DOGAN

Si tu penses que ça désamorce il y a surement une prise d'air quelque part. Tu ne vois pas de fuite autour d'injecteurs, de la pompe, de l'actuateur? sous la voiture?

Salut Dark, J'ai regardé le comportement du consomomètre ce matin. DarkGyver La conso monte régulièrement jusuq'à 18lt et il se bloque à cette valeur. Par contre la vitesse continue à monter (je me suis arrêté à 140km/h, elle aurait pu monter encore mais la conso est toujours à 18lt). DarkGyver La conso monte au max (30lt affiché). Est ce que cela donne une indication? A+

J’avais relevé les valeurs il y a longtemps. Je vais le refaire et je te tiens au courant. Une remarque sur la consommation moyenne (je pense que la valeur est calculée à partir du même paramètre qui est utilisé par le consommomètre) ; Je mesure régulièrement, depuis des années, la consommation moyenne, toujours avec la même quantité de carburant, pour le même type de trajet. La consommation moyenne indiquée par l’ordinateur de bord est de 8.5 lt/100 or la valeur réelle est de 6.6 lt/100 (c’est-à-dire je fais à peu près 380km avec 25lt). Avant elle donné la valeur exacte mais ça a dérivé petit à petit depuis 4 ans. Je ne sais pas si cela peut donner une idée. A+

OK, Si ce n’est pas très compliqué je vais le faire avant de rendre les outils. De toute façon pour mon problème il ne reste que l’actuateur à vérifier. Je ne sais pas si tu vois d’autres pistes. Je pense que l’on a fait le tour. A+

Re, Voici les dernières nouvelles ; C’est bon, le calage a été fait à 0.90mm mais en serrant les vis de la pompe ça bouge un peu, donc il est à 0.89, c’est parfait. Finalement je l’ai ramené de 0.78mm à 0.89mm. J’ai tout remonté. C’est vraiment long et pénible (démontage/remontage). Pour ma part ; il est sûr que je ne ferai pas de calage de la pompe à l’aveugle parce que dès que vous la bougez un peu, même en desserrant les vis ça décale et vous ne vous rendez même pas compte. Je ne suis pas sûr que même en fessant des traits on puisse voir le décalage. Ce réglage (sans comparateur) peut être possible s’il y a vraiment un gros souci. Je vous conseils de le faire avec le comparateur, c’est vraiment simple (une fois que tout est démonté bien sûr). J’ai purgé la pompe par la vis d’obturateur et au bout de 2-3 essais elle a démarré et ensuit j’ai purgé par les injecteurs (je pense que je n’avais même pas besoin de le faire). J’ai essayé la voiture sur route. J’ai l’impression qu’elle est moins lourde et surtout démarre mieux à chaud. Je ne pensais vraiment pas que ce petit changement de réglage puisse avoir autant d’effet. Par contre notre principal problème (manque de pression de turbo) est toujours là. Je vais rebrancher le manomètre pour mesurer et je vous tiens au courant. @Dark ; Etant donné que je suis obligé de re-démonter pour changer le joint de couvre-culasse pourquoi ne pas ramener le calage de l’ACC de 6mm à 4.5mm ? Apparemment même tous petits réglages ont un effet sensible.

Salut Dark, Pour l'instant je le laisse comme-ça si ça ne change pas beaucoup. Ce matin j'ai démonté les conduits d'injectrurs et j'ai calé la pompe vraiment à sa valeur théorique (0.90mm). Si tu n'as pas d'autre suggestion je vais tout monter pour essayer. Le demontage/remontage c'est vraiment la galére. D'autres suggestions?

Re, Non, ni le reniflard ni le filtre n’était pas bouché. Je les ai nettoyés. Avant : Après :

Salut Gyro, J’ai suivi les conseils du grand chef et je n’ai pas cherché à ramener cette valeur à 4.5mm. Concernant le reniflard ; je mets les photos. Je ne sais pas si l’on peut le considérer propre. Extérieur (j’avais déjà passé le chiffon pour prendre les saletés) ; Intérieur ; Est-ce qu’il faut le nettoyer ? En quoi ça joue la propriété du reniflard ?

La suite ; J’ai pu mettre le comparateur (sans démonter les tuyaux d’injecteurs), suivre les procédures et mettre au PMH. La valeur d’origine est de 0.78mm. Si je ne me trompe pas il faut que cette valeur soit entre 0.78 et 0.9 mm pour une chaine de plus de 20000km. Etant donné que j’étais sur la limite basse j’ai voulu donner un peu d’avance et me rapprocher de 0.9mm. Par contre il est vraiment très difficile de faire cette manip. sans démonter les tuyaux d’injecteurs. Les vis de fixation de la pompe sont vraiment très difficiles à accéder. Je ne sais pas comment font les autres mais pour moi c’était déjà très compliqué de bouger la pompe et le serrage sera sans regarder les couples. Finalement j’ai pu amener la pompe à 0.84mm. Je pense qu’il ne faut pas espérer un grand changement mais au moins pour le problème de démarrage à chaud ça sera mieux. Est qu’il y a d’autre manip à faire ou je peux tout remonter ? Les valeurs avant et après le calage :

Bonjour à Tous, Voici les premières observations d’aujourd’hui ; 1) J’ai mesuré exactement l’écart dont on parlait. Il est de 6 mm. Donc je ne touche pas au calage de l’ACC 2) J’ai trouvé un suintement très très léger au niveau de joint de culasse en dessous des bougies 1 et 2 (voir photo dessous). Le suintement n’est pas sur toute la longueur et s’arrête au niveau de la bougie-3. Ce n’est pas du gasoil (ca ne sent pas). On dirait qu’un peu de l’huile mélangé avec de la poussière avec le temps. Je ne pense pas que ça soit très important. 3) J’ai trouvé également que la courroie d’accessoire était un peu craquèle. Je vais en profiter pour la changer. 4) Le plus important ; Le support de fixation de la pompe à injection n’est pas fixé sur la pompe. Les deux vis M6X25 qui manquent. Ces sont les vis et les rondelles numéro 18 et 19 sur le lien http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=13_0392&hg=13&fg=15 et sur la photo ; La dernière (et peut-être c’était la première) intervention sur cet endroit a été faite par la BMW en 2005. Je pense qu’ils avaient oublié de les fixer. Mais je ne sais pas si cela a joué beaucoup sur le calage de la pompe. Je vais compléter les vis manquantes et je vais commencer le calage de la pompe. N’hésitez pas si vous avez des conseils et des commentaires.

OK, Je fais le calage de la pompe. Je remets tous avec les anciens joints mais serrage au bon couple. Je changerai les joints après. De toute façon je les ai déjà achetés. En principe je vais donner des nouvelles demain dans la journée.

Demain je vais mesurer exactement l’écart. Il doit être entre 6mm et 6.5mm.Si je me rappelle bien 4.5mm correspond à 2° d’écart comparé à une chaine neuve. Dans mon cas cet écart doit être à peu près 3°. @Dark ; Si tu penses que cet écart est acceptable je vais fermer le couvre-culasse et je vais vérifier le calage de la pompe. Qu’en penses-tu? @Safariman14 ; Franchement moi aussi j’ai hâte de voir le résultat On y arrivera. Merci

Bonjour à tous, Ca y’est, j’ai reçu les outils aujourd’hui et j’ai commencé la vérification de calage de l’AAC tout de suite. J’ai passé un certain temps pour pouvoir piger au PMH. J’ai placé l’outil de blocage de l’AAC. Etant donné que je n’ai jamais changé la chaine et qu’elle a fait plus de 200 000km (et peut-être presque 400 000km) il faut avoir 4.5mm côté droite. Je n’avais pas une cale adaptée pour avoir une valeur précise mais je pense que j’ai plus de 6mm au lieu de 4.5mm. Quelle est la tolérance? Est-ce que 6mm est acceptable ou il faut absolument le caler à 4.5mm. Merci de vos commentaires.

Merci Dark pour le lien. Je vais le relire. Je respecte absolument les couples de serrage. Je n’ai pas tous les outils outils. Une fois je vais fixer la date d’intervention je solliciterai l’association pour emprunter les outils qui me manquent. A+

OK. Allez, c’est parti pour une vérification et calage d’AAC (si nécessaire). Je vais faire la liste des joints qu’il faut changer et je vais essayer de trouver maximum d’information pour le faire. @Gyro ; J’ai vu ton superb TUTO http://forum.darkgyver.fr/t11000-e39-m51-an96-tutoriel-de-remplacement-poussoir-hydraulique?highlight=Poussoir - Je pense que je peux l’utiliser pour la vérification de calage, non? Connaissez-vous d’autres liens ? - Puisque je vais démonter certaines parties, est-ce que je peux changer d’autres pièces d’usure en préventif ? Merci pour votre réponse.

Bonjour, Dark, tu voulais dire un vrai réglage de base de la pompe (calage) ou commencer par un réglage d'actuateur? J'étais pret pour les deux et je voulais commencer par le calage. je suiverai vos conseils. A+

salut Gyro Je pense que le comparateur donnera déja une idée pour l'état initial et se raprocher aux valeur théoriques même si l'on est obligé de finir par un reglage manuel. Tu penses qu'il est absolument inutile de faire un régalge avec comparateur sur une pompe usée ou il faut affiner manuellement aprés le réglage avec comparateur? A+

Bonjour à Tous, Hier nous avons passé le carsoft (un grand merci à Bruno-03710). Le message de « Présence d’eau dans le filtre à gasoil » a disparu depuis le changement du filtre mais j’ai toujours le même problème. En résumé depuis le début il y a 2 points qui ont apporté une petite amélioration ; - Changement de la vanne EGR (à cause d’une petite fuite), - Nettoyage et réparation de l’échangeur turbo (une petite fuite a été identifiée). @ Dark, Je suis d’accord avec toi. De toute façon le nettoyage de l’échangeur et la mesure des signaux de l’actuateur étaient les dernières étapes pour attaquer côté la pompe et l’actuateur. J’avais lu dans un autre forum, quelqu'un avait un problème similaire sur un moteur M51 sur une autre voiture (Rover peut-être). Il avait réglé le problème avec un calage de la pompe et il avait gagné à peu près 0.2bar de pression sur le turbo. J’ai les mêmes signes sur ma voiture. Elle démarre très bien à froid mais il faut insister quelques secondes à chaud. Je souhaite faire un calage avec un comparateur (pas à l’aveugle) avant d’attaquer l’actuateur. Qu’est-ce que vous en dites ? J’en ai trouvé quelques-uns mais en connaissez-vous d’autres liens explicatifs ? Merci

des commentaires? @Gyro, Tu penses qu'il y a un problème ou c'est à cause de type d'actuateur? A+

Salut Gyro, J’ai fait les mesures ce weekend directement sur le connecteur de DDE (connecteur débranché). Je ne trouve pas les mêmes valeurs que tu as données. J’ai un actuateur à piste. Je pense que la différence vient de là. J’ai trouvé ; - Contact coupé : Entre les broches 1-2 --> 2335 ohm Entre les broches 1-3 --> 920 ohm Entre les broches 2-3 --> 1980 ohm - Tension de broches 1 et 2 Butée de démarrage --> 4.28V Butée d’arrêt --> 1.23V (au relenti : 2.18V) Capteur de position de pédale (33 – 37 sur DDE) --> 2050 ohm (au repos), 1410 ohm (appuyé) (33 – 14 sur DDE) --> 1140 ohm (au repos) (37 – 14 sur DDE) --> 1094 ohm (au repos), 1780 ohm (appuyé) Par contre pour la dernière mesure ça devrait être entre pin 25 et pin 13 (non pas pin 19). Pédale au repos je trouve une valeur infinie (normal), Pédale enfoncé je trouve une valeur de 1120 ohm (non pas nulle, ce qui n’est pas normal). Qu’est ce que tu en dis ? Merci

Super! Merci. Je serai chez moi à partir de mardi. Je l'esserai la semaine prochaine ou le we prochain. On attendra le passage de grand chef pour plus d'info. A+

Salut Gyro, Quel gendre de mesures? J'ai un oscillo aussi s'il faut voir la qualité des signaux.

Bonjour à tous, Comme j’avais besoin de la voiture aujourd’hui je me suis pressé pour finir le nettoyage de l’échangeur et de les monter hier. Finalement j’ai passé le radiateur d’eau au Kärcher. Il y avait une quantité impressionnante de sable qui est sortie (de l’extérieur). J’ai nettoyé l’échangeur intérieure/extérieur avec du gasoil, de l’essence et passé au Kärcher. L’échangeur n’était pas obturé et mais ce nettoyage lui a fait beaucoup de bien je pense. En suite j’ai fait un test d’étanchéité. J’ai trouvé une microfissure. Il y a avait une toute petite fuite mais quasiment aucune conséquence pour la pression. J’ai bouché cette fissure et tout remonté. Il y a une petite amélioration surtout en 1ère et en 2ème. Elle est un peu plus nerveuse. La pression de turbo monte plus facilement. J’ai même vu 0.9bar une fois mais il faut vraiment forcer. Donc ce nettoyage était plutôt bénéfique. Par contre au bout d’une demi-heure d’essai elle a eu un autre comportement qui m’inquiète plus. Après l’arrêt, quand on appuie sur l’accélérateur pour partir il n’y a rien qui se passe. La voiture ne réagit pas du tout ou il met beaucoup de temps à régir. C’est complètement aléatoire, par exemple je n’ai pas eu ce problème ce matin. J’avais déjà eu ce problème à l’époque mais ça s’est réglé tout seul sans aucune explication. Pour l’instant je mets ce problème de côté. Je pense qu’il n’y a pas de rapport avec le problème principal de manque de pression turbo mais je le donne à titre d’information. Peut-être vous allez trouver un lien. J’avais déjà fait un poste pour ce problème : http://www.forum.darkgyver.fr/t20283p40-e34-m51-an93-moteur-cale-ralenti-faible-apres-une-non-utilisation-resolu Je vais essayer encore la voiture quelques jours pour voir son comportement et on décidera s’il faut intervenir sur l’acteur ou non. J’aimerais bien avoir vos commentaires. A+

Bonjour, Aujourd’hui j’ai inspecté la ligne du gasoil du réservoir au filtre. Pas de coup, pas d’écrasement. Donc vu l’extérieure le conduit est en bon état. Je ne sais toujours pas pourquoi le débit est quasiment à la moitié côté filtre. J’aimerais bien que quelqu’un confirme qu’il a bien plus de 1.5lt de débit côté filtre. En suite j’ai attaqué le démontage de l’échangeur. J’ai réussi à sortir le radiateur et l’échangeur ensemble sans démonter le visco-coupleur. On peut voir radiateur+échangeur devant et derrière, et l’échangeur seul devant et derrière. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] Je vais en profiter pour nettoyer le radiateur par extérieure. Je pense que l’échangeur n’est pas très sale. Il y a quelques traces d’huile et de tartre à l’extérieure. Je pensais mettre du gasoil à l’intérieur et le laisser une nuit, puis bien rincer et bien sécher. Pour l’extérieur ; je pense nettoyer les traces d’huile avec du gasoil et les tartres avec du vinaigre blanc, puis passer au kärcher. Avez-vous des conseils pour un bon nettoyage ? Merci et A+

OK, noté, merci. Si j'attaque le reglage d'actuateur je ferai comme-ça.