cleveland

ca dépend si tu achètes d'un particulier ou d'un commerce! d'un particulier si la voiture a moins de 8ans tu paieras 9.5% du prix de l'évaluation du blackbook et non du prix de vente, exemple un 2006 que tu paies 8000$, si l'évaluation ds le livre est à 9500$ tu vas payer 9.5% de 9500$ et non de 8000$!

kzal le parc automobile au qc est 8 ans, donc 8 ans et moins tu paies 9.5% sur la valeur du ... me souviens pas du nouveau nom mais avant c'était blackbook, de la valeur écrite ds le blackbook!

les 3.8 ford ont tjs été faible au niveau des gaskets de têtes, c les têtes que les shop de réusinage ont refait le +, tout comme les anciens 2.2 GM (avant les ecotec), mais c moins pire depuis 99, où ils ont passé de 150 à 193 hp! à part ca ca dure longtemps, mais à noter que la consommation est la même qu'un 5.0 ou 4.6! par contre, si tu étais pogné pour changer les gaskets de têtes, garde en mémoire qu'il y a pas mal moins de démanchage que les V6 24 valves, cams en tête bien sûr, et que le coût est + bas, exemple demain matin ton 2000 est à côté ds le même garage qu'un Accord, Altima, Camry, Sonata, etc., tous avec V6, toi vers l'heure du souper le char va virer de nouveau, pendant que les autres seront encore entrain de démancher des affaires, en plus des chaînes ou strapes de timing et les 4 cams! ca en dit long, m'as garder mon 302 longtemps en esti!

dépend de d'autres affaires! je viens de voir que tu me disais d'aller en tchatbox, go j'y suis!

non car eux ont le module d'allumage et spout connecteur ds l'aile, les fox c à même le pied de feu, dsl! lol

oui cr 52 un bearing peut causer ce genre de problème, par manque de graisse ou autre, ca arrive avec des voitures roulant pas beaucoup! jack le devant et vérifie si la roue tourne librement à la main, ca pourrait en dire long!

lag à mort oui pour le gars qui met un GT40 avec gros A/R sur un 1.6 litres mais avec la bonne grosseur et bien tuné pas de problèmes! de toute façon le gars qui veut 400 ou 500 hp yé mieux d'y aller avec un stroker genre 331 coiffé AFR 205 avec Holley Systemax II qu'avec un supercharge ou turbo qui dépense 2-3litres de + aux 100km pour la même puissance!

oui ca fait phazer c juste que t'auras pas besoin de son coude qui sert d'adapteur!

ayoye quelle double question phazer007! tk pour le hp du t3t4, très diff à dire, tout dépend du boost, piping, grosseur wastegate, grosseur blow off, pouces cubes, top end, exhaust, intercooler ou non, tuning, type de gas, etc.!!!, et j'en passe! pour l'antipollution dur à dire aussi, ca fait 13-14ans que j'ai le char pas de catalyseurs et ca fait 13-14 ans que j'entends "ouin mé cette année c sûr que tu passes pas! lol

non pas du tout, il travaille chez montel et c bel et bien un 5.0, demande à ton père, il lui a donné 1 ticket à cause il roulait en haut de la limite entre l'hopital et le crevier! lol

salut jeanchry! personne a une entrée d'air et des lumières comme t'avais demandé cet hiver, faudrait regarder chez un détaillant! pour le x-pipe, y a martin bernier qui a enlevé l'été passé son h-pipe MAC 2½" avec catalyseurs, mais c un court qui fit seulement avec des headers longs, comme les siens! anyway je sais pas si c à vendre! martin c lui qui a le '95 rouge!

je crois qu'il y encore un crown vic converti manuel à st-raph, mais c l'ancien modéle + carré genre 91 et -! mais ca doit pas être un 4.6 mais un 302 ou 351! pour d'autres détails, tu peux communiquer avec jp bégin à pintendre, c un vendu ford il fait la mécanique ford (mais juste les vieilles mécaniques) depuis 1971 et pe il a déjà fait ce genre de conversion!

oui ca se fait mais assure-toi que ca soit spliné pareil! pour le reste c une histoire de longueur de transmission, input et output shaft, driveshaft, sans oublié un crossmember en conséquence localisé à la bonne place! tu es de st-francois? me semble v'là queq années qu' une gang de jeunes ds un crown vic justement m'ont boaché entre le 4 stops et la limite de 50?

auburn hp? connais pas, à moins que t'aies voulu dire hd, çà ca se vend encore et t'inquiète, y a des clutches dedans aussi mes des "cônes clutches", excellent pour la rue, c le même système de mémoire qu'il y avait ds les IROC-Z des années '80 avec différentiel 10 bolts!

assure-toi si c un auburn pro ou ordinaire, le pro est détestable ds la rue, c + pour le drag, mais le ordinaire te comblera ds tout ce que tu as dit + haut, fiabilité et plaisant ds le chemin, mais attention ds les entrées de 20 quand ca vire, ca barre + que le multidisques à ford!

j'ai jamais vu ca mais je reconnais la voiture, déjà vu chez jp bégin à pintendre! le pilier est très large, comme s'ils avaient pris 2 piliers d'hatchback, les souder ensemble pour ensuite souder un toit de notchback sur un convertible, d'où pe tes ptites vitres de conv, et t'as aussi des mirroirs de conv!

No série 1FABP40... Qqn peut me dire c'était quoi exactement à l'origine? Mon chum à ramassé un LX 88 notchback origine 4cyl swapé 5L. Ce que je trouve bizarre est que les vitres arrières sont celles d'une décapotable! Jamais vue ca avant. Je posterais des photos, mais je suis pas capable. 40 c sûr que c un notchback, pour les vitres tu m'en poses une sacrée bonne, aucune idée! dsl

ouin beau projet, magasine quand même ce qui manque comme top, selon si tu veux à carbu ou injection!

c bon aussi côté power, mais l'intake est en fait un clone d'edelbrock tout en ayant bien sûr une qualité moindre d'aluminium; attend-toi de la bolter avec queq Helicoils! par contre j'ai 2 chums par ici qui ont cette intake sur un '95, le 1er (qui est vendu ds le coin de matane, le gars est rendu avec un 2005) avait ca portée avec des GT-40Y non-portées et çà avait donné (avec le reste su set up bien sûr) 291 aux roues sur dynojet 248C, transmission manuelle, slické ca a donné 13.04@106 pont-rouge et le 2e même affaire intake PP portée avec GT-40X portées également mais sur un autom. pour 320 aux roues sur Dynapack, avec tout le reste de set up aussi! oublié de te dire de véfifier la grosseur des valves si c pour avec des pistons d'origine; TFS claire avec des 2.02 à cause de leur design "unshrouded valves" à 23° mais Patriot avec 2.02 si l'angle est à 20° inline comme la plupart ca claire pas, à part une recette que dramis85 m'a trouvé dernièrement, je comprends rien!

c bon aussi côté power, mais l'intake est en fait un clone d'edelbrock tout en ayant bien sûr une qualité moindre d'aluminium; attend-toi de la bolter avec queq Helicoils! par contre j'ai 2 chums par ici qui ont cette intake sur un '95, le 1er (qui est vendu ds le coin de matane, le gars est rendu avec un 2005) avait ca portée avec des GT-40Y non-portées et çà avait donné (avec le reste su set up bien sûr) 291 aux roues sur dynojet 248C, transmission manuelle, slické ca a donné 13.04@106 pont-rouge et le 2e même affaire intake PP portée avec GT-40X portées également mais sur un autom. pour 320 aux roues sur Dynapack, avec tout le reste de set up aussi!

pas ds l'immédiat si tu veux un usagé, mais je regarderai ds mes contacts et ds les annonces des autres sites où je suis inscris! je te reviendrai avec ca ds les prochains jrs!

ton 332 whp, l'as-tu par induction forcée ou atmos? si atmos tu peux essayer un C&L 73mm ou te trouver un Pro-M 75mm, tk ds les autres marques équivalentes à çà!

ok c bon, c une bonne raison! idéalement pour accentuer la vélocité de l'air tu créer l'effet d'entonnoir avec ton entrée d'air, c'est-à-dire MAF + gros que TB, mais pas l'inverse! meme de grosseur égale c bon, comme MAF 70 et TB 70! MAF 73, 75 ou 77 (gros 1 peu pour ton set up) avec TB 70 c bon aussi! en passant té le 1073e membre inscrit, moi je suis le 973e, en date du 25 juillet 11 me semble!

oui c ca il faut de préférence que le MAF soit calibré avec la grosseur d'injecteurs en conséquence! sur un '95 c un 70mm calibré pour 19lbs/hr! mais pk tiens-tu à avoir des 24? as-tu le set up en conséquence? si non des 19 c bon longtemps, surtout atmos!

vu de même ca ^peut être pas pire pour toi, pour les valves ca a pas changé depuis la dernière x : GT 40P=1.84/1.46 GT 40 fonte=1.84/1.54 GT 40Y alu=1.94/1.54 GT 40X alu=1.94/1.54 Pour ton CR, pas besoin de rechercher la haute comp avec le gas de pompe de qualité ordinaire que ns avons, et close chamber ca peut n'importe quelle grosseur de chambre en bas de 60cc : ca peut être 59.5, 59, 58.5, 58.2, 57.4, 56, etc.!