cleveland

dur à dire! penses-tu qu'une cochonnerie est tombé ds tank lors de l'installation et bouche la pompe? le strainer est-il à moitié avalé par la pompe? pe le mieux serait d'aller voir avant d'acheter une autre pompe! et walbro est 1 bonne marque!

c pas mal ce que j'ai aussi ds mes archives, les longs tubes sont winners partout sauf au torque à bas régime, leur point le + faible! mais à 300hp le gain est mince sur une recette street!

les longs sont tjs + efficaces, mais meme rép ca va selon le hp : à 300 c très significatif, à 600 tu px gagner 10hp avec les longs! par contre ils produisent beaucoup de chaleur, alors sur les fox on a les anciens gros crisses de starteurs qui tirent du jus donc à la jonction des headers et du h-pipe la clearance est mince avec le starter, qui reçoit une grosse chaleur du collecteur des headers! pour ca les 94-95 sont mieux!

en céramique ca exhaust mieux dû au fait que ca garde mieux la chaleur, mais c + cher! si 't'as un set up de 6-700hp ca vaut la peine si c + proche de 300 je me demande si tu gagneras 2-3hp!

oui en fait j'emmenais du monde qui eux allaient voir ca!

ah ok, je ne connaissais pas le reste de ta recette, dsl! à ma connaissance té le 2e + rapide ou 3e avec un laser/talon, derrière serge auclair et sylvain roy! auclair avait une base de SRT-4 tête travaillée et turbo GT35 ball bearing, autom., 30-35 psi, pour le meilleur que j'ai vu à 10.41@128-130!!! en passant j'ai passé 2x ^pas loin de che-vs en autocar dimanche le 9 et samedi le 15 en direction de tu dois te douter où...! lol

lucky347 es-tu sûr que c pas plutôt 33 psi? c fort en ciboulette 126 mph ca te fait + de 500 hp, + rapide même que l'ancien set up à alex5.0! et michel non le spirit ou acclaim R/T turbo n'avait pas le moteur mitsubishi mais le rare 2.2 chrysler avec tête conçue par...lotus, à 224 hp! c'était 14.80 stock manuel un peu comme les daytonas IROC R/T turbo 92-93, même moteur! mais je me souviens pas du turbo!

ca t'as ben raison mike, le supercharge tire + de jus pour en produire! le turbo est + efficace de ce côté mais son + gros point faible c la chaleur qu'il dégage, + propice à faire pinguer le char! le dodge colt que tu parles ca doit être celui monté par julien performance. t'a-t-il dit le boost pour virer ds le 8? à pont-rouge ils ont dit 35 mais je crois + entre 40 et 50 à l'entendre siffler; le turbo était à veille d'aspirer les estrades esti!

enfin qqun pour concurencer michel avec des turbos, de t-bird en +! lol

oui je sais que le k-member stock ca passe avec 302 mais lui c fait à partir d'un 351, et en + ses turbos sont pas pareil! lol esti de bricoleur! un des 2 est un t3/t4 mais l'autre je sais pas! cool cette photo vincent! c quoi tes turbos déjà? l'as-tu essayé? la dernière x je t'ai vu tu roulais un LX à valise rouge stroké ds le 12!

bon ben ça adonne pas de coordonner nos 3 horaires (le proprio, le tuner et moi) ce mois-ci pour tuner le char donc entreposage du char suite l'année prochaine! je vs tiendrai au courant!

dsl de la résurrection, je relis de vieux topics! lol un gars de mon bout a mis son LX 91 twin turbo mais sur un 383 stroker, me souviens pas s'il a changé le k-member! je vs reviendrai avec ça!

1 des 1ers détails à vérifier avec 1 changement de poulie c la tension de la strap, surtout s'il a été omis de la changer (raccourcir)! si c slack t'as pas le plein boost donc le blower peut chauffer et ca peut virer riche, l'ordi "pensant" que tant d'air est rentré (en se pensant au plein boost) injecte + de fuel! y a 2 gars ici sur le forum et un autre qui en a déjà eu un svt cobra 03-04, pe pourront-ils te répondre : leurs pseudos sont alex5.0, avenger et entombed!

finalement je travaille DkoD, pogné pour aller à st-tite!

si je travaille pas et si je descends pas à riki chez ma blonde j'aimerais bien DkoD! septembre est le + gros mois de l'année ds une de mes 2 jobs! tk on se tient au courant sans problème!

oui j'ai été voir, là ca me rappelle qqch ce char-là! pour les vid, faut que je fasse émuler mon ordi pour qu'il puisse graver les dvd, après me restera qu'à trouver comment mettre des bouttes de course ici!

connais bien mike blouin, seulement il l'a vendu ! son jaune avec damier! pe a-t-il encore son autre rouge foncé! mais il me l'avait dit v'là queq années qu'il songeait à s'en débarasser et ca m'a été confirmé au drag hier que c fait! j'ai meme 2 minis posters de son jaune sur le wheel à mont-joli, festidrag!

c cool de voir un gars qui vient de loin connaître queq coureurs de par ici! ton firebird 68 avait un gros scoop sur le hood et chaussé avec les beaux weld draglite? si oui je l'ai en couverture sur la pochette du dvd, 13 août 2005, et le gagnant a été steve coupal avec IROC-Z 86 rouge, 305 ds le 14! maintenant il est noir avec 383 stroker + nitro, ds le 10! être capable de transférer queq courses du dvd à l'ordi puis ensuite ici ds section vidéo je le ferais!

alors si t'as couru contre MCQueen je t'ai sur un de mes dvd de drag; depuis 96 je collectionne les camaro-mustang et autres compétitions de là! pour jean gosselin la voiture était à vendre v'là 2-3 ans, le gars était aux prises avec un cancer de la langue!

oui c exact McQueen, le rouge vient de 7-îles et appartenait à bobby jusqu'à ce qu'il le vende v'là 3-4 ans! et ce n'est plus la même recette aussi, le 302 blower manuel a cédé la place à un 347 autom. atmosphérique!

Pk ne pas vs partager ça! Martin Lassiseraye mustang gt 87 noir (ma voiture préférée depuis années 90 lol), 427 stroker avec une moyenne de 10.15@132 contre Michaël Simard mustang lx notchback 91, 347 stroker avec une moyenne de 10.80@123!

bizarre ca qu'après 3 ans d'inactivité elles peuvent resservir, une plaque normale après 2 ans d'inactivité est au rancart à vie ds leur système!

oui ca t'as ben raison mike, pas trop de ^place en-dessous du hood, et aussi le moteur est rentré ds le tunnel, histoire de bien balancé le char et tenue de route! les iroc-z 85 étaient faites de meme, alors c pas d'hier! quoique la techno dedans est semblable aux 4.6 de mustang, alors + chère en pièces et + compliqué à taponner!

bon j'avais exposé le problème comme j'ai fait avec vs sur LS1 tech et ds les queq rép que j'ai eues la majorité vote pour un tuning complet sur le dyno! j'en ai également parlé à mon chum claude côté, proprio de Zeke's automotive et spécialisé ds le f-body qui lui pense que pe ca peut être ca mais préfèrerait faire des tests bien sûr avant de se prononcer! ce qu'il doute le + pour le moment : trop de cam pour la longueur des pushrods et les springs de valve qui peuvent "coilbinder"! c pas fou une pushrod était croche : un rocker a eu de la misère pq le bearing du roller a sauté, ce pk ils les a changées mais avec des RR 1.8 au-lieu de 1.7, alors si ça accroché à cause de ca avec des 1.7 imaginez avec des 1.8!!! mais ca c les plans de nègre d'un autre gars de camaro par ici et à qui j'ai dit "vs changez des affaires sans savoir si ca clairent les pistons!" il m'a rép que sur ses forums ca passe!! lol tk moi j'aurais vérifié pareil! moi j'ai accusé le cam pour autre chose : se faire "haïr" des knock sensors : d'origine c 116° de LSA et le comp cam présent 114°! c pas beaucoup + étroit mais assez pour que les knock s'en "rendent compte" et reculent le timing pq tout cam ayant un lobe étroit est + sujet à faire "knocker" un moteur justement! virer trop lean à WOT avec ce cam par contre j'y crois moins pq'en ayant un LSA + étroit ca laisse + d'air dispo ds l'intake, moins de vacuum!

haha dramis85 c une super réplique ca, des yeux qui ne se fatiguent pas! lol et roan qui appuie! c bon je vs tiens au courant anyway, merci!