DOGAN

Re, J'avais déjà testé la prepompe mais je peux refaire en mesurant le e débit à l'entrée de la pompe à injection (si ce n'est pas compliqué de séparer le tuyau transparent à ce niveau). A+

À vrai dire ça sera un peu difficile à comparer avant et après. Ça fait plus de 2 ans maintenant. A l'époque je ne trouvais pas l'accélération terrible mais je ne me posais pas toutes ces questions. Le remplacement à été fait par un garagiste qui en avait déjà fait plusieurs mais effectivement ce n'est pas une piste à exclure. Tu pense que ça peut jouer sur la pression de turbo même si j'arrive à dépasser 3500 tour/min mais 0.6 bar à la sortie du turbo!

Bonjour à Tous, Pour répondre à Dark ; Non je n’ai pas de problème de raté ni de fuites sur la pompe. On avait changé les joints de l’actuateur il n’y a pas long temps. J’avais trouvé une fuite sur le dernier injecteur au niveau de bouchon il y a deux mois, je l’avais changé (le bouchon) et depuis pas de fuite à ce niveau non plus. Je vais essayer de trouver un autre capteur de pression et je vais vérifier l’état entre le turbo et l’EGR ce weekend. J’ai vu que Gyropinpon a une méthode pas mal pour tester la fuite d’échangeur. Par contre, si connaissez des liens ou des conseils pour démonter l’échangeur air/air le plus simple possible, je suis preneur. Pour info, j’ai une persienne. A+

Merci Dark pour les conseils. Tentation était très forte. Je ne pouvais pas attendre jusqu’au weekend pour essayer le nouveau turbo. Je l’ai attaqué après le travail. Effectivement avec un coup de dégrippant et un coup de tournevis à frapper, le démontage n’était pas trop compliqué. Par contre le collier de serrage du tuyau de retour d’huile est un peu chiant à desserrer/serrer à cause de la manque de place. Finalement ça s’est bien passé. J’ai vérifié le « waste gate » de mon turbo, il est bien fermé. Pas de déformation des hélices. Elles tournent librement. Le jeu est comme dans le turbo que je viens d’acheter. J’ai monté le nouveau turbo. Après avoir chauffé le moteur en douceur. J’ai installé le manomètre. J’ai fait le même test que la dernière fois sur route. J’obtiens exactement les mêmes pressions qu’avec le turbo d’origine. Même si ce n’est pas impossible, à mon avis les deux turbos ne peuvent pas avoir le même problème sans aucun signe apparent. La pression ne dépasse toujours pas 0.5, 0.6 Bar en pointe pour un bref temps. Avant de faire une réfection ou essayer un 3ème turbo, je pense que ça sera plus logique de démonter l’échangeur air/air et vérifier toute la ligne du turbo jusqu’à la vanne EGR. Qu’est ce que vous en dites ?

Re, Ça y'est j'ai récupéré le turbo à 60€. Alors; - Waste gate n'est pas ouvert, - Ça tourne librement, - Par contre au niveau de jeu c'est la même chose que mon turbo (je ne sais pas si c'est normal). On a convenu avec le vendeur que je l'essayerai si ca ne marche pas je le rendrai et achèterai d'autre pièces à la place. Je vais essayer de demonter le mien demain après le travail. Puis-je utiliser le même joint? Connaissez-vous les couples de serrage? À vrai dire j'appréhende le démontage des 3 vis sur le collecteur d'échappement. A+

Bonjour, C'est ce que je pensais. J'avais déjà contacté le mec pour aller voir son turbo aujourd'hui. Je vais voir l'état des hélices, le jeu. Y-a-t-il autres choses pour une vérification? Y-a-t-il des joints à changer pour le montage? Bon dimanche à tous.

Salut Bugess, Oui ça sera super si tu peux vérifier sur un autre capteur. Ça m'étonnera vraiment qu'un capteur puisse changer de caractéristique comme-ça. Après, est ce qu'il y a deux types de capteur qui correspondent à deux cartographies, j'en sais rien. En tout cas ça sera sympa si tu peux nous donner des valeurs.

Salut Dark, Merci pour ces explications. J’ai préparé mon banc de test ce matin en utilisant un pneu de remorque comme une source de pression. J’ai fait le test 2 fois entre 0 et 1.5 Bar par pas de 0.1 Bar. La tension d’alim du capteur est de 5V. Je trouve la même valeur de départ et de final que tu as donnée dans la fiche technique. La seule différence est le comportement du capteur. C’est-à-dire tu trouves un graph exponentiel or j’ai trouvé un graph parfaitement linéaire, 0.2V par 0.1Bar (Voir le tableau dessous). Il est marque sur mon capteur ; BMW – 2244674 -10M27 Je n’ai pas pu trouver la spécification du capteur sur l’internet. Dans ce cas-là soit nous avons deux types de capteur différent soit il y a une erreur quelque part. Je ne pense pas qu’un capteur non-linéaire devient linéaire avec le temps et vice-versa. En tout cas cette différence de linéarité n’explique pas tout et il n’est pas le point bloquant pour notre problème. Vu les valeurs de départ et de final de mon capteur nous pouvons dire qu’il est fonctionnel, qu’est ce que tu en dis ? J’ai commencé également à chercher un turbo d’occasion. J’en ai trouvé un à la casse (250€) et un autre chez un particulier (60€). Bien sûr je n’ai aucune idée de son état. Salut Bruno, Ca fait très long temps que je n’ai pas fait de très longue distance. Mais à l’époque quand j’en faisais un peu c’était peut-être mieux mais la différence n’est pas énorme. A+

Re, OK pour le capteur. Je n’ai pas de compresseur mais je vais essayer de trouver un moyen pour tester le capteur seul ce weekend. Non, je n’ai jamais forcé la voiture. J’ai toujours eu une conduite souple. D’ailleurs ce manque de puissance n’est pas revenu d’un coup. J’ai l’impression que j’avais ce problème depuis pas mal de temps. Une petite question pour la culture générale concernant ton explication d’interprétation par le DDE ; En principe la consigne d’accélération vient de la pédale d’accélération. Le DDE interprète cette consigne et envoie l’injection en fonction (en gros). A ce moment-là s’il y a une petite pression le DDE devrait envoyer plus d’injection pour monter en régime, non ? A+

Merci Dark pour les commentaires, Je suis d’accord avec toi pour la correspondance des valeurs avec ton graph. Effectivement je l’ai remarqué. Pour moi il y a 2 raisons ; 1) il y a un problème avec le capteur de pression, 2) c’est parce que je n’ai pas atteint cette pression de pic (0.6 bar) quand j’ai fait le test de mesure de tension avec le capteur. Je les ai faits en deux temps et c’était un peu difficile de conduire et prend les valeurs en même temps. Ceci veut dire, 0.6 bar était vraiment un max qui n’a pas duré beaucoup. Je vais chercher également un turbo d’occasion mais il peut avoir des soucis aussi. Une autre motivation de faire une réparation, c’est le plaisir le faire soi-même tout en gardant l’équipement d’origine. Je passe le control technique lundi, donc je ne vais pas toucher la voiture ce weekend. La semaine prochaine je démonterai le turbo et je le vérifierai. Je vous tiens au courant. Si je pars pour une réparation j’aurai besoin de maximum d’info et de photos. Merci encore.

Bonjour à tous, Depuis long temps je trouvais ma BM assez lourd. Il y avait un sensible manque de couple. J’ai déjà nettoyé la vanne EGR, le collecteur d’amission, vérification de capteur de suralimentation, vérification des durites. Je soupçonnais du turbo depuis long temps. La voiture a plus de 392000km et à ma connaissance il y a jamais eu d’intervention sur le turbo. Il y a toujours un peu d’huile dans la durite entre l’EGR et l’échangeur air/air. Aujourd’hui j’ai mesuré la tension de sorti du capteur de suralimentation directement sur le DDE2, à l’arrêt et sur la route. Je suis monté jusqu’à 3500tr/min mais la tension ne dépassait jamais 2.4V. Ensuite j’ai connecté un manomètre avec un « T » sur la durite qui vient du collecteur d’admission. Même essai à l’arrêt et sur la route en montant jusqu’à 3500tr/min mais la pression ne dépasse jamais 0.5 – 0.6 bar. Effectivement il y a un souci de suralimentation. J’ai démonté tout ce qu’il faut pour voir l’entrée d’air du turbo. Il y avait un peut d’huile (j’en ai nettoyé un peu) ; Les ailettes sont en place et elles tournent librement. Par contre sur l’axe longitudinal (avant – arrière) il y a très peu de jeu et sur l’axe latéral il y’en a plus (on sent et attend un léger « clack » quand on le bouge vers les côté). Si je ne me trompe pas il ne faut pas de jeu du tout sur l’axe latéral. Est-ce que c’est normal? Je sais que l’échangeur est à nettoyer mais je souhaite régler le problème de turbo (s’il y en a) avant d’attaque le reste de la ligne. A priori pas de durites percées ou déboitées. Est e que le turbo est à changer ou est ce qu’il est possible de faire une réfection pour régler ce problème de jeu latéral (ou d’autres) ? Réf du turbo : Garrett TB2514 (465555-2) J’aimerais avoir vos commentaires et vos conseils. Merci d’avance.

Un TUTO qui peut être utile, surtout pour les débutants, pour changer les cardans ou les soufflets. Lors d’un control je me suis aperçu que les deux soufflets de cardan (arrière, côté roue) étaient percés et les deux autres (côté pont) étaient craquelés. J’ai décidé de changé les soufflets mais quand j’ai démonté le cardan je me suis aperçu qu’il y avait un petit jeu sur le cardan. Au lieu de changer les soufflets sur le même cardan j’ai changé le cardan, en très bon état, acheté à la casse. Du coût j’ai changé les deux cardans. Prix : 45€ par cardan Ce tuto explique le démontage et remontage des cardans et également peut être utilisé pour le changement des soufflets puisque j’ai démonté un soufflet pour prendre des photos. Opération ne représente aucune difficulté mais nécessite l’accès sous la voiture. Si vous n’avez pas une fosse ou un pont il faudra mettre la voiture sur chandelle ou cale. Soyez sûr de la stabilité de la voiture et respectez les règles de sécurité. Pour moi la difficulté était le démontage des vis d’un cardan vue que les vis avaient été serrées un peu n’import comment et sans se soucier de son état lors des anciennes opérations. L’une des vis était complètement abimée et il a fallu la percer pour la sortir. Les détails sont dessous. Un des soufflets percé et les traces de graisse autour (côté roue) : Un peu plus près ; Et l’autre qui est craquelé (côté pont) ; On commence à desserrer les vis de 10 avec un embout de six-pans (8mm) mais comme je disais il y’en a une qui était déjà abimée et serrée à fond ; J’ai essayé plusieurs solutions pour la desserrer mais impossible. La seule solution qui me restait était de la percer sans abimer le filetage. J’ai commencé par un foret de 3 en cobalt HSS mais j’ai cassé le foret. En suite il faut agrandir le trou petit à petit (si c’est possible augmenter les forets par 0.5 jusqu’à 9.5). Attention, ne percez que l’épaisseur de la tête de vis. Une fois que vous êtes arrivé à faire un troue de 9.5mm avec patience vous pouvez décapiter la tête de vis par un burin, dévisser les autres vis et sortir le cardan. Finalement je me suis trouvé avec la vis à sortir de la bride de transmission. La solution est de mettre un écrou et 2 contre-écrous et de la desserrer délicatement. Ca a marché sans souci. Maintenant que vous avez sorti le cardan et la vis vous pouvez changer le cardan ou les soufflets. Pour changer le soufflet mettez le cardan dans un étai et commencez par enlever les colliers; Déchirer le cardan et nettoyer la graisse ; Enlever le circlips et le bol (dans mon cas c’est sorti sans problème); A partir de là vous pouvez mettre le soufflet, le remplir de la graisse, chasser l’air qui reste dans le soufflet, l’attacher sur l’arbre et sur le bol. Dans mon cas je devais changer les 4 soufflets et les cardans n’étaient pas très jeunes avec un peu de jeu. Donc, j’ai préféré acheter 2 cardans en occasions en très bon état et changer uniquement les 2 cardans. Le couple de serrage des vis est de 83Nm.

Pour te donner une idée sur la mienne j'ai autour de 700ohm à 20°C et et autour de 250ohm à plus de 45°C. En tout cas le but n'est pas faire un étalonnage mais voir si la sonde a une valeur de départ correct et réagit bien.

Le but de test avec une résistance est pour vérifier l'indicateur de T sur le tableau de bord comme il a Dark. Ce test permet de vérifier le câblage et la connectique.

Salut David55, Es-tu sûr d’avoir les 4 des sondes en place comme indiqués dans le lien ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=11_4865&hg=11&fg=15 Attention aux sondes. En principe la sonde n° 8 va vers DDE. C’est la sonde n° 7 qui est utilisée pour l’affichage de la température. C’est une NTC et tu peux la tester dans l’eau chaude avec un ohmmètre.

Bonjour à tous, J'ai bien cherché au tour de Mastervac mais il n'y a pas d'endroit pour le brancher. Ca doit être ailleurs mais pour l'instant je ne sais pas. On verra peut-être il y aura quelqu'un qui a la même config que moi et qui nous dira où connecter. En attendant j'ai écouté Faurecien et je l'ai bouché. Je sens une amélioration de frainage. Effectivement ce tuyau ouvert dans le vide causait une perte d'aspiration. S'il y a quelqu'un qui a la réponse..... A+

Salut Smeldeplomb et Dark, Le VIN est : BL51311 J’aimerais bien savoir ce que c’est "supports moteur pilotés" même si à priori il n’y a pas sur ma voiture. Ce n’est pas mal la proposition de Dark, je vais chercher au tour de Mastervac pour voir s’il y a un endroit où le tuyau était connecté. Je vous dirai ça ce weekend. Petite précision, c’est une boite manuelle. J’ai commencé à changer les absorbeurs de chocs arrière et mettre un attelage. Je travaillerai sur la voiture tout le weekend. Si vous avez des idées ou voulez voir plus de photos pour plus de précisions je peux les prendre. A+

"supports moteur pilotés" ? Je ne sais pas ce que c'est. Il y a 2 élctrovannes, d'ailleurs on les voir sur la photo. A+

Salut Dark, Non ce n'est pas celui-là. Comme on le voit sur la photo sur le gros tuyau de vide il y a 3 petits cote à cote. Le premier va vers l'électrovanne de commande pour fermer/ouvrir les volets derrière le radiateur, le 2ème va vers l'électrovanne de commande EGR et le 3ème est connecté nulle part. Soit il sert à rien mais dans ce cas-là qu’est ce qu’il fait ici, soit il doit être connecté quelque part. Ca ne peut pas être vers le turbo ? Je ne sais même pas s’il y a un tuyau de vide connecté au turbo. Merci d’avance pour vos commentaires

Salut Probe, Tu parle du capteur de pression. Non ce n'est pas le tuyau qui est branché entre le capteur de pression et le collecteur d'admission. Salut faurecien, C'est le petit tuyau noir souple. Quand tu le suis sur laphoto tu verra que il est branché sur le tuyau rigide qui vient de la pompe à vide. A+

Bonjour à tous, J’ai réglé pas mal de problèmes sur ma 525TDS qui a 370 000Km le weekend dernier grâce aux fiches techniques de Darkgyver (merci à Dark et à tous ceux qui ont contribué). Par contre j’ai trouvé un tuyau de vide qui est connecté nulle part. Vous l’avez sur la photo, indiqué par la flèche. Y-a-t il quelqu’un qui a une idée ? Merci d’avance à tous. ][/img]