cleveland

oui c à peu près ca 120lbs de +, c ce qu'on constate en regardant tous les chiffres de ceux qu'on a pesé, le 120lbs de + est dû au panneau hatchback qui est plus pesant et aux jupes incluant les fogs! attention par contre de pas comparer exemple un notchback manuel sans A/C contre un GT autom. avec A/C, pq là ca fera + que 120lbs de diff!

C vrai les enregistrements c pas tjs vrai, c pour ca qu'on s'est mis à peser des chars depuis une dizaine d'années! vs pouvez aller voir ds les magasines anglophones ou ds les brochures de concessionnaire! le poids d'un notchback est normalement environ 80lbs de + léger qu'un hatchback, alors mon '90 hatch pèse 3160 sans A/C manuel, ca vs donne une idée et les GT sont sensiblement le meme poids!

magnaflow ont je crois encore 2 types de muffler : avec chambres et "straight-through" style! flowmaster ont pour leur part "the best hp for the money" avec leur système delta-flow, éliminant ainsi la backpressure! mac est populaire sur les fox tout comme dynomax, vraiment y a beaucoup de choix!

Si son 302 est en forme, que la compression et la pression d'huile est bonne, j'me casserais même pas la tête avec ca la fiabilité...J'ai eu un Vortech T-TRIM a 10psi sur un moteur stock, pis c'était fiable en masse. Le gars qui me l'a vendu roulait high 11 a 117-118 mph pis était a la track quasiment a tous les vendredis soirs a domper ca a 5000 sur des slicks. Moi je l'ai roulé la pédale au fond pendant 2 été, donc un été a faire des aller-retour Montréal/Qc pour aller voir ma blonde sans aucun bris et ca faisait du 10-11 litres/100km sur highway. Pis j'ai un chum qui a bolté un S-trim a 10psi aussi sur une base de 250000km jamais ouverte pis ca roulé 12 flat a 118mph. Facque je pense pas qu'un petit 5-6 PSI fasse ben ben mal a un 5.0, a moins que le char soir vraiment roulé en sans-dessin. Pour un swap, avec une Mustang, on a pas la même chance qu'avec un Subaru ou un Honda ou tu peux ramasser un autre block stock qui fait plus de power a prix abordable, t'as toujours l'option d'un moteur de Cobra 03-04, ca fait du power, c'est fiable et c'est beau en calvaire en dessous d'un hood de Fox mais on est loin du budget a 3500$ d'une méchante coche My 2 centsds les 2 chars avec blower que tu parles y en a-t-il un que c martin corneau de jonquière? si oui je le connais, on fait du drag ensemble, s'il a encore sa GT '91 rouge!

Çà, t'as entièrement raison xxxblack93, c pk j'ai longtemps étudié ce que font nos voisins du sud! Sur forum mustang qc c pas pire, y a pas trop de broue, mais allez sur monchar.com ou sur clubcivicqc.com, c'est un enfer de blablabla et où il y a beaucoup de 400hp imaginaires comme tu parles! c merveilleux 1 honda, allez à go on vend toutes nos mustangs, pq sur 1 honda avec 185hp ca vire ds le 13 easy, STOCK et pas strippé!

est-ce que ta mustang est l'ancienne à éric blais de montmagny? sont ben pareilles, couleur, année, autom., mags, temps, etc.!

Bonjour je suis nouveaux j`ai une mustang gt 1996 équipé de slick drag mh 9 pouces 26 de haut un cold air intake bbk un kit exase complet bbk un programeur hyperteck que jai faite programer au super cette mustang avec des gears 4.10 un trtel body 70 milimettre je me demande combien je peut parcourir sur le quard de mille avec cette nouvelle achat merci davance les chum du forumles gt 96-97 à 215 hp rentrait 15.00-15.30 tout dépendant de la gear d'origine! avec ce que tu as ajouté tu gagnes environ 15-20hp, et c environ 0.1sec. du 10hp ajouté, mais c un barème et non une science exacte, alors si tu baisses à 14 haut tout dépendant de la piste une gear et des slicks donne une bonne ½sec ds ces temps alors 14 bas aurait du bon sens!

aucun svt 4.6 sortait gearé 2.73 mais 3.27, est-ce toi qui a changé la gear? ou est-ce que c un vrai svt? tk juste te raccourcir un peu te donneras une sacrée chance!

je me demande s'ils n'ont pas déjà parlé de ce site là ds MM&FF! tk merci du lien dramis85 ca peut etre tres pratique! c fou le nombre de pieces d'un modèle qui peuvent fiter sur un autre, exemple aux états queq-uns se sont apercu qu'un tb de mustang fitait sur un modèle d'eagle talon, pas mal - cher qu'un de mitsubishi!

salut, juste pour le fun habites-tu les hauteurs ds le coin de st-jérôme ou ds le coin de rimouski? y en a 2!

la plupart de ceux qui ont du magnaflow sur les années de ton modèle sont très satisfaits du son! en plus le kit est en stainless pour pas trop cher, selon la piastre!

79-93! Tu habites Matane? vl`a queq années j'ai connu 2 gars venant de là courir à pont-rouge : le 1er s'appelle martial jean, je crois qu'il est propriétaire d'une body shop, mustang '88 autour de 13.00 et le 2e c jocelyn fortin, mustang début années '80 à 10.30!!! un des mustang de par ici, un 'GT 95 rouge, est rendu ds votre boutte, à st-jean-de-sherbourg+ précisément, propriété de dany prévéreault! l'ancien proprio qui est 1 de mes amis l'avait modifié, on l'avait ajusté pour 291 hp aux roues pour 13.04@106 à pont-rouge! c une voiture quwe tu verras au festidrag ds ton boutte!

T'as raison en tire de rue c + diff de faire coller ces machines-là, surtout manuelles, par contre si le gars d'un manuel met des slicks, pareil pour celui d'un automatique le manuel est avantagé ds le 60' en raison qu'il peut launcher à haut régime tandis que l'autom n'a pas assez de stall d'origine pour accoter ca! De toute facon c + des modèles pour la rue que pour le drag; ils sont bien meilleurs ds la rue avec un comportement routier et une drivability bien supérieure aux anciens comme le mien mais au drag les modèles fox body sont les grands gagnants, mais 0 ds la rue!

J'ai pas vu de 6cyl. 2011 305hp à pont-rouge l'été dernier mais les essayeurs américains tels que Motor Trend, Road&Track, Car&Driver, etc. dévoilent tous des tests ds le range 13.70-14.00@102-104mph pour du manuel et 12.80-13.20@109-111mph pour du GT manuel! C super bon ton temps pour un automatique pq tous les manuels 2011 que j'ai vu ont terriblement de misère à toucher au 13 en tire de rue, avec des sorties de boîtes misérables en haut de 2.20! Congrats!

T'as ben raison DkoD, la meme affaire sur clubcivic.com, je suis inscrit et y a pas mal + de blabla que de réel, surtout ds leurs discussions sur les temps et quand tu leur demandes comment ils font leurs temps = à des chars de 300hp avec des chars de 200hp certains pognent les nerfs et t'envoient chier!

Pour l'ajustement, Prends soin d'avoir le bon backlash avec les shims, surtout si exemple tu changes de gear, ce n'est pas le meme!Oublié de te dire que tu peux mettre l'antifriction qui vient avec le kit histoire d'éclaicir l'huile un peu le temps que ca se place mais quand tu rechangeras l'huile au bout d'un été l'antifriction est pas nécessaire, meme que ca barre moins en éclaircissant l'huile!

Pour l'ajustement, Prends soin d'avoir le bon backlash avec les shims, surtout si exemple tu changes de gear, ce n'est pas le meme!

Merci dramis85, c un lien qui peut aider! Anderson est 1 concessionnaire ford motorsport aux états ayant leur propre speedshop et faisant ds le blueprint, alors c pas une place de bozos! C'est même eux qui ont conçu l'entrée d'air la plus efficace pour nos fox body!!!

haha le monde est ptit! dis-lui que tu parles "au notaire" sur le site et il va te dire : ah estie el'notaire de criss" lol c pas un chum perso mais on a dragué ensemble queq années et on s'est écoeuré en masse pour le fun! la dernière x que je l'ai vu c'était au drag de rue à st-fabien en 2009!

bon remlx qui ns revient avec un mini-casse tête, comme d'hab! lol tout d'abord, le F est dessiné pour fonctionner avec du nitro, mais il est pas pire aussi atmos! pour les courbes c dur à dire, je t'aurais dit d'y aller avec le COMP, super ds la rue, mais comme tu as pris des têtes avec les grosses valves le F t'aidera à mieux remplir tes cylindres à bas liftage avec sa duration + longue! comme feedback, je ne connais personne ayant couru avec ce COMP, mais un seul avec un F, un gars pas si loin de chez vs, yannick labrecque de st-camille, alias el' rat, avec son ancien GT '88 vlà une dizaine d'années, ca avait fait 13.00@110 avec tetes de 351 portées, F, Cobra intake, exhaust, poulies, etc. aujourd'hui il court avec un GT 4.6 du début des années 2000 avec nitro!

C vrai qu'ils ne le disent plus sur le site, je crois que la dernière année où ils en parlent c 2007 ou 2008, mais voici ce que moi j'ai ds ma collection de catalogues ford motorsport : le "B" travaille surtout ds la plage 3300-5100 rpm, mais bon jusqu'à 5500, tandis que le "E" c 2500-5500, bon jusqu'à 6000! alors pe que le "B" te donnera 3-5hp de plus au peak, mais les courbes telles que déjà expliquées et soulignées également par alex5.0 seront + belles avec le E, les courbes c là que le moteur travaille!

Le rpm va etre semblable jimmy avec les 2! Ford Motorsport comme toutes les autres cies de cams pour FORD annoncent le lift de leurs cams la plupart du temps avec des 1.6, alors le truc facile pour savoir combien tu as de lift au lobe du cam, et non à la valve, est celui-ci : exemple B303=0.480" de lift à la valve avec 1.6, 0.480 divisé par 1.6=0.300" de lift au lobe! Donc 0.300" multiplié par 1.7=0.510" de lift à la valve, alors oui ca fait + de lift avec des 1.7 qu'un "E" et + de duration (environ 1-1.5° de + en raison de trajet + long du rocker) donc moins de stabilité au niveau du train de valves et moins de "piston-to-valve" clearance! Simplifie-toi la vie go avec des 1.6, en aluminium aftermarket de préférence pour la légèreté et la stabilité!

C'est une 1989 : quand tu vois "89" écris comme croche un peu entouré de petits points ca désigne l'année! Par contre c'est une 265 lb-ft!

T'as raison à 100% kevin, le design de ces 2 cams est on ne peut plus conservateur! Par contre, ce sont des valeurs sûres ayant fait leurs preuves depuis longtemps! Les 2 sont "single pattern" et n'importe quel autre cam a un design plus moderne, mais exemple sur un 302 monté "stage 1" (tout est upgradé d'une coche), la puisance oscillera grosso-modo entre 330-370 hp, alors un vieux ford motorsport ou encore un tfs stage 1 se vend sous les 400$ tandis qu'un Crower, Comp Cam, Isky, Voodoo, etc., se vendra aisément + de 600$, alors pour plusieurs 5 hp de + ca ne vaut pas la peine et ils ne sauront quel prendre chez les autres marques, en raison du trop grand choix! il faut savoir lequel travaillera le mieux avec une transmission manuelle, automatique, avec combien de stall, avec quelle gear, avec quel carbu, suralimentation ou pas, etc.!

Le "B" tient la valve ouverte + longtemps mais le "E" ouvre la meme valve +, tout en ayant un "lobe separation" + étroit que le "B", tenant moins l'intake en vacuum (+d'air dispo). Les 2 sont proches en terme de puissance mais il ne faut pas regarder que la puissance mais aussi les courbes et comment la voiture va aller! Chez Ford Motorsport, ils vendaient v'là queq années des crate engines identiques offrant les 2 : le "E" produisait 340hp et le "B" 345hp! En général le "E" travaille bien avec n'importe quoi et il offre une meilleure "drivability" avec une transmission automatique!