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Non, là c'est plus que trop... surtout que j'ai déjà eu beaucoup mieux. Les bougies que j'ai en stock sont juste un degrés trop froides (indice 7 au lieu de 8), je pense que ce n'est pas trop grave, surtout pour un essai. Si en démontant je trouve qu'elles s'encrassent trop vite, je repasse sur l'indice correct. Mais tout ça, c'est seulement si ça améliore les choses...

Oui, même carrément pire sur le deuxième carbu, raison pour laquelle je l'ai mis de côté pour l'instant.... Merci pour ta réponse Je pense que ce n'est pas normal, car elle ne le faisait pas avant, ou alors très rarement... Je n'ai pu vérifier que partiellement si la sonde électrique de pilotage du starter marchait. Le comportement à chaud est normal, il faut que je vérifie à froid. Si la sonde commute trop tot, le starter peut s'effacer trop vite, et générer cette bizarrerie à tiède. Renseignements pris sur un forum d'anciennes (la concurrence est rude ! ), ça pourrait venir des bougies avec résistance, car les autres qui ont répondu ont tous des bougies sans résistance, et c'est ce qui est préconisé sur realoem. Donc je fais le test avec des sans résistance sans toucher autre chose pour voir, et je reviens dire ici ce qu'il en est. Normalement je le fais samedi. et j'essaie de réviser mon deuxième carbu la nuit si j'ai le temps! En attendant samedi, on se repose ! Merci pour ta réponse !

Au moment de choisir mes bougies, je tombe sur deux références, a savoir bosch W8DC ou WR8DC Sur ma voiture, j'ai actuellement la version avec la résistance intégrée WR8DC+. J'ai mesuré la résistance de mes fils, et voici le résultat: - bobine vers allumeur: 2k ohm - allumeur vers bougies: 5 a 6k ohm Mes fils sont donc avec une résistance intégrée, et je crois savoir qu'il faut avoir une seule résistance, soit bougie soit fils mais pas les deux, sous peine de voir l'étincelle perdre en "violence", surtout a bas régime, et comme j'ai mon problème au ralenti, je me dis que c'est peut être ça... Je pense partir sur des bougies sans résistance. Vous confirmez? Ca pourrait expliquer mes explosions dans l'échappement juste a cause de ça ? D'avance merci

Bonjour à tous, et meilleurs voeux ! J'ai eu quelques jours de répit en cette fin d'année, et je me suis donc intéressé un peu à ma E12, en essayant d'améliorer les choses, car j'avais un doute sur mon allumage, ou des étincelles manquaient de temps en temps... Technique: - Allumage transistorisé - Carbu solex 4A1... - Pièces d'origine. Situation initiale: - La voiture fonctionne globalement bien quand elle est à température. Pas de trous à l'accélération, peut-être un léger "grésillement" à régime stabilisé par exemple 2500trs, mais faut vraiment y être attentif pour s'en rendre compte. c'est ce phénomène qui m'a amené à contrôler mon allumage et a changer. - La voiture démarre parfaitement à froid - En chauffant, le ralenti tombe, et il faut la tenir à l'accélérateur sinon elle cale. Ce problème est assez récent, et vient peut-être de la température/humidité ambiante. Une fois chaude, aucun souci. - De très rares fois, à chaud, après avoir sollicité le moteur, un petit "tchouff" de temps en temps à l'échappement. Situation actuelle: - A chaud (pas essayé à froid encore), au ralenti, de fréquents "tchouff" à l'échappement, mais pas régulier. Peut-être 5 en 10s, puis rien pendant 30s... et ça revient. Faire un essai routier, ou laisser tourner au ralenti sur place n'y change rien, ça finit par revenir. C'est pas des coups de fusils, mais ça s’entend très nettement. - Je n'ai absolument pas touché au carbu, ni rien déréglé de ce côté là. - J'ai repéré l'avance à l'allumage avec l'allumeur initial, et j'ai mis la même avec le "nouveau", et la valeur correspond à celle préconisée dans le manuel de la voiture. Bobine et cable de bobine changés, mais faisceau d'allumage assez récent, bougies 3000kms inchangées, boitier allumage inchangé. - Toutes les étincelles sont là à l'arrivée au bougies d'après la lampe strobo. J'ai essayé de bouger assez fortement l'avance/retard en tournant l'allumeur sans observer la disparition de la chose... Par contre, avec un régime moteur plus élévé, soit ça devient moins fréquent, soit je ne l'entends plus (je ne sais pas...) En gros, je me demande si je n'ai pas quelques détonations à l'échappement.... et c'est ma question: d'où ça vient ? J'aimerai suivre/écarter les pistes suivantes d'après vos conseils: - Je vous ai parlé de mes soucis "à tiede", ce qui veut dire qu'il y a un soucis (ça fait 6 mois que je règle...), mais je ne pense pas qu'il s'agisse de ça ici. Ca peut quand même influencer, je ne suis pas contre le principe de résoudre tous les problèmes d'un coup ! le carbu, ou plutôt les carbus car j'alterne avec deux, ne sont surement pas étrangers à cela... Lorsque mon moteur est chaud, si je ferme doucement le volet de départ à froid (starter), le régime monte d'abord avant de s'étouffer complètement. Est-ce normal ? ça le faisait avant aussi - Mélange trop riche ? mélange trop pauvre ? (ne pas oublier que je n'y ai pas touché, mais que l'allumage précédent était imparfait, donc ça peut jouer ?) Une détonation à l'échappement vient d'un mélange plutot trop riche, ou plutot trop pauvre ? - Une bougie qui a claqué (ça m'est arrivé sur une moto, à certains régimes on le sentait, à d'autres non, alors je me demande) - Pas le bon allumeur ? le second provient d'une E23 730 transistorisée, donc a priori pareil, surtout au ralenti, mais est-ce vraiment le même ? Je vais contrôler mes bougies une par une pour voir si une a une coloration bizarre, mais j'aimerai vos conseils en attendant. Car sur le net, on lit tout et son contraire, et quand on est devant sa voiture, on ne sait plus trop quoi faire....

Salut, Mets ton titre de post correctement, c'est à dire avec des crochets! Sinon les motos vont te tomber dessus... Pour ta surchauffe, qu'entends-tu par surchauffe? L'aiguille doit rester au milieu sans jamais en bouger. Si elle monte sans atteindre le deuxième trait blanc, il faut se poser des questions. Et il ne faut jamais aller au delà, encore moins dans le rouge, même pour un essai. Sinon, risque de casse, et surtout JDC qui trinque. Si ton chauffage vient tardivement, c'est qu'il doit manquer du LDR. As-tu fais une vidange LDR récemment? Si oui, c'est sûrement la purge qui est incorrecte. Si non, ça peut venir d'une consommation de LDR (tu le vois car le niveau baisse) ou une mauvaise circulation( circuit bouché par des trucs style stop fuite, qu'il ne faut jamais mettre d'ailleurs..., ou encore la pompe qui fatigue ou qui est cuite) Il faut nous en dire plus pour qu'on puisse t'aider à trouver d'où ça vient

Bonjour, J'ai vu que plusieurs d'entre vous mettent des indices 5w (y compris Dark...), alors qu'il n'y a que du 0w dans les premiers posts donnant la préconisation BMW. Évidemment, pour les questions suivantes, je ne parle que d'huiles homologuées LL04 J'aimerais savoir si certains ont un retour sur l'importance de ce premier indice sur la durée de vie des différents organes ? Dire que 0w est mieux que 5w pour démarrer à froid, c'est exact, mais sur les graphiques on voit parfois que 5w convient jusque -15 ou -20, et c'est des températures que peu d'entre nous ont à affronter plus que 2-3j par an, voire 0, donc est-ce vraiment important ?

Re, Ok, je vais tester. Tu connaitrais juste la polarité de la bobine, ou alors je peux attaquer dans n'importe quel sens ? Si tu as une info sur le connecteur et la polarité ce serait cool ! Je ferais peut-être ces tests semaine prochaine, pas de temps avant ! Merci pour ta réponse, et a bientot

Un quartz, au pire, ca se retrouve aussi, faut juste savoir la fréquence inscrite dessus ou trouver l'info. Vu que c'est la maladie de ces compteurs, il devient extrêmement difficile ou couteux d'en trouver... Mais on peut encore, faut etre attentif et sauter sur les bonnes occaz! Bon courage et bonnes fetes!

Salut, Je ne peux forcément t'aider pour tes soucis, je ne m'y connais pas assez sur ton modèle. Mais peut être quelques éléments pour t'aider. Les connecteurs incomplets, ça arrive souvent. La fiche est standardisée, mais quand tout n'est pas utilisé, les pins sont simplement absentes. Donc sauf marque sauvages au niveau des pins manquantes, je dirais que ça peut être normal. Un boîtier ouvert, ce n'est pas bien grave non plus. Pour les soudures un peu dégueulasses, deux causes possibles: soit il y avait de la crasse à cet endroit, et ça a été nettoyé comme un sauvage, soit le composant en face à été changé. Si c'est le cas, c'est que le gars à bricolé (si c'est un composant programmable surtout) ou alors il a changé un composant défectueux, et c'est loin d'être un guignol s'il a identifié celui la comme étant la cause du problème. Ou peut être que si, puisque tu as encore un problème.... Quoiqu'il en soit, les traces noires sur les soudures peuvent venir du vernis de la carte qui a foutu à cet endroit. Si tu t'y connais un peu, tu peux essayer de les reprendre plus proprement, mais ce n'est pas évident, car le point de fusion de l'étain des cartes industrielle est un peu haut, et c'est sûrement ce qui explique les traces... Vérifie aussi que les pistes n'ont pas fondues aux alentours. Si c'est du recto verso, tu peux encore voir, ou les tester au multimètre quand tout est débranché. Par contre si c'est du multicouche, c'est mort, tu je retrouveras jamais les pistes... Je ne sais pas te dire si les boîtiers que tu peux avoir son compatibles ou non, désolé! Tes accus de compteurs, c'est facile à vérifier. En général, quand ils sont morts, ils ont coulé et on bouffé les pistes qui sont situées en dessous. Beaucoup de soucis de ce genre sur les E28... Bon courage!

Salut smeldeplomb, Plusieurs choses: - L'ev qui fait un léger tictic, démonté de l'egr, sera testée en off. Je voudrais juste savoir si c'est piloté en tout ou rien 0-12V, ou si ça agit en proportionnel. Après je peux vérifier avec un vide généré industriellement et un banc de mesure pour voir si ça passe ou pas suivant la commande. - J'ai fait 100 bornes avec la voiture. Pas beaucoup pour tester, mais je peux déjà me faire une idée rapide. - Il est possible qu'un tuyau de dépression était débranché, mais je n'en suis pas sur, c'était sous el collecteur d'admission, je n'ai pas bien vu en le retirant. --Pour "le régime qui s'envole d'un coup entre 1300 et 2000trs", ce phénomène s'est grandement atténué, c'est beaucoup plus progressif. Agréable -- Quand je démarre à froid, le régime se stabilise vers 800 à 900, puis au bout de 7-10s, perds 100 trs. Je n'avais pas ça avant, ou alors je ne m'en était pas rendu compte. Ca n'a pas l'air anormal. -- Mon trou aux alentours des 3000 trs à l'air d'avoir complétement disparu, ça pousse en continu quand je place l'accélérateur en appui sur le Kickdown sans le franchir. Ca c'est très positif. J'ai cependant l'impression qu'elle réagit moins vite à l'enfoncement de la pédale, mais c'est peut-être parce qu'elle est plus linéaire et régulière qu'avant... -- J'ai aussi le sentiment qu'elle est "plus consistante", c'est à dire qu'elle pousse plus pour un régime équivalent à avant. Quand j'accélère en conduite normale, j'ai l'habitude de placer mon régime, et d'attendre que ça atteigne ma vitesse voulue. En général, je me place à 2000 trs ou a 2500 trs. Et bien je trouve que ça pousse plus à ces deux régimes, c'est à dire que j’atteins ma vitesse souhaitée plus vite. De facto, j'ai aussi trouvé que la conso était en baisse a vitesse atteinte, mais vraiment pas de beaucoup. Il faudra des km pour confirmer tout ça, et j'ai en plus fait d'autres opérations en parallèle (nettoyage intercooler, démontage admission, vidange huile et LDR, reniflar du turbo qui est passé de mousse à venturi, au passage la mousse changée il y a 10000 bornes était déjà bien imbibée...) qui peuvent aussi avoir leur influence. Avant, ma vanne EGR avait été shuntée, et je n'avais remarqué de gain en la remettant en service, ou alors faiblement. C'était peut-être parce que le circuit de commande de la vanne était défectueux, donc la remettre ou la supprimer ne changeait rien... A bientot

Salut, J'avais une fenetre pour intervenir sur la voiture hier, donc j'ai fait sans trop savoir... J'ai changé tous mes tuyaux de vides, les plus endommagés étaient celui qui passe au dessus du moteur pour aller gerer la GV du turbo, et celui qui est entre le réservoir de vide et l'EV du turbo. L'ev de la vanne EGR fait un légér clic-clic, mais vraiment léger... Dans le doute, je l'ai remplacée. Celle du turbo fait pareil, un poil moins peut-être, mais je n'en avais qu'une seule de neuve, donc j'ai laissé tel quel. Mes ev, neuve ou anciennes, affichent toutes 15,3 ohms à la bobine. Pouvez-vous me confirmer que les EV ne doivent faire absolument aucun bruit quand on les secoue ? Si c'est le cas, faut que je remplace celle du turbo aussi. A bientot

Re, Oui, je me doute, mais je n'ai pas la valise... La valise donne quoi, les valeurs de vide ? Ce qu'il me faudrait plutôt, ce sont les valeurs de références, pour avoir un étalon. A bientot

Bonjour à tous, J'ai une révision qui se pointe bientot sur mon 530d, et j'ai eu envie de voir ce que je pouvais faire en même temps, histoire que ça vaille le coup. Ça va le valoir, aucun doute... - J'ai les galets de la courroie accessoire qui font du bruit, je vais changer, pas de soucis. - J'ai vu des tuyaux de vides qui sont éventrés, ce qui explique peut-être les restes légers de mes soucis de l'an dernier (trous à certains régimes intermédiaires). Je vais changer ces tuyaux. Ils coutent un peu cher pour ce que c'est, mais bon, je mets du BMW, c'est ce qu'il y aura de mieux je pense. Et je respecte les couleurs... Pour changer les tuyaux,surtout le grand, je vais démonter mon admission (et changer les joints au passage), et pouvoir atteindre d'autres organes du circuit de vide. Je me pose la question de remplacer les 3 électrovannes de vide directement, histoire de remettre ce circuit 100% a neuf, mais ça coute un peu quand même... Pour les tester, j'ai vu qu'on pouvait les secouer, qu'elles ne doivent pas faire "clouclouc", et mesurer la résistance de la bobine, qui doit faire quelques dizaines d'ohm. Mais pour certaines, c'est assez pénible a démonter pour les secouer. Alors je me pose la question suivante: Est-ce que vous connaissez le comportement normal du circuit de vide en fonction du régime moteur, de façon à pouvoir vérifier juste en mesurant le vide en sortie de ces EV que le système fonctionne.? Je dispose d'un vaccuostat, et c'est vraiment hyper facile d'accéder au tuyau qui va à la vanne EGR, par exemple, aucun démontage nécessaire. Et son pilotage dépend normalement des tours/minutes du moteur, non ? Pareil pour le turbo, facile d'atteindre le tuyau de commande de la GV. Ces courbes de vides existent-elles ? C'est possible sinon de le faire "au jugé"? Merci d'avance pour vos réponses.

Salut, Pour moi le banc 1 est devant, mais je ne mettrais pas ma main à couper... Mais je crois que c'est ça. Sinon, on n'a pas tes photos! (faut les héberger, puis afficher en image le lien donné lors de l’hébergement) A bientot

Salut, Elles sont effectivement assez dur à desserrer la première fois.. À chaud ça un peu mieux, c'est vrai. Pour celle de devant (banc1), pas de soucis, c'est accessible. Par contre celle de derrière, sans se cramer, c'est balaise. Outil spécial? De mémoire c'est une clé de 22, rien de plus. C'est juste un peu pénible car le débattement est réduit, mais ça se fait. Par contre chez moi celles d'après le cat. n'ont pas voulu venir facilement. Et sans se cramer, alors la c'est costaud...

Mince, c'est un sacré truc, quand même... j'ai lu l'autre post. Pourrais-tu nous dire ce qui s'est passé, si jamais l'origine du problème a été trouvée ? Manque d'huile ? Mauvaise huile ? Quels éléments ont été refaits dans la boite ? D'avance merci pour ces éléments.

Salut, Je n'y connais pas plus que ça, mais si tu as un débitmètre, et que branché ou non c'est pareil, ça n'est pas normal... S'il est absent, le calculateur passe dans un mode dégradé, et tu devrais le sentir, sauf si tu es en permanence dans ce mode dégradé. Ton problème est-il survenu d'un coup, ou alors progressivement ? La première étant courte, on a toujours l'impression que ça tire bien, même si ça pourrait (et devrait) pousser mieux... A moins qu'un voyant ne t'indique le soucis ? Si tu n'as pas encore nettoyé ta vanne EGR et ton admission, ça peut déjà être un début, en attendant que les "pros" passent par ici !

Re, Que ce soit toi ou quelqu'un d'autre, il y aura dremel! Quand ça me fait ce coup la, je préfère que ce soit moi... Le prix de 165€ n'est pas exhorbitant, mais c'est quand même une somme... Ils disent qu'ils peuvent mettre 1h30, ben la c'est pas beaucoup, moi j'ai mis beaucoup plus et pour le mid... Ce qui me fait un peu peur, c'est l'envoi. Quand je vois certains des colis que je reçois... Pense à assurer la marchandise à sa juste valeur. La où j'ai commandé ma nappe, tu peux avoir la pièce pour 23€. Ils t'envoie un tuto, et tu as les vidéos sur le site. C'était bien fait dans mon cas. Si tu fais fait toi même, prends une nappe silver, pas carbon. C'était sur pixelfix.net. Te voilà avec tous les éléments pour faire ton choix!

Re, Ca se fait, mais c'est vrai qu'il y a du challenge. J'en ai un peu bavé pour refaire mon MID, qui est un peu moins compliqué que les compteurs. Faut faire gaffe etre patient. Ce n'est pas hypercompliqué non plus. Si tu le fait faire, faiq gaffe a la reputation de la boite. Si tu dois laisser ta voiture dehors le temps de la réparation, et du coup la fermer a clé, rabat les sieges arrieres, et verifie que ta serrure de porte conducteur fonctionne bien avant de te lancer. Un autre truc qu'on m'a dit: il faut mettre la ceinture centrale dans sa boucle ( comme si quelqu'un etait attaché) avant de rabattre.

Re, Normalement c'est ça. Tu ouvres avec la télécommande, tu gardes la clé avec toi, tu débranches la batterie, et tu travailles sur ton compteur. Laisse le coffre ouvert, ce sera mieux pour rebrancher.. Quand tu as fini, tu remets la batterie, et l'alarme sera réactivée que lorsque que tu fermeras la voiture. En tous cas, j'ai jamais été embetté avec mon alarme (sur la berline, mais c'est pareil je pense). Débranche toujours le "-" en premier ( ou seulement le "-", d'ailleurs)

Tout à fait ok à 100%, avec toi, mais un truc me chiffonne quand même... Cherche "manual gm5L40e" sur le moteur de recherche bien connu, et tu vas tomber sur un site qui te donne le manuel ASTG de la boîte, consultable en ligne. Pratique pour celui qui veut s'en refaire une, bien que ça a l'air vachement compliqué... Dans le tableau de la page 5, tu peux voir les caractéristiques de la boîte sur les différents rapport. Et la, Direct Clutch pour 4ème et 5eme, d'où ma question... Je me demande si en 4ème en mode S, ça ne se verrouille pas.. Je n'ai jamais réussi, mais c'est peut être possible. À moins que BMW n'ai volontairement pas autorisé ce fonctionnement via l'électronique, et c'est aussi ce qui peut expliquer que le boîtier donne de bon résultat, puisqu'il ne ferait qu'exploiter une possibilité prévue d'usine pour la boîte.... Qu'en est-il vraiment?

Bonsoir, Je l'ai fait sur la mienne dans le 67, mais par moi-même C’était il n'y a pas si longtemps que ça, je ne sais pas encore si c'est nickel ou pas. Je vais faire le niveau prochainement, et je verrai s'il est stable depuis le remplissage. Si c'est le cas et que tu n'as pas encore fait, je pourrais éventuellement t'aider. Si ton post est encore ouvert et que j'ai fait mon niveau, je posterai une réponse a ce moment là Si tu est impatient (ou que tu n'a pas le choix...), je peux quand même t'aider, mais je n'ai pas le retour d'expérience... Bon courage en tous cas !

Re, Je ne sais pas si ton papillon est monté comme le miens ou pas, ce n'est pas clair sur les schémas. Moi, je n'ai qu'un seul axe, c'est pourquoi je ressentai l'a-coup. Si tu en as 2, ça n'est effectivement pas un bon moyen de le mettre en cause, ou hors de cause. Sinon, une simple idée: as-tu essayé de rouler une peu avec l'ASC-R désactivé (normalement tu as un bouton).

Bonjour, Ce n'est peut-être pas lié, mais quand j'ai eu des problèmes de papillon sur la mienne, j'ai eu des points dur et des a-coup à la pédale d’accélérateur... Comme si je "sentais" le coup donné par le volet motorisé. Cela pourrait être un indice pour orienter les recherches.

Bonjour, [Début HS]: Tes soucis sur ta E12 sont bien maigres à côté des miens [Fin HS]. Je suppose que tu n'as pas de fuite d'huile extérieure, c'est la première chose à vérifier. Un carton en dessous te permet de savoir, si tu as descendu une jauge, ça se verrait. Sinon, c'est que tu la brûle en roulant. Tu pourrais essayer de mettre de la 15w40, et voir si la consommation diminue. A l'époque, les huiles n'était pas aussi fluides que maintenant. Est-ce que tu sais si elle en consommait avant son immobilisation ? même pas un peu ? Il est normal qu'une conso d'huile existe, surtout avec les anciennes. 0.5L pour 600km, c'est beaucoup, c'est vrai. Sinon, les sources de conso peuvent être: - Vieillissement du moteur, usure segment notamment. Mais je ne pense pas vu ton faible kilométrage. - Suite à longue immobilisation, les segments qui sont collés dans les rainures, et qui ne font pas bien l'étanchéité (gonflés par la rouille, la plupart du temps). Si c'est ça, ta consommation va aller en diminuant, le temps que ça se fasse. - Les joints de queue de soupape, qui ont durci et ne sont plus étanches. - Les segments, qui ont cassé lors de la remise en route du moteur. Ces deux derniers facteurs peuvent être en principe limités lors d'une remise en route en mettant du dégrippant dans les cylindres par les puits de bougies, ou du gasoil, ou les deux, de l'huile moteur partout sur le dessus de la culasse (juste en enlevant le couvre-culasse), et en faisant d'abord tourner le moteur à la main, pour ne pas risquer d'arracher quelque chose de collé. Je ne sais pas ce que tu as fait pour remettre en route. Mais dans mon cas, ça n'a pas suffit... Je ne suis pas un bon exemple, pour un de mes copains, ça a marché à tous les coups. La première chose à faire, c'est de contrôler l'absence de fuite externe. Ensuite, tu peux essayer de voir si une surpression est présente dans le bas moteur (souffle sortant par le puits de jauge à huile. Attention, l'admission tire le vide depuis le couvre-culasse). Si oui, une grande chance que ce soit les segments... Et sinon, d'épaissir un peu l'huile. Surtout avec les beaux jours qui arrivent, ça ne devrait pas poser de problèmes. Et ça peut diminuer la conso dans tous les cas. Si avec ces tests les segments sont en cause, il faut rapprocher les vidanges: les vapeurs d'essence contaminent l'huile et la fait vieillir beaucoup plus rapidement, sans que ça se voit, mais ça lubrifie moins bien. Bon courage et a bientot,