DOGAN

Une prise de quoi? Tu devrais mettre des photos pour être plus concret.

Oui, enléves le relais noir, fais shunter les bornes 30 et 87, récupéres le gasoil sorti du filtre dans une bouteille. Tu devrais avoir au moins 1lt/min (tu n'es pas obligé d'attendre 1 min.) Tu as plus d'info dans la fiche technique suivante: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-79-79-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34_m51.html

Salut, Regardes d'abord si la pré-pompe tourne pendant le préchauffage, en suite mesures le débit. Comme-ça tu seras sûr qu'elle tmarche et envoit le bon débit.

J'ai l'impression que ton bruit est cyclique et régulier. Peux-tu le localiser à peu près?

Salut, Si tu as la possibilité de mettre le bruit de moteur sur YouTube je pense que ça sera plus facile à cerner le problème. Le claquement peut être à cause de tes poussoirs hydraulique mais ça sera utile de l'écouter. Pour la boîte additionnelle pour augmenter la puissance; je virerai tout ça. Àmon avis il faut rester fidèle à l'origine.

Super bien illustré Dark. Tu devrais mettre ça dans une fiche.

Si tu parles des agrafes supérieures qui tiennent le radiateur regardes les fiches techniques. Ce n'est as si compliqué que ça. Je me suis référé à une fiche pour les demonter sans problème, en plus ma voiture est plus vielle que la tienne.

Salut chryschool, Pour ton info, même si ton radiateur à l'air propre par l'extérieur ça ne va pas dire qu'il n'y a rien entre les ailettes. Cet été à l'occasion j'ai nettoyé mon radiateur au kärcher. Tu ne peux pas imaginer la quantité de sable que l'on sort. Si tu as beaucoup de sable, beaucoup de saleté entre les ailettes il y a moins de circulation d'air, donc refroidissement moins efficace. Si tu à l'occasion nettois le. N'oublies pas le jet d'eau dans le sens opposé de l'écoulement d'air.

Effectivement c'est un poussoir hydraulique mais pas de la pompe. Ces sont des poussoirs qui se trouvent sous l'ARC et quand ça deconne tu attends un claquement. Ça n'a rien avoir avec ton problème que tu as décrit.

Poussoir hydraulique dans la pompe à injection? Tu parles peut-être de l'électrovanne d'avance, non?

Si tu as un problème de démarrage à chaud il faut déjà caler ta pompe. Effectivement ça peut venir de la pompe ou de l'actuateur mais tu devrais le sentir quand-même sur les autres rapports aussi. Je regarderais quand-même les signaux du capteur de pression directement à l'entrée du calculateur. Comme ça tu es sûr de toute la chaîne de mesure. Ça sera également l'occasion de voir l'état du connecteur du calculateur.

Salut, Si avec ce qu'il a dit Gyro tu ne trouves rien, c'est à dire la durite pas percée, pas bouchée, pas débranchée, déconnectes le connecteur du capteur de pression. Cela te permettra savoir si le capteur est bon ou pas. Si tu obtiens le même comportement il faut essayer avec un autre capteur.

Salut, Je n'ai sais pas trop comment c'est passionné sur une E39 mais tu es obligé de déposé le turbo pour accéder au clips sur une E34. En plus ce n'est pas compliqué de déposer le turbo et cela te permettra de voir son état général.

Alors, des nouvelles? Tu l'as essayé?

pour Road Même avec deux vis (diagonal) ça ne devrait pas fuir. C'est vraiment bizzard que il y ait cette fuite avec trois vis serrées.

Si tu as suffisement de profondeur dans le trou (suffisement de pas) pourquoi tu ne mets pas la même taille de vis mais plus court?

Re, Si ta fuite est au niveau du joint de couvercle tu n'as pas besoin de démonter la pompe. Pour le bruit de ton moteur ; Il est normal quand il y a une fuite au niveau d’actuateur, parce que cela crée une baisse de pression dans la pompe, sauf si la fuite n’est pas importante mais je pense que dans ton cas c’est plus qu’une petite fuite.

Tu n'as pas une photo pour montrer l'endroit où il y a la fuite? Egalement une photo du joint sur le couvercle au cas où si le redémontes? Est ce que le joint dépasse légerment le couvercle? Une photo donnera peut-être plus de précisions.

As tu clairement identifié la fuite au niveau d'admission? Quand il y a une fuite à ce niveau il y a en général des traces d'huile.

oui, il y a deux petites rondellles et un joint ciculaire à ce niveau.

Bien sûr, je donnerai des nouvelles dès que les choses évolueront. En tout cas je remercie beaucoup - à toi Dark, - à Gyro - à bruno-03710 - à Roadrunner pour votre implication et pour votre présence, et à tous ce qui nous ont suivi pendant ces 10 pages de discussion. J’espère que l’on reprendra ce post bientôt avec des nouveaux éléments pour le refermer définitivement. A bientôt

Bonjour, Je suis d’accord avec toi, tout ce qui a été fait n’était absolument pas inutile. Je ne pouvais jamais imaginer qu’un calage de 0.12mm sur la pompe à injection allait faire autant d’effet sur le comportement de la voiture. Nous avons trouvé quand-même quelques petites fuites aussi. Avant de rendre les outils et comme je dois mettre les joints neufs que j’avais achetés, je vais amener le calage de l’AAC à 4.5mm. Si j’ai le temps je vais démonter l’actuateur pour nettoyer. Il a dû accumuler quelques saletés depuis 400 000km et cela va peut-être régler ce petit bruit de ronronnement au ralenti quand il fait chaud. Comment on fait pour le post ? On le ferme ou il y a une option pour le mettre en veille ? A+

Ca y’est, j’ai remesuré la pression avec le manomètre branché. A chaque fois le régime était entre 3000-4000 tr/min, j’ai même dépassé 4000tr/min. En 2ème : Elle ne dépasse pas 0.7 bar En 3, 4 ou 5ème : 0.7-0.8 bar. Elle n’a pas dépassé 0.8bar @Dark, Je pense que nous avons tout essayé. Il y a quelques chose nous n’avons pas pu tomber dessus. S’il n’y a rien à essayer on peut mettre en attente ce post jusqu’à ce que le problème s’aggrave et se manifeste ailleurs. Qu’est ce que tu en dis ? En tout cas j’apprécie ton assistance et ta présence. A+

Il me semble que j'arrivais à 0.8 bar après le nettoyage de l’échangeur de turbo et la réparation de la petite fuite sur celui-ci. Je vais la remesurer et je vous tiens au courant. A+

Bonjour, Je me suis posé plusieurs fois la question de « certitude de mesure ». L’unité de mesure est en « BAR » bien évidemment. Il y a plusieurs points qui me prouvent que le manomètre mesure la bonne pression ; 1) Pendant le test de la « wastegate », quand elle s’ouvrait, le manomètre montrait 1.1 bar, 2) Quand j’ai testé le circuit de turbo avec une pompe (équipée d’un autre manomètre mécanique) et que je mettais le circuit à 1.0 bar, mon manomètre numérique donnait exactement la même pression, 3) Quand j’ai démonté le turbo j’avais vu que le clapet de la wastegate était resté collé, c’est-à-dire il ne s’était pas ouvert depuis très très long temps, donc le turbo n’avait pas atteint la pression d’ouverture, 4) 2 autres personnes qui ont essayé la voiture avaient trouvé effectivement qu’il n’avait pas beaucoup de pèche en bas régime. Après tout je ne chercherai pas à avoir absolument 1.1 bar au turbo, je me contenterai d’avoir un meilleur comportement au démarrage. Depuis le début on avait vu que ce n’était pas une panne franche mais l’accumulation des petits problèmes. Comme je disais il reste peut-être un dernier point à regarder, c’est l’actuateur. A moins qu’il puisse avoir d’autres pistes à étudier. Penses-tu qu’il y a du sens à regarder côté actuateur ? A+