cleveland

qui prend qui pour un cave? m'en manque 1 boutte!

un autre mus qui ramasse un huilda turbo! mustang gt 94 d'un de mes chums! dsl c pas moi qui a filmé en shakant! lol

j'ai déjà vu ce mus à pont-rouge mais ds le temps il était pas supercharge, mais le gars avait une intake bullit 2001, avec j'sais pas quoi d'autre, mais ca virait ds le 13!

effectivement c + léger mais les chiffres parlent d'eux-même, avec le mauvais transfert au départ de ces voitures et réussir à aller chercher 110mph, y a ben + que ce qu'il t'a dit! mais j'aurais de la misère à t'expliquer par écris qqch, ce serait trop long! pe si on se croise cet été!

Right On , amuse-toi comme Kamikase a dit .... Trouve tes propres gogosses a faire dessus , fait des test et écris-les , jaze avec les autres ... mais attention , prend juste 50% de ce qu'ils/elles te diront ... sa à l'aire de rien mais c'est compétitif ce milieu là , même pour les amateurs lol tu parles exactement comme moi reaper avec ton 50%!!! lol fait 20 ans que chu ds le drag et des temps sous la réalité avec peu ou pas de stock y en a une crisse de gang qui ont essayé de me remplir comme une canisse! c pire depuis 2001, année où le 1er stupide&dangereux a sorti : à peu près tous les 4 sont ds le 13 avec bolts on et ds le 10 à 8PSI, c rendu pareil avec les pick ups diesel esti! pourtant les samedi, journée de programmes officiels sur les pistes avec chars ayant de vrais moteurs, on ne les voit... pas! lol c un des gros problèmes de drag au qc, pas mal moins pire ailleurs (pas la meme mentalité)! un 4 dans le 13 c'est pas bien difficile. Mais on parle pas de char stock et n/a,a part les s2000 13 haut. j'ai de la misere a comprendre les motivations de se dire stock alors que ca l'est pas. Il y en a un qui m'avait impressionné,13.4 dans ligne de gauche a pont-rouge en pneus d'HIVER.Ya passé en sacrament a côté a la fin,j'étais stock a cette époque.Une popotte couteuse quand on le fait pas soit même (frankeinstein de base k24 tête k20(si 06+)) t-k j'ai fait le saut il avait le style boboche a cannette et multicolore qu'on peut s'attendre qa voir avoir une diarhée d'huile sur la piste tu vois dramis85, un autre qui s'est payé ta tête : un SI stock 06+ avec k20z3 a 197hp et ca fait autour de 15 flat à 94-95 mph! avec cette recette frankie ca donne à peu près 240hp avec bolts on, et ca descend le char d'1½ sec.? ton LX flambant neuf faisait ca aussi 15 flat à 205 hp, en mettant les bolts on habituels tu regagnerais ca +/- 30 hp, penserais-tu faire 13.4 avec ca? as-tu le mph du gars? avec ca je te donnerai sa puissance! petit truc au drag, amuse-toi à regarder ds l'exhaust de ceux que tu doutes, souvent c très noir quasi"motonneux", couleur de mélange riche; un char atmos avec un mélange trop riche ca tire pas, sauf si... je te laisse deviner le reste! lol

Je pensait qu'il y avait du Drag a Montmagny ?? Dommage . - Oui , c'est vrai que dès fois c'est gossant se faire prendre pour un cave .... mais quand tu commence a lui demander des infos en détails , là il se met les pieds dans les plats ...et asteur c'est plus facile .... on a internet au bout du teléphone ... oui y a du drag à mty mais c queq x par année et sur 500', pas d'arbre de noël! c fait sur une portion de la piste alors c banké 1 peu, c + pour le fun, pas de gros calibre là comme sur les 5 pistes officielles au qc!

reaper et toi kamikase avez tous 2 raison! (en passant reaper y a pas de piste de drag à montmagny, juste 1 autodrome, je faisais allusion aux pistes de drag du qc, la + proche d'ici étant pont-rouge)! je sais pas ce qui est le + frustrant, le mensonge tel quel ou le fais que le gars te prend pour 1 cave! souvent ces menteurs connaissent pas ce qu'est le hp ou oublient que tout ce tient comme les maillons d'une toile d'araignée : le poids, pc, atmos ou non, slicks ou non, et finalement y a le mph qui donne automatiquement la puissance réelle, mais non cette charte ne s'applique pas à leur char!!! lol

Right On , amuse-toi comme Kamikase a dit .... Trouve tes propres gogosses a faire dessus , fait des test et écris-les , jaze avec les autres ... mais attention , prend juste 50% de ce qu'ils/elles te diront ... sa à l'aire de rien mais c'est compétitif ce milieu là , même pour les amateurs lol tu parles exactement comme moi reaper avec ton 50%!!! lol fait 20 ans que chu ds le drag et des temps sous la réalité avec peu ou pas de stock y en a une crisse de gang qui ont essayé de me remplir comme une canisse! c pire depuis 2001, année où le 1er stupide&dangereux a sorti : à peu près tous les 4 sont ds le 13 avec bolts on et ds le 10 à 8PSI, c rendu pareil avec les pick ups diesel esti! pourtant les samedi, journée de programmes officiels sur les pistes avec chars ayant de vrais moteurs, on ne les voit... pas! lol c un des gros problèmes de drag au qc, pas mal moins pire ailleurs (pas la meme mentalité)!

si tu vx sortir la roue de l'aile, i reste tjs l'option des spacers!

17x9 aurait été en masse aux 4 roues, meme en avant 17x8 est correct! tes grandeurs sont correctes, j'ai 1 ami par ici qui a fait sur son mustang '95, 245 avant et 275 arrière, sur des 17x9 réplique cobra R!

merci du lien dramis85 mais des têtes portées par on ne sait qui ne valent pas cher, et le gars exagère un peu avec son 104mph avec cam stock, c comme s'il avait au-dessus de 300hp s'il n'est pas allégé! et un bon porting fait par un professionnel avec une belle finition çà coûte au moins 700$ de porting, alors si le gars les laisse aller pour 200$, probab que ca a été fait en brique-à-braque!

c pq tous les mustang 87-88 (sauf californiens) ont un speed density sensor comme supplément à l'ordi pour la gestion du mélange air/essence au-lieu d'un mass air flow comme de 89 à aujourd'hui! même en mp ce serait trop long expliquer le fonctionnement d'un et de l'autre! mais juste retenir que pour changer le cam ds ton année-modèle requiert un kit de MAF (mass air flow) et l'ordi compatible pour gérer ce maf, comme un A9L, A9P, A3M, etc.! tu peux mettre un blower avec un speed density que t'aurais pas de problèmes, mais changer le cam ca prend tout ca! tk si té pas pressé tu peux quand même mettre tes têtes portées avec intake + grosse, roller rockers 1.7 au-lieu des 1.6 d'origine, avec entrée d'air et exhaust complet, poulies, fan électrique si tu veux, tout ca monterais ta puissance de 225 (228 en réalité avec modèle speed density, moins restrictif ds l'entrée d'air et cam d'origine légèrement + aggressif ) à 270-280hp! une pompe à gas + grosse fera pas de tort!

ok! + le char est à l'ordre, + ca aide! comme c des chars de 20-25ans, y a pas juste le feu et la pression des pneus à vérifier, mais aussi tout ce qui peut tirer du jus sans trop que le proprio s'en aperçoive : driveshaft bien balancé, joints du driveshaft pas secs, tensionneur de serpentine en forme, clutchfan fonctionnelle, supports de moteur ok, clutchs de diff pas lousses, crossmember de transmission ok, bon prestone, bon gaskets de têtes, springs de valve pas en guimauve, roues tournent librement, pas de clutch qui glisse, etc.!

merci du lien MID, ca se rapproche de la réalité, même que les précisions entre parenthèses disent où la source a été prise! difficile par contre de démêler quel est manuel, quel autre est automatique, etc.! mais on voit qu'il y a souvent une marge entre ce qu'un char stock fait et ce qu'un ou l'autre proprio dit faire... disons que je me fierai + au tableau qu'à la crédibilité de quiconque! lol

diff à dire avec tous les gearages disponibles et tous les modèles! en moyenne de mémoire les essayeurs américains parlaient d'autour de 14.80@93-94 pour un non convertible avec 2.73! un convertible tu peux ajouter 0.2-0.4 et soustraire 1 mph avec le même gearage dû au fait du poids supérieur et du transfert qui est différent, tout comme l'aérodynamique à 0.42 cx!!! alors un LX à valise 2.73 à 14.80 mettons 15.00-15.20 gearé 2.73! les rares ayant sorti 3.27 étaient nettement avantagés, pour un 14.40 ds le hardtop!!! j'ai un chum qui a déjà fait 14.87@94 avec son '91 conv 3.27 straight pipe mais c'était son meilleur temps, sa moyenne étant pe à 15.00!

le relais est caché derrière le trim ds la partie verticale où accote la valise, près de la latch de celle-ci! mais effectivement les pompes à gas étaient à problème sur les 1ers modèles, alors si jamais ca fuckait trop le chien, go avec une holley 190ltr/hr, ca vaut environ 250$ tout dépendant où tu l'achètes et te servira grandement avec tes futures mods!

oui ton cam est hydraulic roller tappet, c comme ca que ca s'appelle! tu peux le mettre tout de suite mais t'auras aucun gain pq les têtes sont déjà accotées côté flow avec le cam d'origine qui ouvre les valves à 0.444" de lift et les têtes sont bonnes pour flower jusqu'à .450" (environ 160cfm du côté des valves d'intake)! mais en plus y a moins d'air que ca qui passe pq l'intake d'origine est trop restrictive, genre 110cfm! tes springs de valve doivent déjà être affaissés si ce sont ceux d'origine alors avec un "E" ils se feraient encore + effouarrer! tk si tu portes le tout, intake et têtes, ajoute entrée d'air ds l'aile + exhaust complète avec springs valve neufs et tu seras en voiture! ah j'oubliais, as-tu la convertion mass air flow? primordial si tu changes le cam d'origine sinon le speed density sensor ne sera pas capable de calibrer tout ca!

ah ben ca peut être un lifter ou des lifters qui claquent à froid!

le filtre est ds l'aile, d'où le nom cold air "fenderwell", + efficace que le simple cold air avec filtre côté compartiment moteur qui respire l'air chaud du moteur justement! d'après la couleur c un BBK!

Je ne pensais jamais qu'un v6 allait allonger 1 topic de la sorte! lol mais beaucoup de bons arguments et je comprends megaherz qui déplore le fait que sa mustang n'est pas appréciée à sa juste valeur par rapport aux soins/entretiens/esthétique mis dessus! c vrai que beaucoup "vire de bord" à la vue d'un v6, même moi çà m'arrive, mais pas avec tous les v6! de 1 c sûr que plusieurs sont fades car ils ont sorti l'hiver; le v6 n'est pas le modèle spécialisé du mustang comme un gt, mach1, svt, etc., un peu comme l'integra type-r par rapport au RS, le stealth R/T turbo par rapport au ES, le golf vr6 par rapport au CL de base! mais ford a une part de responsabilité ds cette réputation, quand ils ont ressorti le 3.8 en 94, à injection cette fois, ils auraient quand même pu mettre un peu + fort que 145hp, les 4cyl. japonais réguliers développaient ca ds les mêmes années et ce avec une consommation + frugale! alors mettons qu'un mustang qui n'est pas + rapide qu'un civic de base ou qu'un sentra, ca scrap 1 peu le nom!!! mais ca c du côté performance/consommation par rapport au prix! oui la valeur est moindre mais depuis 2005 c nettement mieux! mais le gars qui a pris soin de son v6 à tous les niveaux comme si c'était un GT je me gêne pas pour faire le tour et me gêne pas pour féliciter le proprio! exemple en 2002 au travers du programme camaro-mustang il y a eu interruption pour la parade du club mustang qc, et un des membres avait un v6 de 99-02 monté "roush" avec mags, jupes, side pipes, etc. jaune! très belle voiture, le seul hic c quand il l'a rinsé, le son était tout simplement dégeu, mais ca enlève rien à la beauté globale de la voiture!

salut à vs 2! ca peut être aussi un piston qui flacotte ds base à froid, les 3.1 gm étaient bons là-dedans et les 1.6 Civic SI 92-95 aussi!

oui ce sont des bosch!

facilite-toi la tâche en purgeant la ligne à gas : pendant que le moteur vire, fais clutcher le reset de la pompe à gas ds valise près de la latch d'un ptit coup avec mettons le gros bout d'un tournevis, queq secondes après le moteur va étouffer! ensuite enlève le bouchon à gas pour enlever la pression ds la ligne, comme ca quand tu désaccoupleras le fuel rail de la ligne y a pas de gas qui va couler! le reste ben c du démanchage mais juste le dôme, alors tu peux laisser le tb dessus, juste enlever l'entrée d'air et fais très attention en sortant les injecteurs de la base d'intake et en les enlevant du fuel rail même : à l'âge du char en général ils sont secs alors il se pourrait que l'un ou l'autre bout de l'injecteur s'effrite!

drôle de problème pat-gt, oui un injecteur peut "rester ouvert" si le spring de la pin intérieur contrôlant le flow de gas est inopérant, et l'ouverture est contrôlée par l'ordinateur qui envoie 1 signal sous forme de voltage pour un temps de x millisecondes d'ouverture! si ca peut t'aider l'ordre des cylindres sur un small block ford est , en partant d'en avant côté helper 1-2-3-4 et 5-6-7-8 côté chauffeur!

exact, vs pouvez la passer à 100$ si vs voulez!