc rosé, qui au final s'avère être du liquide de refroidissement qui passe dans les cylindres. Si j'avais déposé ma voiture chez seat, ils auraient remplacés le turbo (sans l'ouvrir), et le problème serait revenu quelques mois plus tard.

Les quantités de vente essence/diesel. Pour les moulins, je me base justement sur cet argument pour faire pencher la prise en charge de la réparation de mon altea lol

je ne savais pas

C'est toujours mieux que d'être piéton je dirai qu'au niveau diesel, c'est surtout le 2L TDI BKD qui pose problèmes, je sais que les nouveaux injecteurs (des CR), il me semble montre une fragilité également. Par contre, ces problèmes tu les retouves dans les 4 marques du groupe.

Que se soit le FSI ou les TDI je te rassure

La vitesse leur manque Je te parle pas des soucis plus couteux pour eux comme les volants moteur et autres culasses poreuses...

Bon au moins comme ça tu repars avec 4 bobines neuves.... mais effectviement c'est toujours désagréable de payer plein pot quelques temps auparavant. J'ai un ami qui a eu ce type de "mésaventure" avec un injecteur de sa L2 TDI 170, remplacé à ces frais. L'année suivante, un 2ème injecteur lâche et là une prise en charge automatique a été réalisé car rappel du constructeur... N'empêche qu'il a quand même du sortir 1500 euros l'année précédente Enfin boon, j'espère qu'après tout ça elle tournera rond pour longtemps

nickel tout ça

Je ne sais pas si tu as trouvé une solution pour ton soucis, mais le bloc est accessible en se glissant sous l'arrière de la voiture. Il y a simplement un écrou sur le bloc optique à défaire, le connecteur de l'ampoule à déclipser. Le support de l'ampoule est à faire pivoter sur la gauche puis à sortir. Voilà

Ok, j'avais jamais fait attention. Merci pour l'info

Ptitjaune : Je regarderai mes réf ce w-e. Sympa les feux dectane, par contre tu as les rétros carrés, je ne connaissais pas ce modèle.

Y'a quand même un truc zarb !!! moi je te promets j'ai 2 filaments !!!? merci pour le lien

Titjaune a raison dans le fonctionnement de l'ampoule niveau tension, sauf que l'ampoule utilisée est une bi-filament, et le filament utilisé est le plus grand des 2, donc celui qui produit le plus de lumière. Titjaune, sur les ampoules monofilament, comment se situent les plots de la bayonnette ? au même niveau ou décalé ? car il me semble que mon porte ampoule n'accepte pas les bayonnettes avec plots au même niveau, ce qui évite d'ailleurs de se tromper lorsqu'on monte une ampoule neuve. Je ne sais pas si j'ai été très clair...

Tu as essayé d'intervertir le feu gauche et le droit ? ça te permettrait déjà de savoir si le problème vient du faisceau ou du bloc optique.

En terme de tarif (cf oscaro, faudrait que je regarde sur etka) mais une vanne mazout coute aux environs de 75 euros alors que celle pour essence est vendue 140. Il y a toujours quelques modèles par série qui sont pourries et je suis bien placé pour le savoir. Bizarre cette histoire de sp95 - sp 98

Sur mon Altea, il s'agit d'une ampoule à 2 filaments mais un seul culot est utilisé (il y en a 2, 1 pour chaque filament), celui correspondant au filament du feu de stop. Pour ma part, lorsque j'ai eu les soucis de contact, j'ai passé du nettoyant contact sur la platine, puis j'ai appliquer une peinture d'argent (récupérée du boulot), et depuis tout fonctionne nickel.

Les platines vieillissent assez mal. J'avais un soucis d'intensité et celà provenait de la platine qui s'oxydait.