kfff

Salut, Quelle est l'odeur en question ? un peu souffrée, oeuf pourri ? Le trou à l'accélération, c'est juste à l'enfoncement de la pédale, une fois que l'accélération a commencé ça continue ou bien ça grésille ? Quand tu enfonces doucement la pédale, le trou est moins marqué que quand tu l'enfonce brutalement ?

SI je peux amener quelques éléments en plus de ce qui a été dit: - Le bocal LDR n'est pas eternel, c'est un point faible connu. pareil que toi, le miens a laché juste à l'arrêt de la voiture, même si la température n'avait pas bougé du mileu. Juste une flaque apparue sous la voiture en ouvrant le portail... Aucun autre dégât que le bocal. - Le bouchon qui n'évacue pas la surpression était la cause de mon soucis. J'ai décidé de les remplacer sur tous mes véhicules en préventif depuis que j'ai eu ce soucis... - Nettoyage entre les radiateurs, c'est essentiel, et pas compliqué à faire. L'idéal, c'est la soufflette par temps sec, entre les deux radiateurs, avec un embout souple pour ne pas risquer d'abimer les ailettes. - Vu que ça t'es arrivé en roulant sur l'autoroute, je ne crois pas trop au ventilateur auxiliaire électrique, pas forcement utile pour refroidir quand on roule. Ceci dit, ce n'est pas idiot de vérifier. - L’anti fuite, c'est le pire truc... Si ça se trouve, avec la chaleur, un bout s'est décroché de quelque part est allé coincer autre chose, comme le thermostat par exemple (même si je ne pense pas qu'il se soit fermé en roulant, mais pourquoi pas obstrué ?), ou alors certaines conduites de petites sections dans la culasse, ou certains passages sur le radiateur. Je pense plutôt côté refroidissement, radiateur par exemple, vu que tu as pu faire baisser en mettant le chauffage. La purge correcte est effectivement indispensable, dans tous les cas. Au moindre doute si tout ne se passe pas comme attendu (pas de liquide qui vient, pas de bruit aux vannes, etc...), recommencer.

OK, parfait. Je te souhaite un bon travail

Oui, avec ce qu'il t'a indiqué, l'ordre peut être important. L'avantage, c'est qu'en démontant tu sauras de suite visuellement si c'est cassé ou pas. Donc tu sauras si ça vaut le coup de faire l'essai de remplir le convertisseur ou pas.... Pour ce qui est du reconditionnement, je dirais que ça dépends de l'état de ta boite. Si elle a peu de km, et/ou que l'entretien à toujours été fait correctement et à temps, monter une nouvelle pompe sur la boite telle quelle est n'est pas stupide, et coutera moins cher, surtout si tu le fais toi-même. Par contre, ce serait dommage de monter une pompe neuve sur une boite ayant potentiellement une espérance de vie courte... Il n'y a que toi qui pourra juger!

Du moment que l'on remonte tout, je vois pas ce que change le fait de passer par tel ou tel trou ni dans quel ordre... bizarre. Par contre, que ça ai tourné un peu sans huile, ça peut embêter un peu la pompe, peut-être... si elle était entrainée. Le prix proposé, c'est grosso modo le prix pour un reconditionnement complet d'une boite, ça parait pas aberrant... Mais ça coute quand même un beau paquet de sous. Tu auras une garantie sur la réparation aussi... Ce serait moi, j'essayerais quand même de remettre de l'huile dans le convertisseur, histoire de voir si ça ne marche pas. Ça coutera un peu de temps, mais ce sera beaucoup moins cher si ça marche (si tu le fait toi, bien entendu). Si le prix du reconditionnement est un forfait, endommager des trucs en plus ou en moins ne changera rien si tu es obligé de le faire au final. Je ne vois d'ailleurs pas ce que ça pourrait casser en plus en faisant cet essai avec de l'huile. Tu leur a demandé s'ils remplissaient le convertisseur avant de le monter ?

Oui, très bien! Profites-en aussi pour leur demander comment se ré-amorce le convertisseur... Mais je suppose que tu y avait déjà pensé

Ah, je ne crois pas avoir ça... Je vérifierai à l'occasion, mais je crois que le miens revient toujours du même côté. Mais ce qui est sûr, c'est que je ne sais pas d'où ça peut venir si c'est bien le cas....

Re, ce qu'il te manque doit a peu près correspondre à ton convertisseur. C'est normal qu'il n'y ai aucune vis de vidange dessus, mais tu as bien réussi à le vider... je pense que ça coule au niveau de l'axe, non? Il y a aussi une autre possibilité, c'est très bête, mais il faut demander: l'as tu bien fixé au niveau de la sortie moteur ? Car il y a deux possibilités: - Soit le convertisseur ne tourne pas (s'il est mal fixé par exemple) - Soit il tourne mais il n'entraine pas, et je pense que c'est parce qu'il n'est pas amorcé. Je ne sais pas comment est entrainée la pompe, si elle est après et qu'il est complètement vide, ça se peut que ça ne puisse pas se ré-armorcer, si elle est avant, c'est peut-être elle. Si tu n'avais pas de problème avant, je ne vois pas pourquoi ce serait la pompe. Si tu ne vois pas comme ça ce que tu aurais pu oublier, moi je tenterai déjà de remplir le convertisseur manuellement, et de remonter. Tu le remplis pour que l'huile soit au niveau de l'axe quand tu le tiens verticalement (dans sa position naturelle), puis tu essaies de faire ton niveau de boite comme la procédure l'indique. tu verras de suite si ça entraine ou pas...

Je pense que j'avais mal compris... Le ralenti a du monter parce que la gestion du moteur sait que la boite va tirer quand tu enclenche une marche. Normalement c'est fait pour éviter qu'il ne tombe. Si dans ton cas il est monté, ça voudrait dire que la boite n'a justement pas tiré... Si une boite est longtemps sans huile, et a fortiori démontée, il est possible que le convertisseur se vide, et donc n'entraine plus rien. Je pense que ton soucis vient de là. Si le convertisseur fonctionne, on sent que le moteur entraine quelque chose. Il faudrait que tu regardes sur les procédures de ta boite si il y a moyen de le ré-amorcer. J'espère que oui, par ce que si ce n'est pas le cas, je crois qu'il faut le remplir avant de le remonter... vérifie déjà au moins la théorie de cette piste. Et je pense qu'il ne faut pas tourner avec un surplus d'huile dans la boite, ça n'est pas bon du tout (sauf si ça fait partie d'une procédure de ré-amorçage). Regarde si c'est indiqué dans les docs que tu as. Quand on fait une vidange classique, on vidange à peine plus de la moitié de la quantité d'huile justement parce qu'on ne vide pas le convertisseur...

C'est pas évident à remplacer, ce truc là... Si c'est fait c'est bien. Mais quand tu l'arretes au comodo, est-ce qu'il revient toujours du même côté ?

Question bête: Est-ce que vous avez comparé ça au kit que vends BMW pour l'entretien du cuir ?

Salut, J'ai a peu près la même voiture que toi, et a peu près le même comportement essuie-glace que toi!* Je pense que c'est normal. Ce qui me permet de le penser est la chose suivante: quand je le coupe, il revient toujours s’arrêter du même côté. En fait, si tu pousses le comodo et que tu le ramène de suite, il devrait faire un aller retour. Autre chose aussi: quand tu ouvres juste la vitre, ton essuie glace doit tourner très facilement dans son pivot. Si ce n'est pas le cas, tu as un début de grippage, et je te conseille de le graisser avant que ça ne coince complètement. Si ça bouge librement, tu laisses tel quel. Penses a le remettre en position initiale avant de refermer la vitre...

Je vais peut -être dire des bétises, mais des fois ça peut amener des pistes... - Sur mon M30 (un vieux clou, certes...), il y des pièces à rajouter ou enlever en bout de vilebrequin suivant qu'on est en boite auto ou boite méca, notamment un petit roulement. Tu aurais loupé quelque chose à ce niveau? je ne crois pas (voir ci-dessous), mais cette différence peut exister. - Vu que tu as senti un a-coup en passant une vitesse D ou R, je pense que le convertisseur a été entrainé, et la résistance que tu as senti aurait tendance à montrer que l'huile circule, non ? - Est-tu sur de la fin de la transmission, en sortie de boite ? - Les cloches de boites sont-elles les mêmes (si elles se démontent, sinon laisse tomber ce point) Comme dis, ce sont les points que je regarderais, ou du moins les question que je me poserais. Attends d'autres avis avant de te lancer dans un truc !

Merci pour ce retour d'info. Comme tu dis Didier@, c'est un peu cher pour une réparation. Mais c'est pas assez pour un boitier neuf non plus... Alors une occaz? J'ai pu voir le boitier, c'est pas simple d'aller y souder des trucs proprement, même si ça doit être possible. Alors si ça a été fait dans les règles, je veux bien croire que des heures y sont passée, mais le doute reste sur la longévité d'une telle réparation. Une reprogrammation ? possible, je ne sais pas combien de temps ça peut prendre, mais dans certains cas c'est long. Surtout avec cette voiture à cheval entre E36 et E46, rien que pour trouver la prise

Salut, Très bizarre, ça.... Tu parles bien de l'huile moteur? Si c'est le cas, il ne faut pas dépasser le maxi, surtout sur un diesel. Pour avoir remplit jusqu'en haut, c'est plusieurs litres qu'il faudrait! Soit tu ne parles pas de l'huile moteur, soit tu n'as pas rempli au bon endroit? Dans tous les cas, faut éclaircir ça avant de prendre la route, c'est clair. Une photo de ta jauge et une autre de l'orifice que tu as rempli!

Faut pas trop poster du diag ici... Les allemands t'ont soudé une eprom ? bizarre ça, non ? - Soit effectivement soudure foireuse, qui s'est détériorée avec le temps. - Soit soudure qui a fait un peu trop chauffer les composants ou les pistes adjacentes, dont la durée de vie a diminuée... Vu ce que tu dis, ça sent le faux-contact la dedans. La moindre vibration peut te faire passer d'une voiture qui marche à une voiture qui ne marche pas. Soit tu trouves "visuellement" ce qui ne vas pas, soit je crains fort pour ton boitier. En tous cas, c'est une forte piste, vu qu'il a déjà été tripoté...

Je sais pas si c'est le cas pour ton moteur, mais quand j'avais fait ça sur mon 52, j'avais du recommencé car j'avais pas pris toutes les durites, et une des extrémité n'était plus la même (ils ont remplacé un groupe de référence, et j'avais commandé seulement une partie de ce groupe). J'avais donc du re-demonter mon collecteur d'admission... Donc si tu commandes le tout, tu maximises tes chances de ne pas être embêté...

Pour info, Dark, c'est pas si rare que ça. Quand j'ai vendu ma 523i, j'avais signalé à l'acheteur que j'avais un bruit d'échappement, et j'avais pourtant changé les joints des collecteurs. Le CT avait été OK, surement car les deux sondes étaient été changées juste avant, et donc réagissaient bien. Je les avais changées justement à cause d'une pollution mauvaise (trop pauvre) au CT précédent. L'acheteur m'a recontacté 6 mois après pour me dire ce que c'était: un deux cat présentait une fissure derrière un cache pare-chaleur, impossible de voir sans démonter. Il avait un pote qui avait un cat sous le coude, et c'est pour ça qu'il m'avait acheté la voiture sans trop se poser de questions. Son pote lui avait dit que ça arrivait sur les M52. Donc collecteurs fendus, ou catalyseur fendu, ça peut arriver sur M52, et c'est peut-être pas si rare que ça. Ou alors avec l'age que prennent ces moteurs aujourd'hui, ça commence à devenir plus courant, je ne sais pas...

A mon avis, on t'a raconté pas mal de betises... Deja rien qu'a propos de la courroie de distri. Je regarde dans les prochains jours si je trouve un peu de temps!

Le vin c'est la fin du numero de serie, le plus long de toute la carte grise. Normalement, les 7 derniers caracteres sont deux lettres suivi de 5 chiffres. Ca suffit pour savoir techniquement quelle est ta voiture de memoire, ce numero immense commence par un W, et il est situé au milieu a gauche de la carte grise

Salut, Tu as déjà compris pour les majuscules. Il te faut lire "charte de fonctionnement du forum" sur la page d'accueil avant toute chose, toutes les réponses concernant le fonctionnement du forum y sont, et aussi corriger rapidement le titre de ton post. Sinon ça va mal commencer, et tu ne recevras pas une aide efficace pour ton soucis....

Salut, Déjà, faut pas s'enerver, tout le monde ne se connecte pas sur le forum tout le temps, et c'est donc pas forcement facile de te répondre rapidement... Et en plus, tu as une voiture un peu "particulière" si elle a été produite après avril 99, et je le sais puisque j'ai la même... et elle a aussi un soucis en ce moment! Pour avoir fait pas mal le tour de mon moteur ces derniers temps, je peux te dire ou se trouve chaque élément que tu décris dans tes posts précédents. Je ne sais pas diagnostiquer d'ou vient ton soucis (je ne trouve pas d'ou viens le miens, donc je ne raconte pas de conneries en attendant de savoir...) Donne moi déjà le mois de fabrication de ta voiture, ou ton VIN (les 7 derniers caractères de ton numéro de série). Mets aussi ton VIN dans la section appropriée du forum. Ensuite, si on a la même voiture, je te guide vers ce que tu cherches précisément. En tous cas, ce qui est clair, on ne fera pas du bon boulot si tu ne roules pas avec du 95 ou mieux du 98, histoire déjà d'écarter la piste du carburant. On répare dans "la configuration nominale" de la voiture, pour être sûr d'avoir des résultats comparables.

Un visco qui reste en prise tout le temps, ça tire plus qu'on pourrait le croire, mais ça s'entende de suite, on a l'impression d'avoir un souffleur à feuille morte sous le capot. Ça expliquerait que ta température. En monte pas quand tu roules, par contre à l'arrêt elle devrait monter... Sur les vieilles, c'est pas non plus une science exacte la température... Elle peut bouger légèrement du milieu suivant les conditions... Quand tu tire dessus dans une montée, la température monte un peu ou pas? Dans la descente suivante, essaye de débrayer, et regarde. Ensuite, la même chose en laissant en prise sur un rapport qui fait tourner le moteur assez vite, et regarde. Dis nous le résultat. Autre chose vachement importante aussi, as-tu vérifié que ton pot d'échappement n'est pas pratiquement bouché. Ça arrive après longue immobilisation avec beaucoup de km parcourus avant... Et ça fait perdre de la puissance, parfois beaucoup, mais surtout dans les tours. Pour tes injecteurs, si c'est eux, faut tout remettre à l'origine et tourner au bon gasoil normal. Tu pourras toujours faire ce que tu veux ensuite, mais il faut partir d'une base crédible avant tout, sinon tu ne sais pas si c'est parce qu'un truc ne marche pas ou parce que ton réglage n'est pas bon. Donc il faut d'abord faire marcher correctement... Ça sent quoi, derrière? Gasoil imbrûlé? Autre odeur à froid ou à chaud?

Salut, La transmission, moi je crois plutôt que ça taperait soit "relâché" (les jeux sont libérés), en légère décélération, soit "en prise forte" en accélérant fort (les jeux sont supprimés mais l'effort est important) Si tu fais le test en "N" et en "P", tu as aussi ces a-coups ? Ne fais pas ces tests trop longtemps en N ou P sans rouler, et reste à un régime modéré.

OK, intéressants ces résultats. A mon avis, vu les configurations différentes essayées, et que les a-coups sont toujours là, je pense que la boite est hors de cause. C'est soit moteur, soit transmission. le fait qu'en montée légère, ça empire, me laisserai penser que ça vient plutôt du moteur... Les pistes sont donc du côté de l'alimentation en carburant, ou d'une étanchéité quelque part... Par contre, là, je vais laisser ceux qui s'y connaissent plus te guider dans le diagnostic, car je ne voudrais pas indiquer de mauvaises pistes...