cleveland

bon jimmy premièrement les "P" ont des valves d'exhaust 1.46 et non 1.40, et pour ce qui est du flow assure-toi qu'elles ont été passées sur un vrai flowbench, avec feuille de flow à l'appui, car je connais plusieurs québécois disant pas besoin d'un vrai flowbench je m'en suis fait un homemade à la maison et çà donne le^s mêmes résultats!!! oui monsieur! Si tu dégottais 400$ de + et t'en pogner en alu genre edelbrock ou tfs tu serais sûr d'avoir 220-240 cfm@environ 0.500" tout en diminuant la chaleur en-dessous du hood et tu sauverais 50lbs sur le nez du char , ce qui peut pas nuire si tu as encore tes coils spring de 4cyl.! Si tu as ton anti-pollution fonctionnel assure-toi de pogner des têtes avec passages EGR, ex. edelbrock performer 5.0 au -lieu de edelbrock performer rpm!

CR 52 j'ai oublié de te dire qu'un ami, sur sa GT convertible 2001, a tout simplement fait enlever les mufflers au profit de 2 résonateurs, chez proteau, celui sur st-claude à loretteville, pour 40$ du résonateur, le travail a été très bien fait, lire tail pipes droites, et tout ca pour un coût bien inférieur à un cat back!!!

c immense comme grosseur jai aucune idée à qui proposer ca, c pour des applications à + de 800hp!!!

Je ne peux pas te lire d'une façon précise, car j'ai acheté la voiture en septembre 2011, mais la voiture est stock. Je pense que c'est un 3.32 et je suis automatique. Si je ne me trompe pas le crusing RPM sur un automatique est plus bas qu'une manuelle a la même vitesse, ce qui semble emplifier le drone versus une manuelle et le fait que je suis convertible n'aide pas ma cause non plus. Je préfairerais ne pas être obligé de changer ma gear. Je pensais a garder mes pipes d'origines (2.25") et mettre un silencieux Magnaflow le 11235, le même que sur leur cat-back. J'ai appelé Magnaflow aux US pour leur demandé leur avis et ils m'ont dit que possiblement le son serait un peu moins fort et aussi que le drone serait peut être moins imporatnt. Comme tu le disait, il faut que je me fasse a l'idée d'endurer un certain drone si je veux un peu plus de son avec de l'after market. Christiancr 52 d'origine tu es gearé 3.27; tous les 6 cyl. et GT, automatique comme manuel étaient 3.27! pour le rpm à vitesse de croisière ca se fait pas mal, un automatique a un overdrive de 0.70 et un manuel de 0.67 ou 0.68, me souviens pas trop, tk normalement un manuel virerait + bas de queq tours mais ds un autom. y a un lock up, alors pe tu sauve 100-150rpm sur un manuel! Cleveland, tes infos sont bonnes, j'ai touver les specs d'une GT 2003 auto et manuelle, manuelle auto 1st 3.37 2.84 2st 1.99 1.55 3st 1.33 1.00 4st 1.00 .70 5st .67 ----- reverse 3.22 2.32 ratio diff 3.27 Merci pour la 5 ieme d'un manuel, me souviens jamais si c .67 ou .68! pour ton gearage, il y a un code sur le sticker ds la porte chauffeur mais je suis rouillé ds ce genre de specs! je me souviens que pour les fox, le code pour 3.27 était "P", mais ca a changé à peu près en meme temps je crois avec l'arrivée des ABS! tu trouveras ce code sur le sticker à peu en bas à droite du sticker où c écrit : "AX" si je me souviens bien!

Je ne peux pas te lire d'une façon précise, car j'ai acheté la voiture en septembre 2011, mais la voiture est stock. Je pense que c'est un 3.32 et je suis automatique. Si je ne me trompe pas le crusing RPM sur un automatique est plus bas qu'une manuelle a la même vitesse, ce qui semble emplifier le drone versus une manuelle et le fait que je suis convertible n'aide pas ma cause non plus. Je préfairerais ne pas être obligé de changer ma gear. Je pensais a garder mes pipes d'origines (2.25") et mettre un silencieux Magnaflow le 11235, le même que sur leur cat-back. J'ai appelé Magnaflow aux US pour leur demandé leur avis et ils m'ont dit que possiblement le son serait un peu moins fort et aussi que le drone serait peut être moins imporatnt. Comme tu le disait, il faut que je me fasse a l'idée d'endurer un certain drone si je veux un peu plus de son avec de l'after market. Christiancr 52 d'origine tu es gearé 3.27; tous les 6 cyl. et GT, automatique comme manuel étaient 3.27! pour le rpm à vitesse de croisière ca se fait pas mal, un automatique a un overdrive de 0.70 et un manuel de 0.67 ou 0.68, me souviens pas trop, tk normalement un manuel virerait + bas de queq tours mais ds un autom. y a un lock up, alors pe tu sauve 100-150rpm sur un manuel!

Oui, moi aussi je reçois un e-mail a chaque fois. Je viens de rectifier mon profil dans mes préférences. Je vais voir ce que ç donne. ok merci on se tient au courant, mais remarque que ca ne fait ca que pour ce sujet, pas les autres! aie cr 52 jai essayé autre chose : il semble que pe jai coché "surveiller ce sujet" en bas des posts à droite par erreur, c'était écris "arreter de surveiller ce sujet"! on va voir Malgré que j'ai désactivé ne pas recevoir un e-mail dans préférence, je viens de recevoir un e-mail suite a ton dernier post. C'est bizarre.oui c ce que ca faisait moi aussi cr 52 mais tu vois depuis que j'ai coché en bas à droite "arreter de surveiller les réponses pour ce sujet", ca a réglé le problème, regarde suite à ton dernier post jai pas recu d'email!

Oui, moi aussi je reçois un e-mail a chaque fois. Je viens de rectifier mon profil dans mes préférences. Je vais voir ce que ç donne. ok merci on se tient au courant, mais remarque que ca ne fait ca que pour ce sujet, pas les autres! aie cr 52 jai essayé autre chose : il semble que pe jai coché "surveiller ce sujet" en bas des posts à droite par erreur, c'était écris "arreter de surveiller ce sujet"! on va voir

Oui, moi aussi je reçois un e-mail a chaque fois. Je viens de rectifier mon profil dans mes préférences. Je vais voir ce que ç donne. ok merci on se tient au courant, mais remarque que ca ne fait ca que pour ce sujet, pas les autres!

pourquoi faire que je recois tout le temps un email quand qqun commente ce sujet : catback sur gt 2003!!! pourtant jai coché non ds mes préférences pour ne pas en recevoir justement mais aussitot que c ce sujet, rien à faire, ca rentre! y a-t-il qqun d'autre à qui ca arrive?

tout dépendant de l'intake et avec headers bein sûr anyway c autour de 300hp, mais ds ton cas caxeer11 té mieux avec ta 1ere idée, de caller ton top end kit trick flow; en achetant mettons ce moteur 3000$ te resteras ton top end à acheter à au moins 3000$ si c pas 4000$ avec taxes transport et dédouanage alors si t'as confiance enta base et que tu ne prévois pas de suralimentation ou nitro en + de ton top end i aura pas trop de problèmes!

effectivement le strut bar ne clairera pas la nouvelle intake, pogne-toi en une MAC ou autre marque! pour la chip fait-toi en faire une sur mesure, genre diablo ou sct, idéalement sur un dyno, pour essayer d'avoir tes courbes de timing et tables à fuel aux bons endroits, pression de gas, et de préférence ne fais pas jouer sur le temps d'injection en millisecondes ! et si tu vas au dyno, ne t'en tiens pas seulement au peak hp mais aux courbes, c là que ton moteur va travailler, ex.: considère de belles courbes de 2000 à 6000rpm avec max 300-310 hp aux roues plutôt qu'un peak de 320whp avec courbes moins linéaires!!!

oui ca fit c sur, comme tu dis ca te prendrais le coude et si t'as la chance, pogne le meme kit avec l'intake "track heat" au-lieu de "street heat", c le meme prix : runners 3" + courts = environ 10-15hp de + , sinon t'aurais à faire porter la street heat pour le meme hp! assure-toi de bien faire chiper l'ordi; 94-95 sont capricieux aux mods et aux + gros cams! peut-être aussi que le dôme accotera ds le hood, au pire ca te prendra un cowl hood ou pe en enlevant l'isolant ca clairera!

Silencieux Proteau, sur Kennedy à Lévis en face du burger king ou celui sur St-Claude à loretteville, et y aaussi silencieux gosselin ds le coin de du vallon! tes tail pipes seront ben égales!

l'as-tu essayé au ¼ mille? si t'as pas fait de dyno ton mph sur la track donnera une bonne idée de ta puissance ; pour 500hp ca joue autour de 122-124 mph pour un Fox pas allégé manuel!

Les bugets ne sont pas les mêmes non plus. C'est aussi une question de population, ils sont 10 fois plus que nous aux USA, donc tout est multiplié par 10, speed shop, magasine, garage, ect. Quand il se vend une voituire ici la bas c'est 10, c'est la même chose pour l'aftermarket.ben d'accord avec tout CR 52, je ns critique pas pour autant, c juste que ca m'irrite quand tu vas ds un speedshop ici peu importe lequel, avec une mécanique spécialisée comme un 5.4 de shelby par exemple et que le gars au comptoir de dit wowoui on est capable de te stroker ca, mais pas longtemps après c à recommencer et pourtant, le client a laissé 10, 15, ou 20 000$ sur le comptoir!!! pareil pour les jeunes qui croient avoir révolutionné le monde du drag avec leur paquet de menteries sur leurs modifs!!! lol

salut mustang loco, tu t'appelles pat pour patrick? je connais un gars de ds ton boutte, de st-sulpice, un gars de mustang qui draguait vlà queq années à pont-rouge avec un LX 88 rouge foncé, au nom de patrick normandin, check ben ca si c pas toi qui est rendu avec une superbe shelby!

c vrai que les américains l'ont l'affaire, juste en terme de speedshop et magasines, c pas ds québecmenteur (québectuning) que j'ai appris à connaître le drag et les modifs! les records sont l'autre bord d'aplomb! être capable de faire virer des fox body ds le 8 sans stéroïdes et sans réduction de poids (classe Hot Street NMRA) avec small bloc c pas ici que vs verrez ca! lol

anyway les gars y a tellement de "faux chars" qui se promènent comme celui-là : c pas pq 'il y a des stripes "Saleen" que c un Saleen, y a rien d'un Saleen ce char, les mags, jupes, hood, etc.! m'as dire comme alex c probab un v6 swappé, pas de "GT" ds le bumper, emblèmes de cheval au-lieu de "GT Mustang" sur les côtés, pas de fogs, et les mags ne sont pas les 17" d'un 5litres mais d'un 4.6 96-98! faites-vs pas avoir! rectification : ily a l'emblème gt mustang coté chauffeur mais l'emblème v6 de l'autre, encore + louche! lol

pour ceux qui cherchaient contre qui (mustang gt rouge foncé 2 tons) la bête de la rue se pognait c jonathan faucher de 3-rivières!

ouin y en a pour tous les goûts, toutes les couleurs, tous les modèles, merci mustang57, j'avais pas vu ce montage! par contre j'ai revu l'ancienne mustang lx 5.0 '93 d'un de mes amis, elle est verte, seulement en 93 qu'on pouvait avoir ce vert, j'ai reconnu la voiture à cause outre sa couleur son entrée March sous le bumper côté droit, elle est à 9:33 alors si qqun connait le proprio ca serait le fun de savoir, min chum l'avait vendu ds le coin de sherbrooke me semble en 2006!

je sais pas date de quand ce post mais si on regarde ton entrée d'air t'as pas de mass air flow donc de '86 à '88 et ta plaque sur le dôme est identique à celle des '86 et en + tu as le caoutchouc sur le coin du dôme (on le voit mal) que ford mettait sur les '86-'87, enlevé par la suite pour sauver 10¢ par char (c pas des blages, c ds l'histoire de la cie), alors moi je te dirais un moteur provenant d'un 86!

bon s'cuse-moi dramis85, ca a coupé pendant que je te répondais ce pm, jétais ds un orléans avec wifi mais ca a couper à un moment donné! non GWVR ca veut dire gross weight vehicule rating, soit ex. gwvr de 4300lbs=poids du char ex. 3500lbs + ce que tu peux mettre dedans, ds cet exemple 800lbs de + en monde et bagages)! c le poids total en ordre de marche de ce que peut tolérer le frame, la suspension, etc., pour que ca reste sécuritaire! mais plusieurs pensent que c le poids du char, il est inclus mais c + tout ce que tu vas ajouter sur le toit (boîte à skis), ds le char meme, ds la valise, etc.!

à titre informatif les SN95 '94-'95 manuels ne sont pas beaucoup + pesant que les fox contrairement à ce qu'on croit, c en moyenne 150lbs de + et ils ont 4 disques et souvent l'A/C, alors quand j'entends beaucoup + c faux, le pire que jai entendu c 1000lbs de+, quand jai demandé au gars où il a pêché ca il a dit sur le sticker ds la porte, ca c pas pareil c le GWVR!!!

as-tu l'A/C dramis85 ds le tien?