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Tout ce qui a été posté par cleveland
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les longs sont tjs + efficaces, mais meme rép ca va selon le hp : à 300 c très significatif, à 600 tu px gagner 10hp avec les longs! par contre ils produisent beaucoup de chaleur, alors sur les fox on a les anciens gros crisses de starteurs qui tirent du jus donc à la jonction des headers et du h-pipe la clearance est mince avec le starter, qui reçoit une grosse chaleur du collecteur des headers! pour ca les 94-95 sont mieux!
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ah ok, je ne connaissais pas le reste de ta recette, dsl! à ma connaissance té le 2e + rapide ou 3e avec un laser/talon, derrière serge auclair et sylvain roy! auclair avait une base de SRT-4 tête travaillée et turbo GT35 ball bearing, autom., 30-35 psi, pour le meilleur que j'ai vu à 10.41@128-130!!! en passant j'ai passé 2x ^pas loin de che-vs en autocar dimanche le 9 et samedi le 15 en direction de tu dois te douter où...! lol
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lucky347 es-tu sûr que c pas plutôt 33 psi? c fort en ciboulette 126 mph ca te fait + de 500 hp, + rapide même que l'ancien set up à alex5.0! et michel non le spirit ou acclaim R/T turbo n'avait pas le moteur mitsubishi mais le rare 2.2 chrysler avec tête conçue par...lotus, à 224 hp! c'était 14.80 stock manuel un peu comme les daytonas IROC R/T turbo 92-93, même moteur! mais je me souviens pas du turbo!
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ca t'as ben raison mike, le supercharge tire + de jus pour en produire! le turbo est + efficace de ce côté mais son + gros point faible c la chaleur qu'il dégage, + propice à faire pinguer le char! le dodge colt que tu parles ca doit être celui monté par julien performance. t'a-t-il dit le boost pour virer ds le 8? à pont-rouge ils ont dit 35 mais je crois + entre 40 et 50 à l'entendre siffler; le turbo était à veille d'aspirer les estrades esti!
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oui je sais que le k-member stock ca passe avec 302 mais lui c fait à partir d'un 351, et en + ses turbos sont pas pareil! lol esti de bricoleur! un des 2 est un t3/t4 mais l'autre je sais pas! cool cette photo vincent! c quoi tes turbos déjà? l'as-tu essayé? la dernière x je t'ai vu tu roulais un LX à valise rouge stroké ds le 12!
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03 cobra vire pas bien et beaucoup trop riche
cleveland a répondu à un(e) sujet de samb dans SN-95: 1994 - 2004
1 des 1ers détails à vérifier avec 1 changement de poulie c la tension de la strap, surtout s'il a été omis de la changer (raccourcir)! si c slack t'as pas le plein boost donc le blower peut chauffer et ca peut virer riche, l'ordi "pensant" que tant d'air est rentré (en se pensant au plein boost) injecte + de fuel! y a 2 gars ici sur le forum et un autre qui en a déjà eu un svt cobra 03-04, pe pourront-ils te répondre : leurs pseudos sont alex5.0, avenger et entombed! -
connais bien mike blouin, seulement il l'a vendu ! son jaune avec damier! pe a-t-il encore son autre rouge foncé! mais il me l'avait dit v'là queq années qu'il songeait à s'en débarasser et ca m'a été confirmé au drag hier que c fait! j'ai meme 2 minis posters de son jaune sur le wheel à mont-joli, festidrag!
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c cool de voir un gars qui vient de loin connaître queq coureurs de par ici! ton firebird 68 avait un gros scoop sur le hood et chaussé avec les beaux weld draglite? si oui je l'ai en couverture sur la pochette du dvd, 13 août 2005, et le gagnant a été steve coupal avec IROC-Z 86 rouge, 305 ds le 14! maintenant il est noir avec 383 stroker + nitro, ds le 10! être capable de transférer queq courses du dvd à l'ordi puis ensuite ici ds section vidéo je le ferais!
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oui ca t'as ben raison mike, pas trop de ^place en-dessous du hood, et aussi le moteur est rentré ds le tunnel, histoire de bien balancé le char et tenue de route! les iroc-z 85 étaient faites de meme, alors c pas d'hier! quoique la techno dedans est semblable aux 4.6 de mustang, alors + chère en pièces et + compliqué à taponner!
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bon j'avais exposé le problème comme j'ai fait avec vs sur LS1 tech et ds les queq rép que j'ai eues la majorité vote pour un tuning complet sur le dyno! j'en ai également parlé à mon chum claude côté, proprio de Zeke's automotive et spécialisé ds le f-body qui lui pense que pe ca peut être ca mais préfèrerait faire des tests bien sûr avant de se prononcer! ce qu'il doute le + pour le moment : trop de cam pour la longueur des pushrods et les springs de valve qui peuvent "coilbinder"! c pas fou une pushrod était croche : un rocker a eu de la misère pq le bearing du roller a sauté, ce pk ils les a changées mais avec des RR 1.8 au-lieu de 1.7, alors si ça accroché à cause de ca avec des 1.7 imaginez avec des 1.8!!! mais ca c les plans de nègre d'un autre gars de camaro par ici et à qui j'ai dit "vs changez des affaires sans savoir si ca clairent les pistons!" il m'a rép que sur ses forums ca passe!! lol tk moi j'aurais vérifié pareil! moi j'ai accusé le cam pour autre chose : se faire "haïr" des knock sensors : d'origine c 116° de LSA et le comp cam présent 114°! c pas beaucoup + étroit mais assez pour que les knock s'en "rendent compte" et reculent le timing pq tout cam ayant un lobe étroit est + sujet à faire "knocker" un moteur justement! virer trop lean à WOT avec ce cam par contre j'y crois moins pq'en ayant un LSA + étroit ca laisse + d'air dispo ds l'intake, moins de vacuum!
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