DOGAN

Les deux. En fait le potentiomètre (la quantité de gasoil injecté) est actionné par le conducteur mais cette commande passe par certains traitements dans le DDE avant d’être transmise au potentiomètre, plus précisément à la bobine qui génère un champ magnétique sous forme de pulses dans une modulation spécifique. Changement de commande génère un changement champ magnétique qui fait tourner le potentiomètre et fait bouger la tirette (commande d’injection). En même temps la position du potentiomètre est transmise au DDE, ainsi formant une boucle fermée. Tu peux mesurer avec un voltmètre la tension DC fixe du potentiomètre et la tension variable en fonction de la commande sur la broche de retour, par contre il faut un oscilloscope pour visualiser la commande de DDE (vers la bobine). Tu peux faire les mesures sur le connecteur de l’actuateur (démonté mais dans ce cas tu ne pourras pas mesurer la tension de retour) ou tout est branché et mesurer sur les broches de DDE (assez délicat). Précision ; Ce que j’ai dit est valable pour un actuateur à piste. Pour un actuateur inductif les choses sont un peu différentes. Le potentiomètre n’est pas alimenté par une tension DC mais une tension AC. Dans ton cas je pense qu’il s’agit d’un actuateur inductif donc il te faut un oscilloscope pour voir les signaux.

J’ai enregistré le son mais malheureusement le téléphone filtre certaines fréquences. Désolé mais on entend très faiblement le bruit de moteur. C’est comme on tire une grosse remorque, on force le moteur mais le régime est plus bas que ce qu’il devrait être. En plus de ma question de la dernière fois ; Je me pose aussi la question si cela peut être à cause de la protection plastique (ou insonorisant) qui se trouve sous le moteur? Actuellement il est démonté.

OK. J’avais déjà fait un enregistrement la semaine dernière mais ce n’est pas très net. Je vais en faire une autre cette semaine.

Non, le ventilo n'a pas de jeu.

Re, Donc, j’ai mis la nouvelle pompe, remplissage du liquide, essai, pas de problème de refroidissement. Par contre pour les symptômes de départ je n’ai pas l’impression qu’il y ait un changement. Question ; est ce que ce problème peut venir du réglage de l’actuateur? Parce que les derniers travaux que j’ai fait c’était le réglage de l’actuateur il y a quasiment un an.

Bonjour, Et cette petite partie (la flèche) à quoi ça sert?

En principe la pièce est arrivée aujourd’hui. Le facteur est passé quand j’étais au travail ils veulent garder jusqu’à lundi. Je me bats avec la poste pour pouvoir la récupérer. Je vais essayer une autre tentative demain au centre de tri. En attendant j’ai démonté l’ancienne pompe. Il y a vraiment très très peu de jeu et elle a l’air en très bonne état. Elle a entre 250.000 et 400.000km. J’ai eu du mal à sortir la poulie. J’ai pris quelques photos. Pouvez-vous me dire à quoi sert cette partie indiquée avec la flèche rouge sur la première photo ? [img][/img] [img][/img] [img][/img] J’ai cassé la vis en plastique de vidange de LDR. Il faut que j’arrive à extraire la partie filetée et que j’en trouve une autre demain à la casse.

Ça veut dire qu'elle démarrait mal à chaud avant le réglage de l'actuateur aussi.

Docteur est en vacances. Il sera au chevet de la malade le weekend prochain pour la transplantation du nouvel organe. Je ne sais pas si la pompe est foutue mais j’ai déjà commandé une nouvelle pompe à eau (Valeo).

Super !

Quand je l'ai achetée elle avait plus de 150.000km. C'est possible que ça soit changé avant. Si c'est le cas elle a fait quasiment 250.000km qui n'est pas mal non plus. Donc pas de stress pour les pales en plastique ou en alu.

Merci pour les commentaires. Effectivement j’avais entendu plusieurs cas où les pales en plastiques étaient cassées. Je vais essayer de trouver des pales en alu. Même si je n’ai pas bien compris ta phrase mais je pense pour toi il n’y a pas trop de différence entre pales en plastiques et en alu. Pour l’instant je ne sais pas si l’axe de la pompe a du jeu. Je vais la démonter la semaine prochaine et on verra comment elle est. Elle a déjà fait 400.000km quand-même. C’est formidable.

Merci pour les liens. Je ne pense que ma pompe d’eau a 400.000 km. Je ne l’ai jamais changée et je ne pense pas que l’ancien propriétaire l’ait déjà changée. Je vais relire lire la fiche. Avez-vous des conseils ou des adresses pour acheter une nouvelle pompe ?

OK, je vais démonter le visco pour identifier si ce jeu est sur le visco ou sur l’axe de la pompe à eau. Je vous tien au courant la semaine prochaine.

Bonjour, J’ai pu inspecter pas mal de points ce we. Il n’y a aucunes traces de fuite sur la ligne d’échappement. J’ai vérifié de la sortie turbo jusqu’à la sortie échappement. Je n’ai vu aucune trace de coup ni de déchirure sur la poulie damper. Il a l’air comme du neuf. J’ai constaté un tout petit jeu sur le visco. Je ne sais pas si cela est acceptable. A+

Salut Dark, J’ai fait la vidange complète il y a 3 semaines. Je mets toujours de Castrol. Cette histoire de cri de moteur qui ne colle pas avec le tr/min est là depuis plus de 6 mois. J’ai l’impression qu’il s’est fait sentir petit à petit. Je vais inspecter la ligne d’échappement pour essayer de voir des traces de fuite. Par contre je n’ai aucune idée pour vérifier coté poulie damper. Avez-vous des infos ? Je suppose qu’il n’y a aucun moyen pour voir les valeurs d’injection de DDE sur ces modèles ???

OK, je pensais que cette ovalisation pouvait poser un problème. Je ne pense pas que mon problème actuel vient de là mais cela peut poser un autre problème. Je vais essayer de mesurer le tr/min et faire d’autres mesures ce weekend. J’ai vu qu’on pouvait mesurer le tr/min sur le connecteur de diagnostique (X6002). Par contre je n’arrive pas à trouver ces 2 connecteurs sur le schéma (indiqués sur la photo). Est-ce que vous savez à quoi ça sert et où je peux trouver ses pins ?

Tu la trouveras dans cette fiche: http://darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html Regardes mon poste à ce sujet. Sur la première page tu vois l'indicateur; http://forum.darkgyver.fr/t24279-e34-m51-an93-manque-de-pression-turbo-attente

Je pense que c'est plutôt une histoire de préchauffage mais étant donné que tes bougies sont neuves il faut que tu vérifies qu’elles sont toutes alimentées au moment de préchauffage.

J’ai acheté un manomètre de turbo (électronique). Vraiment très utile. En suite ça se monte au niveau de capteur de pression de turbo avec un « T ». Tu mets l’indicateur sur le tableau de bord en faisant passer les 3 fils électrique par la vitre et tu l’alimentes par l’allume-cigare. Il n’y a pas de trou à faire, facile à installer et désinstaller et tu l’as toujours devant toi pour voir la valeur de pression en conduisant. Si tu décides de mesurer la pression et que tu as besoin de plus d’info tu me le dis.

Salut cricrou68, Je me suis posé la même question l’année dernière parce que je trouvais qu’il manquait les chevaux. J’ai mesuré la pression de turbo. La pression montait au max à 0.7 bar au lieu de 1.1 bar. J’ai exploré pas mal de pistes et j’ai trouvé quelques petits points à corriger. Depuis la pression est 0.9 bar mais toujours pas 1.1 bar. Après 10 pages de discussion on a mis le sujet en attente. Je reprendrai dès je trouve d’autres piste car j’ai envie de trouver d’où ça vient. Je pense que ça serai toujours utile de faire un test de pression de turbo.

Voici à quoi ressemble le tiroir de régulation. J'ai l'impression que c'est plus ovalisé que sur la photo de Gyro et un peu moins que sur la photo de Bruno. Je ne sais pas quelle conséquence ça peut avoir et si ça peut se changer. " /> [img][/img]

À peu près 750 tr/min.

La voiture avance en proportion de mon accélération. Comme je disais il y a toujours une lourdeur en dessous de 2000 tr/min mais ce n’est pas nouveau. Je pense ce trou sur ma pompe est plus ovalisé que sur ta photo. J’ai une photo, je la mettrai ce soir. Je suis d’accord que le fait que ce trou soit un peu déformé peut avoir une influence pour certaines choses mais je ne vois pas comment il peut avoir une influence sur le tr/min pour le même bruit de moteur. En gros mon problème; est ce que le tr/min affiché est correct ?

Salut, Merci pour les commentaires. Exactement. Le trou ou rentre le doit de l’actuateur est ovalisé. Peut-être pas autant que sur la photo mais ça se voyait que c’était ovalisé. J’avais montré la photo à Road, il pense le même.