tonybe

Dans le forum technique, j'essaie de poster une réponse et j'obtiens : Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Kesako???

Ici : BC-ELEC 550€ au lieu de 650€ Et pour les nordistes, ils peuvent assurer le montage. Avec mon RNS, je suis servi mais si ça en intéresse d'autres...

En réalité, si ce système est (peut-être) moins sophistiqué que celui des capteurs spéciaux, il est aussi bcp plus fiable. Les capteurs ont l'avantage théorique de pouvoir donner la pression de chaque pneu... sauf quand la jante a reçu un coup, ou que le capteur déconne, ou qu'on met des jantes hiver sans capteur, ou... Le système Seat basé sur l'ABS indique seulement qu'il y a une différence de pression qui vient de varier entre 2 roues avant ou arrière. Mais c'est suffisant pour avertir d'une crevaison classique ou lente, sur autoroute, par exemple. Et, pour moi, c'est vraiment le principal. Mais bon, ça n'a pas empêché madame de me niquer un pneu crevé en me disant ; "Ah, oui, j'ai vu un drôle de petit voyant au tableau de bord..." Sans être sexiste, le conducteur devrait s'identifier en cliquant : Je connais - je ne connais pas ma voiture. Et dans le 2e cas, ça ne devrait pas être un voyant qui s'allume mais un gros warning rouge : DANGER : ARRET IMMEDIAT EXIGE avec une sirène.

Loisirs de jivaros

Les casques Seat sont réglables en largeur /hauteur donc, sauf pour les têtes passées chez les Jivaros, ça devrait être bon.

Ben c'est que la vitre est encore coincée en remontant. La protection "anti-pincement" fonctionne donc bien et fait redescendre la vitre automatiquement. Le problème c'est de voir où et pourquoi elle coince.

Un p'tit lien sur ton achat?

Ben pour moi, si je lis ce que tu as dit : glow plug 1 et 4 , c'est les bougies de préchauffage, pas l'injection. Et c'est pas ça qui crée la mise en sécurité. Pour le "Boost Pressure Regulation", ça peut être un problème au turbo... ou au capteur de pression. Si c'est le capteur, ça te fera une 100aine d'euros pièce et M-O. J'ai eu le cas il y a un an avec aussi mise en sécurité de façon aléatoire et répétée. Depuis le chgt du capteur, plus le moindre problème.

Ben merci d'avoir cherché. c'est quand même étonnant que ce fusible ne soit pas référencé. Je demanderai à l'entretien des 90.000. Dans un premier temps je m'étais même demandé si ce n'était pas lié à la température ( dégivrage des rétro ne pouvant fonctionner que sous une certaine température). Mais apparemment, ça ne fonctionne plus même par t° négative, alors...

; 'y a personne qui sait?

Moi, la 507.00 Elf Solaris /Total Quartz Ineo, c'est 23€ chez Seat et 8€ sur le web en Allemagne ( par caisse de 18x 1L).

Un p'tit appel à l'équipe. Mes rétros dégivrants ne chauffent plus et j'essaie de trouver la cause. Ma première recherche va vers le fusible mais il n'est pas cité dans la doc. Donc si quelqu'un peut me dire où il se trouve sur une XL tdi 1.9 de 2008, N.B.: le dégivrage de la lunette arrière fonctionne, donc, si c'est le même fusible, ce ne serait pas la cause. Resterait alors : > le bouton de la console centrale > le(s) connecteur(s) allant vers ce bouton > les câbles (mais étonnant pour les 2 rétros en même temps). P.S. : Est-ce que le passage à la valise peut identifier la cause? D'avance,

Ah ben là, si c'est une remorque freinée, t'es juste à la limite : Remorque non freinée 750 Remorque freinée pour des pentes jusqu'à 8% 1500 Remorque freinée pour des pentes jusqu'à 12% 1400

Tout ce que j'ai sur la facture, c'est : 26751938 : Capteur press. differen. : dep. + rep. Prise en charge 100% hors garantie de la pièce et 50% M.O. Coût total TTC : 18,51€

Pour dédramatiser un peu (à tort ?), c'est peut-être simplement le capteur de contre-pression après le turbo qui déconne, et pas le turbo. J'ai eu ça à 60.000 sur ma XL DSG 1.9. Elle se mettait aussi en sécurité car le capteur renvoyait des valeurs fausses. Changement du capteur (+-100€, les 3/4 sous garantie) et depuis (80.000km) plus de problème.

C'est vrai que le dentifrice c'est pas mal pour polir les dents... et autres surfaces. Il contient un abrasif doux. J'ai déjà testé sur des verres de montres, des écrans pda... Mais je pense que la plupart des abrasifs doux devraient marcher, genre pâte compound pour carrosseries devenues mates, par exemple. Dans ce cas-là, tu n'auras évidemment pas le parfum menthe avec...

Vi vi, d'ailleurs, il n'y a qu'à voir la photo 1. En plus, un moteur propre permet de vite repérer un problème. C'est ainsi que j'ai aussi pu voir que ma culasse avait une microscopique fissure sur la face avant, entre les bougies de pré-chauffage et le couvre-culasse. C'est léger mais je vais en parler au garage quand même. Finirai par ne plus avoir d'huile avec tout ça...

Voilà : avant de faire 900 bornes vers la neige, je fais la vidange intermédiaire de mon tdi 105. En enlevant le capot inférieur je trouve des traces d'huile sur le berceau moteur à droite. En regardant depuis le haut, je découvre ça : Cette première vue pour situer l'endroit, derrière le bloc, à droitre de la valve by-pass du turbo. Et ça donne ça une fois nettoyé au dégraissant : La fuite (modérée) a donc lieu au raccord entre la sortie du turbo et la durite d'air qui part vers l'intercooler. Quelle case cocher dans ce QCM ? O 1 : Je suis parano, un suintement au raccord turbo-durite, c'est normal O 2 : J'économise et les enfants devront remonter sans téléski car si la fuite augmente, le turbo va (aussi) partir en vacances dans quelques mois O 3 : Je retiens un traîneau et des rennes car le turbo va casser dans les 900 km (x2) qui m'attendent. Z'en pensez quoi? Chez vous, c'est clean ou crado? Sorry pur les tofs "encombrées", mais c'est une usine à gaz là-derrière.

Arfff, Alors tu ne peux pas modifier toi même les options confort. Maintenant, comme dit par Bobi, si ce n'est de tte façon pas dispo sur ton année modèle, tu ne perds rien.

Tu as le petit ou le grand écran ODB ?

Vous êtes durs avec la technologie de pointe.

Et inversement sauf pour le toit ouvrant !!! Vi et c'est super pratique en été avant de rentrer dans une voiture restée au soleil

Je viens de voir (et surtout d'entendre) la vidéo. Bon, il faut voir aussi que la voiture, visiblement, avance sur le ralenti et sur très mauvais revêtement (ça doit être une route belge ). Donc les pignons ne sont pas "sous pression continue" mais continuellement en accélération / freinage. Dans ce cas, le bruit est assez compréhensible. Sur ma vieille Béhème flat twin, avec l'irrégularité du ralenti, si je reste embrayé au point mort, la boîte fait aussi ce bruit de pignonerie. Elle tient toujours à 60.000km. Pour des questions de conso, les pignons sont peut-être moins "serrés" au montage, donc entre accélération et levé de pied ou l'inverse, on a forcément le "clac" des dents qui se recalent. Le tout est de voir si c'est dans la tolérance prévue...

Et, en plus, cet appui prolongé remonte aussi tes vitres (s'il y en avait d'ouvertes ) et referme le toit ouvrant (si....).

Pour écouter la zik par les HP pendant que le cinoche fonctionne derrière avec des casques, no problem. D'autant que tu peux (en tout cas avec le rns510) utiliser le fader pour couper les HP de l'arrière et n'écouter que via les HP de devant. Et si madame dort, tu peux aussi couper le HP de droite . Mais alors tu 'as plus la stéréo