Roberto11

Seulement 1400 euros pour la culasse, MO comprise ? dans mon cas c'est seulement le prix des pièces.... il est toujours difficile de prévoir la durée de vie d'un turbo, mais je pense que dans certains cas notamment lorsque la culasse laisse passer du LDR, le turbo a seulement besoin d'un nettoyage, enfin la GV. Si j'avais déposé l'altea dans un garage lors des premiers symptômes, ils m'auraient changé le turbo sans hésiter, ce qui n'aurait fait que masquer le problème pendant quelques mois. Piefre, si je peux te donner un conseil, lorsque la culasse est démontée, arrange toi pour désassembler ton turbo (de toutes façons il sera démonté de la culasse) et regarde l'état de ta GV, si elle est recouverte d'un dépôt blanc-rose, fais mariner l'ensemble dans du wd40. Elle te remerciera lol

C'est "marrant" vos turbos à 90000kms, c'est à peu près le kilométrage auquel le mien a commencé à déconner, par contre au final c'était déjà la culasse dans mon cas.

Merci de ton offre Koyotte mais plus de BKD pour moi. En tous cas si c'est le mecatronic (gestion de la boite) qui est HS, c'est 1900 euros de pièce auquelle il faut rajouter la MO

je ferais bien un sondage chez les propriétaires de 2L 140 BKD, savoir ce qu'ils ont déjà changé sur leur véhicule (volant moteur, culasse etc pas des pièces d'usure finalement)

Je suis donc allé voir le petit garage dont j'avais parlé (un ancien mécano VAG/audi) et pour lui les accoups que j'ai depuis le remplacement de la culasse vienne (je vous le donne en mille)...... du calculateur de la dsg Je vais passer chez seat ce soir pour avoir un prix du diag et aussi du remplacement. Sachant que seule une concession peut le faire, car il y a une histoire de codage fourni uniquement par la maison mère. Voilà la nouvelle du jour Je ne sais vraiment plus quoi penser/faire : la vendre mais à qui et à combien, une reprise par une concession, faut que je reprenne un autre véhicule et pas énormément de moyens pour la facture, la réparer ou la brûler :ouin: J'irais dire ce que je pense aux représentants de la marque lors du salon de l'auto à paris fin du mois parce que là niveau fiabilité c'est vraiement se moquer des acheteurs

Ok merci pour le lien

Elle est pas mal l'autonomie totale (le réservoir a quelle capacité , j'ai cherché rapidement mais je n'ai pas trouvé)

tu dévisses le couvercle, tu as dévisses les 3 vis de maintien du bocal et c'est parti. Elles sont visibles. Pour les dévisser, il est préférable de placer un morceau de papier dans la douille pour que la vis/écrou reste dans la douille et ne tombe dans un endroit improbable. Ensuite je transvase le gasoil dans un bouteille en plastique et je passe un coup de papier absorbant pour "sécher" le bocal. Je remonte l'ensemble, je mets le nouveau filtre, je remplis avec du gasoil propre et je referme et le tour est joué. Faudra que je fasse le mien bientôt si tu veux venir voir

En terme d'autonomie, elle donne quoi ces semi-électriques ?

oui c'est sûr. C'est toujours quand on est pressé que ça arrive ce genre de truc.... Pour les capteurs, c'est pas prêt de s'arranger sur les nouvelles générations de moteur diesel, c'est d'ailleurs pour ça que je me dis que la prochaine sera une essence...

C'est surprenant quand meme qu'avec autant de produits utilises et un remplacement aussi tot elle deconne. Lorsque tu remplaces ton filtre a GO tu vides le bocal ou tu remets le filtte dans le vieux GO ?

Non (enfin je ne pense pas), je fais toujours attention de ne pas faire le plein lorsque les cuves sont remplies. De plus je remplace mon filtre à gasoil tous les 30000kms, avec vidange et nettoyage complet du bocal du filtre à gasoil.

Il y a ces sites là aussi http://www.topwagen.com/ http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDSite=EGR465464EJ4EG1E Et pour de l'outillage correct à un prix raisonnable http://www.monoutillage.com/

Aucun, n'ayant eu aucun message d'erreur lu par vagcom, ils ne savent pas. En fait, ils ont simplement rechargé la batterie car elle s'était déchargée à forced'essayer de démarrer. Donc après recharge, ils ont tenté de la démarrer en insistant un peu et en accélérant et elle est partie avec une grosse fumée blanche. Avec la lecture des défauts et l'essai du véhicule, c'est tout ce qu'ils ont fait....

Voilà, jai récupéré l'altea mais je pense qu'elle va refaire un séjour au garage. Lors des démarrages, elle a du mal a partir et en continuant à accélérer ça prend d'un coup et je la trouve lourde niveau accélération. Le dépanneur m'a parlé d'un petit garage dans les environs de Mantes créé par un ancien mécano VW. Je pense que je vais lui parler de mes soucis, je verrai bien. Enfin bon, c'est pas réglé, pour le moment elle est loin d'être agréable à conduire

ok Oui moi aussi et surtotu que ça ne me coûte aps encore un bras, j'en ai déjà laissé suffisamment entre le volant moteur, la culasse et autre

T'as senti une différence sur le 1.4L avec cette modif ?

Avec plaisir Bon, rendez-vous est pris avec le dépanneur pour mercredi en début d'après midi et direction Seat Chambourcy

oui, sur l'une des plaques de vissage, il y a un perçage fileté prévu à cet effet et un raccord sapin est fourni avec le kit. En plus, il faut savoir qu'il existe une trappe entre le compartiment moteur et l'habitacle pour faire passer la durite. cette trappe se situe au dessus de la pédale de frein; Il y a un revêtement mousse puis la trappe simplement emboitée.

C'est quoi ? C'est un kit Allard : http://www.allardaluminiumproducts.co.uk/ mais uniquement valable pour les egr à commande pneumatique. C'est un tube en alu qui se met à la place de l'egr. Par contre, pour ne pas avoir d'erreur moteur, j'ai fait enlever la gestion de l'egr de la carto (comme lors d'une reprog), donc l'egr n'existe plus ni sur la carto, ni en réalité. J'en ai profité pour dégager le refroidisseur d'egr ainsi que les conduites de gaz d'échappement en amont et en aval du refroidisseur.

Je n'ai plus d'egr, j'ai un kit de remplacement et je n'ai remplace que le volet. Je n'ai donc plus de risque d'encrassement du bloc electrovanne par de l'huile.

Bon ben altea en rade garée devant la maison, j'en ai mais vraiment plein le c.l. Hier matin en allant au taf, elle a bien démarré, et au bout de quelques centaines de mètres elle a commencé à hoqueter/brouter en 4 puis 3 puis le moteur s'est arrété. Depuis, impossible de la redémarrer. J'ai vérifié différentes choses mais rien de concluant. La voiture partira donc en dépanneuse la semaine prochaine pour le garage Seat

Toujours jaune

Déjà le moteur de ton volet d'admission est HS (en court circuit) ce qui crâme le fusible (10A) n°24 de la boite à fusible située dans le compartiment moteur, ce qui fait également apparaitre ton défaut de ventilateur. Ton egr doit être bouchée/collée ou débranchée électriquement. Ta sonde de température G62 déconne également. Soit tout ça est abimé, soit tu as un faisceau qui a été abimé. Pour trouver la correspondance entre les défauts vu par vag com et l'origine du problème http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php?title=Category:Fault_Codes&pageuntil=01276#mw-pages Pour les autres éléments, peut-être est-ce la même chose, c'est à dire un faisceau abimé... ou alors effectivement le calculateur, mais sans en tester un qui fonctionne c'est plus difficile à dire