DOGAN

J'ai l'impression que ça sera quasi impossible. Si je veux l'essayer sur route après chaque petit reglage supposé bon il faut peut-être des mois. Je suppose qu'il faut tout remonter avant chaque essai (admission en alu).

Merci Road pour les commentaires. Donc si on ne trouve rien d’autre et il nous reste que la pompe à injection on peut la laisser tomber cette histoire telle qu’elle est (ou bien, faire une réfection de la pompe à injection). Le nettoyage des pistes peut se faire en démontant juste le couvercle de l’actuateur je pense. Ensuite, faire un réglage très fin vu que le réglage actuel est quasi parfait. Si tu le confirme, je le ferai après avoir inspecté la ligne de gasoil et le nettoyage de l’échangeur turbo. A+

Bonjour, J’avais prévu de démonter l’échangeur air/air du turbo pour nettoyer. Je vais en profiter pour inspecter la ligne de gasoil aussi. Je ne sais pas si toute la ligne est visible. A+

Oui, je pense que j’ai le bon modèle de filtre. De toute façon j’avais le même problème avec d’autres filtres et j’ai quasiment le même débit (0.2lt de plus) à l’entrée du filtre. Dans ce cas-là peut-être il faudra s’orienter vers d’autre piste. S’il faut déposer l’actuateur ou la pompe, pas de problème, je le ferai avec les conseils des experts mais j’aimerais tout essayer avant cette intervention. Donc, si vous avez d’autre idée on peut l’essayer. Même si l’on est en train d’écarter le problème de débit, je me demande quand-même si c’est normal de perdre quasiment 1lt/min de débit sur la tuyauterie.

Elle démarre sans aucun problème, surtout à froid. A chaud il faut rester un peu plus, (2 ou 3 secondes). Donc pas la peine de faire une purge. Malheureusement je n’ai pas le même type d’actuateur. Quand j’avais démonté le couvercle de l’actuateur j’avais inspecté les pistes et c’était propre. Road avait trouvé que le réglage de l’actuateur n’était pas mal, il faillait peut-être un tout petit réglage mais grande chose.

Salut Dark, Tu veux dire qu'il faut changer l'actuateur? Qu'est ce que tu dis du débit à la sortie du filtre à gasoil (toujours moins d'un lt/min)? Donc on écarte la probabilité côté alimentation de gasoil? Une autre question que je me posais; faut-il faire une purge à la sortie de la pompe à injection (vers les injecteurs)? Merci A+

Bonjour, J’ai reçu la nouvelle pompe et je l’ai installée. J’obtiens quasiment 2lt de débit à la sortie de la pré-pompe mais il y a toujours un peu moins de 1lt à la sortie du filtre à gasoil. J’ai changé également le filtre à gasoil. J’ai fait un essai. Il y a rien qui change. Même comportement de la voiture et même pression de turbo. La seule chose qui a changé c’est la valeur du capteur de présence d’eau. Avant j’avais quasiment 8 ohm, maintenant c’est l’infini, donc la diag ne devrait pas voir une présence d’eau maintenant. Il y a deux question qui se posent ; - est ce que vous mesurez vraiment plus de 1.5lt à la sortie du filtre à gasoil ? - est ce qu’il faut faire un effacement de la mémoire de défaut (pour le défaut de présence d’eau que j’avais avant) ? En tout cas après le changement de pré-pompe et le filtre à gasoil le problème est toujours là.

Le filtre à gasoil est arrivé aussi. J’ai également acheté un jeu de joint pour le collecteur d’admission au cas où. En principe on va avancer un peu plus la semaine prochaine. Je suis impatient pour réceptionner la nouvelle pompe.

Bonjour, Après la discussion avec le vendeur j’ai retourné la pompe qui est 1 cm plus longue que l’originale. En faite j’avais pris la référence : 16141180118 sur le lien ; http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=16_0305&hg=16&fg=15 Il parait qu’il en existe une autre référence qui est 1 cm plus courte, dont la référence est 161141180058. J’espère avec la nouvelle peut-être pas ce weekend mais surement début de la semaine prochaine. Je l’essaierai dès la réception et je vous tiens au courant. A+

J’ai reçu la pompe aujourd’hui. Le filtre est toujours sur le chemin. Du coup j’ai commencé par la pompe. J’ai entièrement vidé le réservoir. @Gyro ; J’ai bien regardé au font, je n’ai pas vu des gros yeux, donc il n’y a pas d’eau. Il est vraiment propre à l’intérieur. Aucune saleté. J’ai sorti la pompe, bien nettoyé. J’ai essayé de monté la nouvelle pompe mais la nouvelle pompe est 1 cm plus long que l’originale. Du coup je ne peux pas la monter. Maintenant j’essai de contacter le vendeur pour la retourner. Pourtant il affiche la même référence qui est donne dans OEM mais physiquement ce n’est pas tout à fait la même chose. J’espère recevoir le filtre demain. Pour l’instant il y a toujours l’ancienne pompe qui est installée.

OK, Je viderai le reservoir aussi.

OK, cette semaine je commande une pompe de gavage pour avoir un débit comme tout le monde. Je vais carrément changer le filtre à gazole régler ce problème d'eau dans le filtre sauf si le capteur n'est pas HS. Faut-il quand-même faire un effacement de code d'erreur après le changement?

@ bugess Tu parles de la compression des cylindres ou la compression du turbo? La compression des cylindres a été faite il y a 10 ans. La compression (pression) du turbo a été vérifiée il y a quelques semaines. D’ailleurs j’ai un manomètre connecté en permanence maintenant. @ gyropinpon On a changé les joints de l’actuateur il y a 3-4 ans. Il y avait une fuite. Après le changement des joints j’avais vu que la voiture bloquait à 110km/h. Effectivement le gars avait oublié de brancher le capteur de pression. Je l’avais fait et la voiture avait trouvé le même comportement. Quasiment le même comportement que maintenant. A ma connaissance la pompe n’a jamais été enlevée. Il y a 10 ans elle a eu un changement de vilebrequin chez BM. Je ne sais pas s’ils l’ont déposée à ce moment-là.

J'ai testé le capteur de présence d'eau. 0 ohm. Soit il y a vraiment de l'eau ce qui m'etonnerait, soit c'est le capteur qui est HS. J'ai essayé en le déconnectant ou en le courtcircuitant, pas de changement dans le comportement de la voiture ni de la pression de turbo. Il n'y a aucun voyant qui s'allume. J'ai testé également le débit à la sortie de la prépompe, je suis à un peu moins de 1,5 lt/min.

Excellent

à Gyro pour le lien. Donc tu pense qu’il vaut mieux juste changer le corps de la pompe, pas la peine de changer l’ensemble. Je vais déjà mesurer le débit juste à la sortie de la pré-pompe pour être sûr qu’il n’y a rien sur la ligne. également à Dark pour ce commentaire. Si le DDE peut limiter l’injection à cause d’une présence d’eau dans le filtre à gasoil, ton commentaire sera une piste sérieuse. J’ai déjà vidangé le filtre il y a 2 semaines et le filtre a été changé il y a 1 an. Je vais tout reprendre, mesurer le capteur et simuler la présence et absence d’eau pour voir la différence. Une question (pour confirmer une autre piste) ; Savez-vous comment fonctionne la mesure de conso moyenne (… lt/100km) ou connaissez-vous un lien ? Je voulais savoir s’il y a vraiment un capteur de débit pour le mesurer ou il le calcule par déductions d’autres paramètres. A+

Ca y’est, premier diag est fait (merci encore à Road pour sa disponibilité). Un seul message ; « présence d’eau dans le filtre à gasoil ». On n'a pas pu l'effacer. J’avais déjà fait la vidange du filtre à gasoil il y a deux semaines. Je vais le refaire mais en tout cas ce n’est pas la cause de notre problème. C’était l’occasion également d’avoir l’avis de Road pour le comportement de la voiture. Pour lui ce n’est pas trop mal mais effectivement il manque quelque chose et la pression de turbo qui est basse. Pendant l’essai elle est montée à 0.8 bar max. Pour la suite nous avons conclu qu’il faut regarder côté pré-pompe. Tout le monde trouve un débit entre 1.5 – 2 lt/min je suis à 1 lt/min. Je vais mesurer le débit juste après la sortie de la pré-pompe dans le coffre si c’est toujours faible je vais la changer (par contre 200€ la neuve, 70€ en occasion mais sans garantie de résultat). Malheureusement je ne connais pas d’autre personne qui a la même voiture.

Oui tu peux utiliser le même joint pour l'instant, sinon ça ne coûte pas trop cher (même chez BM).

En plus pour la première fois de sa vie.

C'est parfait. Pas de problème de débit.

J'ai déjà testé son étanchéité sans le demonter. Donc tu penses que le fait que ça soit sale à un effet sur la pression turbo ou pour l'accélération?

Bonjour, J’ai essayé la nouvelle EGR (d’occase) hier. Comme on s’y attendais ce n’est la fuite de l’ancienne EGR qui posait le problème de turbo. Par contre il y a quand-même une amélioration. Maintenant j’arrive à 0.7-0.8 bar de pression à 3000 tr/min en charge. Je vois même 0.9 bar qu’il était impossible avant. C’est quand même très lent de monter en accélération. En 3ème, pied au plancher et on attend, les tours montent doucement. Je ne sens aucune poussé. Une question ; si l’échangeur air/air est salle et qu’il ne refroidie pas comme il faut, quelles sont les symptômes ? Qu’est ce l’on peut faire maintenant ? où je mets le feu sur la voiture et on en finit définitivement???

Là tu étais à l'entrée du filtre il me semble, c'est mieux.

Et tu arrives à monter à 1 bar au point mort? Je pensais ue cette valeur pouvait être obtenu en charge. Oui mesures le débit, c'est plus parlant. Quand tu as testé ton capteur de pression, as tu pris plusieurs points? (de 0.2 à 1.5 bar par exemple). Si oui ça sera intéressant de mettre un graph.

Tu arrives à obtenir 1 bar au point mort? Tu la mesures comment? Pour le débit, combien de lt/min tu as trouvé finalement?