DOGAN

Bonsoir, J'ai récupéré la nouvelle EGR et l'ai testée aussitôt. Ça tient mieux la pression (plus étanche) mais il y a toujours un peu d'air qui sort par le trou no:1 (voir photo dessus). Apparemment cela est normal. Seul différence que je trouve, c'est ce que le ressort est plus dure sur la nouvelle EGR. Je peux enfoncer la valve côté échappement facilement sur l'ancienne vanne tandis qu'il est très difficile sur la nouvelle. On peut considérer dors et déjà que le problème persiste. Je l'esseirai demain.

Bonjour, Je suis d’accord avec toi Dark, cette petite fuite ne peut pas être la vraie cause mais peut-être j’ai plusieurs petits problèmes qui donnent ce résultat. J’ai trouvé la même vanne EGR en occasion. Je le récupère demain soir et je vais la tester avant de monter. Si celle-là a une fuite aussi je vais partir sur la proposition de Road. Une question pour la culture générale ; à ma connaissance l’EGR est toujours en position fermée au démarrage et elle commence à s’ouvrir et se fermer périodiquement (toutes les 20 sec ???) quand le moteur est chaud. Est-ce que je me trompe ? Quand on dit « le moteur est chaud », c’est-à-dire quand la température de moteur dépasse 60-70 °C ou plus haut ? Merci

Merci Dark pour les détails. On apprends toujours des choses. Effectivement dans mon EGR il y a au moins ce petit joint de l'axe qui est HS et probablement la membrane est percée. Donc il me faut trouver cette pipe avec la vanne maintenant. A+

Re, Il y a quelque chose qui es sûr que la vanne reste toujours en position fermée, je l'ai essayé. De toute façon la voiture ne fume pas sauf au démarrage le premier coup mais très peu. Je suis entièrement raccord avec toi Dark que ce petit trou faisse chuté autant la pression de turbo. Pour mon test je fais la mis sous pression avec une pompe à vélo, donc le débit est faible. Il peut être normal que ce petit trou m'empêche de monter en pression, par contre le débit d'un turbo c'est autre chose. En même temps ce n'est pas normal qu'il y'ait une fuite par le trou de dépression (no:2). Je ne suis pas 100% sûr que c'est la cause mais il y a quelque chose de bizarre ici. Tu dis que ce petit trou est la mis en l'air libre d'un côté, mais de quelle côté? Côté admission ou côté dépression?

Bonjour à Tous, Depuis j’ai continué à chercher de mon côté. Je voulais vérifier l’étanchéité de tout le circuit d’admission et j’ai peut-être trouvé la piste la plus sérieuse. J’ai mis sous pression la pipe d’admission (après la vanne EGR)  aucune fuite. J’avais déjà testé avant la vanne EGR  aucune fuite. J’ai testé la pipe métallique sur laquelle la vanne EGR est monté ; L’inscription sur la vanne elle-même ; J’ai essayé de mettre sous pression cette pipe (en fermant l’arrivé des gaz d’échappement). Il est impossible de la mettre sous pression. Il y a toujours une fuite par le trou « 1 » (sur la photo) et dès que je m’approche vers 0.9 – 1 bar il y une autre fuite par le trou « 2 » où on connecte le tuyau de dépression qui vienne de l’électrovanne. Moi j’en conclu que le diaphragme de la vanne est percé et le circuit a une fuite par le trou « 1 » jusqu’à 0.6-0.8 bar et à partir de 0.8 bar il y une autre fuite en plus par le trou de dépression (« 2 »). J’ai trouvé d’autres anomalies mais je ne pense pas que ça soit directement lié à ce problème. Pour ne pas polluer je n’en parle pas pour le moment. Seul point qui peut être intéressant ; à mon avis la vanne EGR reste toujours en position fermé parce que l’alimentation de sa électrovanne donne 13.8V (moteur tournant) quand elle est debranchée et s’écroule près qu’à 0V dès que l’on connecte sur une des deux électrovannes (électrovanne EGR ou électrovanne persienne). J’aimerais savoir ce que vous en pensez pour cette histoire de fuite d’EGR. A quoi ça sert le trou « 1 » ? Je pense que c’est pour évacuer de l’huile dans le circuit mais à quel niveau ? Merci d’avance pour vos commentaires.

Salut Gyropinpon, J’avais déjà dégrippé et nettoyé le clapet hier. Comme on le voit sur les photos suivantes il avait besoin d’un nettoyage. Avant le nettoyage ; Il y a de morceaux de calamines sur le clapet et sur la surface d’appuie ; Et après le nettoyage. La surface d’appuie ne sera pas tout à fait lisse mais nettement mieux qu’avant ; J’ai remonté le turbo (donc le turbo d’origine) aujourd’hui. Essai en route mais le résultat est pareil. J’ai vu quand même 0.7 – 0.8 bar en pointe à 3500-4000 tr/min. Comme je disais avant, elle a vraiment du mal à monter jusqu’à 3000 tr/min. Je sens la poussé après 3000-3500 tr/min, d’ailleurs c’est là que j’obtiens un peu de pression. J’ai testé également le turbo d’occasion (donc il est démonté maintenant). Le clapet est en meilleur état que le turbo d’origine, la wastegate fonctionne bien, elle s’ouvre à 1.1bar et pas de fuite par la wastegate. Malheureusement on est un peu coincé mais je n’abandonnerai pas.

Re, J’aurais du dire couleur allu. Voici les photos des deux plaquettes sur le turbo. Je pense que c’est pour une TDS, non ? J’ai également fait un test de pression sur le turbo d’origine (celui qui est toujours démonté). Je vois bien la wastegate bougé quand je mets plus de 1.1 Bar. Au début l’ouverture est minime. Quand on arrive à 1.5 Bar l’ouverture devient bien visible. A+

Salut Gyropinpon, Non, c'est une plaque métallique (blanc). Tu voulais savoir s’il était réglé pour une TD, n’est ce pas ? Peux-tu me dire comment lancer une message pour trouver quelqu’un avec une diag. A+

Merci Dark pour l’info, c’est ce que je pensais. En attendant aujourd’hui j’ai regardé un peu le turbo d’origine qui est toujours démonté et j’ai enlevé la tige de la wstegate reliée au clapet (ou le poussoir, je ne sais pas comment on l’appelle. La pièce qui sert à bypasser la turbine). J’ai l’impression que ce clapet ne s’est jamais ouvert. Il était complètement grippé. En le forçant plusieurs fois j’ai réussi à l’ouvrir et à le fermer. J’ai l’impression également que sa surface d’appui n’est pas très propre. A mon avis il y avait surement sûrement une petite fuite par là mais peut-être pas énorme. A l’occasion je vais essayer de le nettoyer. La tige a sa longueur d’origine parce qu’il y a toujours la peinture jaune dessus. Et, j’ai trouvé qu’il faut tirer sur la tige de la waste pour la mettre sur la manette du clapet, ce qui veut dire, il devrait réguler à des pressions basses. Concernant le scan ; quelle est la meilleur façon de trouver quelqu’un dans le coin qui à l’appareil ? Y-a-t il un endroit pour donner une annonce ? A+

Donc cette fois-ci nous avons absolument besoin de trouver un appareil de diag dans le coin. Une question; est-ce que le wastegate est actionné par une surpression ou par une dépression? Pour info il n'y a pas d'electrovanne sur ce modèle. C'est-a-dire son tuyau communique avec l'entrée d'air (côte filtre) ou sortie d'air (côte échangeur)? A+

Voici mon DDE apriori c’est pour une TDS, non?

OK. J'ai acheté ka voiture à 190 000 km et je n'ai pas changé de DDE. Je n'ai sais pas si l'ancien propriétaire l'a changé. Comment je peux savoir si le DDE voit la voiture TD ou TDS? Avec le "part number' dessus?

Salut Gyropinpon, Support moteur débranché? Ça me dit rien. J'ai ça sur ce modèle? Salut Dark, Je n'ai pas compris ta dernière phrase, sorry!

Re, J’ai commencé par le test de débit après le filtre à gasoil. Il est vraiment très difficile d’enlever et de remonter le connecteur du tuyau transparent. J’ai fait le test pendant la phase de préchauffage. La tension de la batterie descend de plus de 12V à quasiment 10V (à cause de préchauffage). J’ai trouvé un débit de 0.75 lt/min ce qui est assez faible. J’ai refait ce test en shuntant sur le relais de pré-pompe (donc pas de préchauffage) et la tension de batterie reste à 12.4V. Donc j’ai un débit de ; 0.8 lt/min après le filtre à gasoil 1 lt/min avant le filtre à gasoil. La valeur théorique de la pré-pompe est 2 lt/min (sans la perte sur la tuyauterie). Je pense que le débit de pré-pompe est faible mais à mon avis ce n’est pas la cause de faible pression du turbo. 0.8 lt/min fait quand-même 48 lt/heure. En suite j’ai démonté le catalyseur. J’ai roulé sans. Effectivement ça fait beaucoup de bruit. J’entendais un bruit de sifflement comme un bruit de turbine qui tourne à haute vitesse. Je me suis dit « ca y’est, c’est bon cette fois-ci), mais j’ai quasiment le même comportement et la même pression de turbo. J’ai soufflé (avec un souffleur) dans le catalyseur (dans le sens d’écoulement, en le tapotant légèrement). Un petite partie de la grille à la sortie était un peu bouché, je l’ai aspiré, mais finalement il y avait très peu de saleté qui est sortie. Je l’ai remonté et un autre test. C’est toujours pareil. J’ai peut-être gagné 0.1 bar quand je dépasse 3000 tours/min. D’ailleurs je sens l’accélération quand je roule à 70 km/h, en 3ème et entre 3000-3500 tours/min. La pression du turbo à ce moment-là est de 0.6 bar (toujours faible). Je n’ai pas remarqué une anomalie sur le comportement du consommomètre. Quand j’appuie sur la pédale il monte à fond. Et quand la pression de turbo commence à monter in redescend. Donc on est toujours au point mort. Quelles sont vos propositions pour la suite ? Je pense que la meilleure solution est de trouver quelqu’un d’autre du coins qui a la même voiture, mesurer la pression de son turbo et monter mon turbo sur la sienne ou son turbo sur la mienne. Qu’en pensez-vous ? Avez-vous d’autre solution ? Merci et A+

Bonjour Dark, De toute façon je vais toujours mesurer la pression dy turbo. Je vais me référer au valeurs. Si je n'ai toujours pas plus de 0.5 bar, peu import le bruit ou l'impression qu'il fasse. Je vous tiens au courant dans la journée.

C'est exactement ce que j'ai fait, enlevé l'agraffe et tiré dessus, mais impossible. Je vais réessayerai demain mais j'ai peur de casser quelque chose.

J’ai vidangé le filtre à gasoil. Comme on le voit sur la photo il est propre. Par contre je voulais mesurer le débit à la sortie du filtre, il est impossible de déconnecter le tuyau transparent côté filtre et il faut démonter la pipe d’admission pour déconnecter le tuyau transparent côté actuateur. Avez-vous déjà démonté ce tuyau ? A+

OK, je n’irai pas jusqu’au Capitole . Pourtant les jeunes démontent le pot d’échappement justement pour aller faire un tour au Capitole.

Donc je retire la partie catalyseur et tous ce qu’il reste jusqu’à la fin. Ca fait vraiment trop de bruit?

OK. Donc si je fais dans l'ordre, prochaine étape; vidanger le filtre à gasoil, mesurer le débit du gasoil à l'entrée de la pompe à injection et démonter le catalyseur. S'il y a autres choses tu me dis stp. Merci et A+

Non, je ne pense pas. J'ai essayé jusqu'à 3500 tr/min. Même si ça prend un peu de temps mais j'y arrive. Donc peu de probabilité avec le pot d'échappement?

Bonjour Dark, J'ai la voiture depuis 12 ans. Peut-être elle avait déjà ce défaut mais certains sûr que ça s'est aggravé. Et aujourd'hui nos mesures montre qu'effectivement il y a un soucis de pression. Si le turbo est bon et qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit ça veut dire que le turbo ne tourne pas suffisamment vite pour créer cette pression. Ce qu'il fait tourner le turbo c'est le gaz d'échappement (le volume et la vitesse des gaz). Si le pot d'échappement est un peut bouché ça peut ralentir les gaz et entraîner moins vite le turbo. Qu'est ce que tu en dis?

Salut Smel, J'ai déjà déposé la pipe d'admission deux fois (la dernière, l'année dernière). À chaque fois j'ai changé tous les joints et les surfaces étaient propres. D'ailleurs je n'ai rien marqué au niveau d'accélération avant et après changement. Concernant ta proposition; j'injecte du nettoyant frein à l'entrée de la pipe d'admission (moteur au ralenti), si ça accélère quels joints sont morts et pourquoi?

Ca y’est. J’ai testé l’étanchéité du turbo à l’EGR aussi. Les photos suivantes montrent mon branchement ; Au niveau de turbo, Avant l’EGR ; Et la pression injectée ; Résultat ; le circuit est parfaitement étanche. 0.9 bar est descendu à 0.6 bar en près que 6 minutes. Je pense que les petites fuites viennent de mes branchements. Dès que j’ouvre côté EGR, la pression descend à 0 bar aussi tôt, donc le circuit n’est pas obturé non plus. Certes, l’échangeur a besoin d’être nettoyé (il y a des traces d’huile dedans) mais la faible pression de turbo ne vient pas de là. Je me pose également la question d’étanchéité après l’EGR c’est-à-dire au niveau de la pipe d’admission. Mais je pense qu’il est impossible de faire le même test. Il y aura toujours une fuite par les soupapes. Donc, est que l’on revient sur un problème potentiel de turbo ou il faut s’orienter vers autre chose ??? A+

Bonjour Dark, En tout cas la pré-pompe tourne avec un débit, je pense qu’entre 1 et 1.5 lt/min, avant le filtre à gasoil. Le filtre n'est pas très vieux. J’avais déjà cette manip que tu donne dans le lien mais je n’avais pas faire tourner la pré-pompe. Donc il faut la faire tourner. J’ai continué à regarder hier après le travail. Je pense que j’ai trouvé une solution de tester l’étanchéité de toute la ligne (du turbo a l’EGR) sans démonter les durites et l’échangeur. Je vais acheter quelques petites pièces aujourd’hui et je le testerai aujourd’hui (s’il me reste du temps), sinon demain. A+