kfff

Bonjour, Ok, je vais acheter cette sonde dès que je passe sur Stras. Pour l'instant, le problème n'est pas ré-apparu... Par contre, on peut changer ça tel quel, où alors de l'huile va couler ? Merci de me dire ! Autre question: cela provoque-t-il un défaut de démarrer avec cette sonde débranchée ? sinon, je peux essayer pour voir comment le voyant se comporte, et ainsi être sûr du coup. A bientôt KFFF

Re, A mon avis, il y a confusion sur plusieurs points: - Le voyant est effectivement commun pour niveau d'huile (orange) et pression d'huile (rouge). Mais les capteurs, eux, ne sont pas les mêmes. Celui pour le niveau se situe dans le carter inférieur (c'est logique, c'est là que l'huile est stockée), et celui pour la pression se situe en haut au niveau du filtre, et c'est celui là qui m’intéresse. - Les docs sont merdiques pour mon modèle, et ne correspondent pas à mon M52TU (ce n'est pas la première fois...). Sur realoem, je tombe effectivement sur la planche que tu mentionnes, et qui me donne les références pour ma voiture. En réalité, l'image realoem ne reflète pas ce que j'ai sous les yeux, mais j'ai: http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/E39_EB6231B.htm Pour les changer, ces sondes , je dois effectivement tomber l'entrée d'air avec le débitmètre (opération malheureusement trop courante pour moi...). D'un point de vue extérieur, les deux sondes que j'ai se ressemblent, voire sont identiques, et ont le même connecteur. Les sondes ont une forme de gros écrou avec une prise dessus, et les connecteurs sont du type "a broche fil métallique, appuyer et tirer pour déconnecter". Le câble sort dans l'axe du capot connecteur, et non sur le côté (il y en a aussi des comme ça, mais ailleurs, sur la vanne Disa par exemple). J'ai décrit la position de ces capteurs dans un post précédent. Alors pour savoir qui est quoi la-dedans... je pense que c'est le premier truc à faire, identifier ce dont on parle. Pas la peine de faire une photo, j'ai EXACTEMENT ce qu'il y a sur le lien ci-dessus, et j'ai bien un M52TU.... mais parmi les tous derniers 523i (un mois plus tard, c'était 525i avec 20ch de plus....). Voila où j'en suis.... Si toi ou quelqu'un d'autre arrive à me détricoter ce micmac sous mon capot, je suis preneur. Je sais, on peut aussi démonter pour voir ce qui coule, mais c'est pas très pro, ça.... ni très propre ! A bientôt

Re, Bon d'après le schéma électrique, tu aurais raison, c'est à dire que le capteur envoie un potentiel libre quand la pression est établie (que la DME doit rappeler au +, je pense), et la masse quand il n'y a pas de pression... C'est bizarre et merdique selon moi, mais c'est comme ça, on dirait. Mais ce n'est pas le pire... Il y a peut-être confusion de capteur, car j'ai deux capteurs à cet endroit, qui se ressemblent vachement, les prise sont les mêmes. Une qui part vers le coté conducteur (celle que j'ai nettoyée), et une plus basse qui part vers l'arrière (celle là impossible d’accéder comme ça pour débrancher, je l'ai juste "bougée" en place, ce qui a pu quand même rétablir le contact). Laquelle est celle de la pression d'huile ? Bonne question... Ce que j'ai ressemble à ça http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/E39_EB6231B.htm Cela voudrait dire que c'est le connecteur de la température que j'ai nettoyé (on le voit juste en dessous à droite du boitier du filtre sur la photo), et non celui qui nous intéresse, que je n'ai que bougé... Autre chose: si on imagine que j'ai rompu le contact dans la prise en bougeant/nettoyant, le système, voyant un potentiel libre, doit croire que j'ai de la pression d'huile, même si ce n'est pas le cas... je ne comprend décidément pas ce choix de câblage... Est-ce que le capteur est testé par la DME (qui vérifierait donc si la masse est présente) avant de démarrer ?

Re, Pas mal du tout, ce site avec les explications Par contre, je ne comprends pas trop comment accéder à l'info. Avec mon VIN ? Mais surtout, le lien que tu indiques est pour le "capteur de niveau d'huile". Celui qui nous intéresse n'est pas "capteur de pression d'huile" ? as-tu un lien vers cette éventuelle feuille ? Merci,

Re, Oui, je suis d'accord avec toi, le fait de débrancher-rebrancher, en plus du nettoyant, peut avoir refait le contact (et c'est ce que j'espère) Mais alors, si je reprends ce que tu as dit plus haut: quand le moteur tourne, il ne devrait pas y avoir contact. Donc le fait de démonter a permis de ne plus faire contact ? bizarre, non ? En fait, la vrai question serait de savoir si le voyant est "directement branché en inverse" sur la sonde (c'est à dire que l'info est bien réelle même quand le moteur ne tourne pas), et que l'état est: Pas de pression: pas de contact: le voyant s'allume, peut importe que le moteur tourne ou non. (cela expliquerait d'ailleurs qu'il mets 1/2s à s'éteindre au démarrage, le temps que la pression monte) pression établie: contact: le voyant s'éteint. Ce fonctionnement pourrait effectivement expliquer ce qui s'est passé aujourd'hui. Et en plus, ça permettrait de savoir si le câble se coupe ou se débranche, en interprétant cela comme un défaut, qui peut donc être signalé. Sinon, le système ne s'en apercevrait qu'au démarrage suivant, au mieux.... et donc potentiellement trop tard. Attendons que Dark (ou un autre génie !) nous confirme le sens de fonctionnement de cette sonde. A bientot

Bonjour, Je profite de mon passage pour un autre prob sur le forum pour donner les actualités de ce topic. J'ai pu faire un diag récemment, mais rapidement. Aucun défaut n'était en mémoire, donc plus rien à voir avec ce qui s'était passé l'an dernier (qui s'était fini par un changement du papillon). Donc la situation s'est grandement améliorée. Avec le froid polaire en ce moment, le ralenti est nickel... Concernant cet essai de débrancher la sonde de T° quand le ralenti est instable: Profitant de mes soucis sur le capteur de pression d'huile, j'ai essayé de localiser ce capteur, et si je ne me trompe pas, c'est celui qui est en dessous, toujours sur le support de filtre à huile, mais dont le connecteur est orienté vers l'arrière de la voiture. Ça ne me parait pas évident du tout d'y acceder sur mon moteur sans démonter, sauf à me mettre dedans et remonter ensuite . Quelqu'un a déjà vu la tête que ça a sur un M52TU ? Bon, ce n'est pas le plus urgent pour l'instant... Mais ça se rapelle à moi régulièrement... A bientot

Bonjour, Mon huile est de la 5w40 Castrol LL04, donc ça doit être bon. En général, sauf si je me plante, la pression a tendance a baisser quand l'huile devient trop fluide. Je ne pense pas que c'était ça ce matin, bien au contraire... Et de là à ce qu'elle gêle, quand même.... J'ai fait un essais avec du nettoyant contact à midi, et ça a marché. Mais je ne sais pas si c'est le nettoyant qui fait contact entre les pins ou bien le courant qui repasse bien... Donc je n'ai pas acheté la sonde Je vais essayer de faire un tour ce soir, pour voir si ça se reproduit ou pas. D'après ce qui est dit plus haut (continuité=pression 0, coupure=pression OK), ça voudrait dire que ça remarche, mais ce n'est pas logique d'un point de vue nettoyage de contact, non ? Un mauvais contact à la sonde dirait que la pression est bonne ? ça ne me parait pas très "robuste" d'un point de vue info électrique.... Quelqu'un peut confirmer ça ? A bientôt KFFF

Re, Je fais un essai au nettoyant contact + mesure ce midi. Si ça ne marche pas, j’achète une nouvelle sonde (9€). Y a-t-il un moyen simple (et pas trop sale...) de vérifier si la pompe fonctionne quand même ? A tout à l'heure, kfff

Bonjour, Merci pour ta réponse. Je vais effectivement commencer par là, je vais même essayer d'en acheter une autre, vu le prix. Un coup de nettoyant contact ne peux pas faire de mal... Tu aurais la valeur à mesurer, sur la sonde elle-même ? D'avance merci, KFFF

Bonjour à tous, Ce matin, en voulant partir, j'ai allumé la voiture, et je suis allé gratter dehors (-14°C...). En remontant dedans, soit 2 min après, j'ai vu que le voyant de pression d'huile (la burette) était allumé en rouge. J'ai coupé, et je suis allé faire le niveau à la jauge. J'ai bien vu qu'il y avait de l'huile, la vidange date d'ailleurs d'il y a 2000 kms.. J'ai ensuite laissé 5min, le temps à la chaleur accumulée de rechauffer un peu le bloc, pour degeler un éventuel truc, et j'ai réessayé. Pareil, rien à faire. Hier, je l'ai fait tourner pour la deplacer, mais je n'ai pas éteint tout de suite, je l'ai laisser sortir du bleu (température) avant de couper, si ça peut vous donner un indice. Aucun soucis hier au niveau de la pression d'huile. Est-ce que le froid pourrait être responsable de ce problème ? Comment vérifier si c'est un manque de pression effectif ou bien seulement un défaut du capteur ? D'avance merci, PS: pour info, ma cotisation 2012 est au courrier, je l'ai préparée samedi ! je ne pensais pas que ça servirais aussi vite... A bientôt KFFF

Bonjour, Merci beaucoup ! je crois vraiment qu'une mauvaise info capteur peut être fournie à cette EV de ralenti, et c'est lié à la température extérieure, quasi sûr. C'est donc une très bonne piste. Mais il faut se grouiller d'aller ouvrir le capot... La prochaine fois j'essaie Un grand merci encore pour la RTA, dans la laquelle on ne regardera décidément jamais assez Je vous tiens au courant. A bientôt

Re, Non, pas s'aggravent On va dire "murrissent" En attendant, on laisse donc passer un peu de temps. Je vais encore essayer de mieux cadrer le phénomène en fonction des conditions extérieures. A bientot

Bonsoir, Pour la prise d'air, je n'ai pas vérifié partout, faudrait démonter l'admission pour voir tout autour du reniflard.... mais tout ce que je peux voir est ok a priori. Je ne pense pas avoir de surconsommation, ou alors c'est très, très léger (9l en ce moment sur des petits trajets de 10km...). A mon avis, c'est normal. C'est pas la conso qui augmente, c'est le prix l'essence Sérieusement, ce serait donc cette d'electrovanne, mais j'hésite à la changer juste pour les 20s de ralenti instable deux fois par semaine l'hivers... C'est pas donné comme pièce. Dans le cas ou je laisse comme ça, y-a-t-il un risque d'endommager une autre pièce (par exemple le papillon ?, la dme ?) Si ça ne craint pas, je laisse pour voir comment cela évolue. Merci pour vos conseils Cordialement,

Bonsoir, Y a du neuf, mais je voulais voir ce que ça donne. J'ai changé la sonde mardi dernier. Au passage, j'ai mesuré les deux sondes cote à cote, et j'ai malheureusement trouvé la meme valeur à 10 ohms près... 10k32.. Je pense donc que cette valeur est correcte (t'avais le bon document, Dark ? M52TU) Ceci étant dit , ça ne voulait pas dire qu'elle ne déconnais pas une fois de temps en temps en roulant. J'ai monté la neuve, tant qu'à y être. Mais non, j'ai eu droit à un magnifique ralenti instable ce soir, entre 1050 et 1300 trs, pendant 25s environ, puis dès que c'est redescendu à 1000 trs, ça s'est calmé. J'ai nettoyé la vanne de ralenti il y a trop peu de temps pour que la crasse puisse expliquer cela. Pour ceux qui vont changer cette sonde à l'avenir, deux chose à savoir: - J'en ai une qui marche - Mettre un coup de soufflette autour avant, car j'ai vachement fait gaffe de ne pas en mettre dedans en enlevant toute la poussière qui trainait par là, dans le puit de sonde... Bon, que fait-on ? Quelles sont les choses qu'on pourrait regarder sur un diag ? A bientot KFFF

Re, Oui, pourquoi pas, mais c'est pas trop simple pour moi d'avoir accès à une valise en ce moment... Une valise basique est ok, ou alors il faut tout l'attirail BM ? Si c'est juste pour voir la t°, je change et puis c'est tout, vu le prix de la sonde... A bientot

Re, Cette sonde n'est pas dispo, faut commander. Je vais donc aller une fois à Stras pour commander, et une autre fois pour la chercher Ca nous amène à la semaine prochaine au moins. Je poste dès que j'ai la pièce. Peux-tu déjà me dire comment on la démonte? Quart de tour ? juste tirer ? A bientot

Re, Ok, c'est vrai qu'elle n'est pas cher. je me mets en recherche de cette sonde. Je pense que mon actuateur n'est pas forcement responsable de quelque chose. impossible encore de dire si le nettoyage d'aujourd'hui a fait du bien ou pas. La sonde expliquerait que mes soucis aient disparus à la fin de l'hiver dernier mais reviennent avec les premiers froids. Démonter pour controler au recyclage d'huile ? tu rigoles ? Plus jamais je démonte ce truc ! J'en ai déjà marre rien que de relire mon tutoriel Si je redémonte tout ce système qui n'est qu'une usine à gaz (si si en fait), je le remonte dans le coffre pour avoir un meilleur accès Nan, sérieusement, il n'y a pas de raison. Les ratées ont disparues, plus d'à coup, rien. Juste le ralenti qui déconne un peu. On va se faire cette de sonde, et on verra. Question: comment on la retire ? faut tirer ? faire un quart de tour ? histoire de ne pas laisser un bout dedans... Merci et a bientot

Bonjour, Merci pour l'info Donc il y a un blem... j'ai repris la mesure 3 fois, et sur 2 calibres différents, je trouve pareil. J'ai démonté mon actuateur de ralenti: il était relativement propre, avec juste un peu de suie, mais pas collant. Il bougeait facilement. Je l'ai nettoyé nickel et remis en place. On va donc s'orienter doucement vers le remplacement de cette sonde. Faut-il que je refasse un controle à une T° différente ? si oui, faut-il débrancher la batterie avant de débrancher la sonde, ou c'est pas la peine ? Cordialement,

Bonjour, J'ai mesuré la sonde située sur le dessus du collecteur d'admission. Voiture à l'arrêt depuis hier soir 20h, dehors. Voici le résultat de la mesure: Température extérieure: 10.6°C Résistance de la sonde: 10.32 kΩ Cette valeur est-elle plausible ? Je pense démonter mon electrovanne de ralenti ce week-end pour voir si elle est sale ou pas... A bientot

Bonjour, Ok doc bien reçue ! Faut-il la démonter ? peut-on tester electriquement depuis son connecteur ? Je sais me servir d'un multimètre Cordialement,

Re, Ok, mais peux-tu me donner la procédure de test ? Faut-il enlever le collecteur d'admission ? c'est déjà un beau boulot si je dois ressortir ce truc... Peut-on avoir les fils à l'autre bout pour le test ? Cordialement,

Bonjour, Merci pour ta réponse. Je n'ai aucun des autres symptômes associés. Donc ce ne serait pas le(s) capteur(s) de température. Je démonte bientôt pour voir le degrés d'encrassement, et je vous tiens au courant. A bientôt KFFF

Bonjour à tous ! C'est avec regret que je me vois forcé d'ouvrir ce post, car mes soucis recommencent... Pour l'historique et ce qui a été fait, voir : http://forum.darkgyver.fr/t6891p60-e39-m52tu-an00-defaut-moteur-occasionnel-resolu Voila ce qui cloche: - Au démarrage, pas de soucis - A froid (15s après avoir démarré, mais moins d'une minute), des ralentis instables peuvent apparaitre. - Ailleurs, et parfois même à température au centre, le moteur perds des tours jusque 400 tr, puis remet tout seul un bon coup de gaz pour revenir vers les 600-700trs, le ralenti normal. - Ca à l'air directement lié à la température de l'air extérieur (et non pas du moteur !). Quand il fait plus de 10°C dehors, rien. par contre en dessous, les choses bizarres commencent... Rien d'autre (pas de point dur sur l'accélérateur, pas de voyant, rien) Bon, je commence à savoir d'ou ça vient, c'est surement l'electrovanne de ralenti qui ne bouge pas correctement. Ce que je voudrais savoir, c'est si il y a une sonde qui mesure la température de l'air extérieur, car c'est peut-être les ordres envoyés à l'électrovanne de ralenti qui sont bizarres et non pas la vanne elle-même. Je l'ai nettoyée (plusieurs fois) l'an dernier, il n'y a pas tellement de raison qu'il faille recommencer 10.000 km plus tard, non? Donc voila: lors du démontage qui va avoir lieu prochainement, que puis-je controler d'autre que cette foutue vanne ... ? Merci pour vos conseils Cordialement,

Bonjour, As-tu remarqué si ton thermostat était HS ou pas ? S'il était bien HS, c'est peut-être juste une purge pas finie... il faut rouler un peu pour ça, mais sans laisser monter trop haut bien sûr ! Concernant la fuite de LDR, c'est pas dit. Chez moi, le niveau ne peut pas être au max. Si je remplis, il va baisser doucement (500 km par exemple) jusqu'au milieu, puis il reste comme ça ensuite. Peux-tu constater une stabilisation du niveau au dessus du mini, ou alors il descends comme ça en dessous du mini ? C'est vrai qu'il faudrait vérifier s'il retourne bien au vase... Pour vérifier si ça fuit, il faut mettre en carton en dessous, mais avec le moteur qui tourne, pour qu'il y ait circulation du liquide. Mais tu le sauras si ton niveau ne se stabilise pas.

Bonjour, J'ai déjà eu ça sur ma E39. C'est arrivé en sortant ma facade de radio pendant que je roulais. J'ai tout éteint, redémarré, c'est pas revenu. J'ai fait 5km, une pause de 10min, puis redemarrage: toujours rien, aiguilles en bas. Je rentre à la maison assez furieux, je monte chercher mon multimètre, prêt à parcourir les fusibles, et là hop ! tout re-fonctionne normalement. Je pense qu'il y a eu un micro court-jus lors du retrait de la facade, et que ça s'est mis en sécurité. Ma femme à aussi eu ça sur sa E36. Ca a duré la journée, puis tout est redevenu normal... C'était il y a 6 mois... depuis plus rien. Si tu es toujours embété avec ça, monte voir dans ta voiture en la menaçant avec un multimètre, ça a marché pour moi ! Sinon vérifie les fusibles, mais je ne saurais pas te dire lequel... Cordialement