cleveland

As-tu eu un problème de wheelhop avec ta GT 500 mustang loco? tk Bmr t'as pris une bonne marque!

Ouais je sais de qui tu parles j'en ai entendu souvent parlé et j'habite à 53 km de Lévis imagine! lol Mais ce bozo doit s'en prendre + aux jeunes qui s'énervent?

Je ne pense pas CR 52 que tu aies du trouble avec la police, ils sont + après les flots qui clanchent leurs grosses pipes à 7-8000 tours entre les stops et lumières rouges, c eux qui courent après, pas un gars de ton âge qui conduit avec sa tête!

Ça passe avec des 1.6 Dkod, avec des 1.7 c + juste et avance pas trop le cam! lol

On oublie ça ça passe pas 0.542 avec les pistons stocks même avec les valves d'origine! Comme dramis85 dit le F passe de justesse et c avec 1.90 de valve : avec des 2.02 même avec le cam d'origine ^ca passe pas! les seules 2.02 qui passent avec pistons d'origine sont celles des TFS tW pq'elles sont "unshrouded" et ont 23° et celles des défuntes Holley Systemax II pq'elles ont 17° tout ça avec petit cam autour de 0.510-0.520! les reliefs de valve d'origine ont 2.7 cc donc pas de surprise!

Avec ce rpm ça vaut la peine lucky347 de raccourcir la gear comme tu vx faire! juste pour le fun, as-tu déjà pesé le char avec ou sans toi? à clutch si té sûr d'avoir 500hp et pas + que 3300lbs je te souhaite au moins un beau 11 flat à 123-125 si tu fais minimum 1.60! pète 1.52-1.55 et go pour 10.80 ds les mêmes mph!

Un modèle comme t'as McQueen c bon ds la rue, c vraiment pas sorteux de boîte les 4.6! en plus tes années ont un problème flagrant de wheelop alors pour te donner une chance un p'tit montant investi ds suspension arrière serait de mise! Très difficile de toucher au 11 avec ces modèles mais ça rentre avec un mph pas pire! un gars de par ici a un 2005 avec procharger me souviens pas du modèle mais 9-11 psi et même avec 464 aux roues (ça c les chiffres et tuning de turbo expert) c pas mieux que 12.21@116 quoique le race weight doit être proche du 4000lbs, le proprio mesure 6'8"!!! lol tk McQueen la majorité de ces modèles qui courent à pont-rouge jouent de 12 bas à 14 flat et la ½ sont supercharged! les anciens modèles 99-04 sont pas beaucoup mieux supercharged exemple l'opérateur de dyno chez turbo expert son ancien 2002 procharged 9-11 psi sortait 1.75 pour 11.90@118 (propriété de lévis honda maintenant lol) et autre exemple stéphane landry de rdl sur GT 99, il a été un des 1ers à mettre ds le temps par ici le kit Kenne Bell 1.7 litres 9 psi : 12.28@118 et 1.79 sortie de boîte!!! alors sans vouloir te décevoir McQueen quand tu auras fait 12 bas tu px être content!

Non moteur : ça va être difficile de faire du dyno aux roues à cause du torque qui doit staller autour de 4000-4500 si c pas 5000, faudrait je demande au proprio c un chum! je dis environ 475 : avec 125 mph d'habitude ça pète le 500 mais le sien est léger, me souviens pas du poids race weight exact mais c en-dessous du 3000lbs chauffeur inclus! à titre d'exemple l'ancien set up de Lassiseraye avec son 347 autom. (TH350) son meilleur était de mémoire 11.08@122, tous les 2 à pont-rouge, mais martin a environ 500lbs de + que mike! bobby aussi pognait 122 avec le sien mais à 12 bas en tires de rue manuel, jamais essayé en slicks manuel! avec sa conversion autom. (C4) en slicks ça avait donné 11.70@115, mais ses têtes-cam-carbu étaient une coche de moins que ce qu'a mike aujourd'hui, me souviens pas de tout mes les têtes à bobby étaient des Performer RPM 2.02 tandis que Mike a les Victor Jr 2.05"!

Le maf calcule la quantite d'air qui passe a travers , c'est du 0-5V qui est traduis a des Maf Counts. La limite electronique de n'importe quel maf est 980AD Counts ou 1023AD avec un SCT/Ford ou maf calibre par un tuner. Peux importe la grosseur du maf , si tu atteind cette limite physique du max voltage . La lecture du maf et autre parametre permettent le calcule de la Load qui elle calcule le timing a donner au moteur . Si le maf est au max , la load cesse d augmenter , le melange va s'appauvrir et le timing va monter. Deux concequance tres nefaste pour un moteur a haut RPM c'est de manquer de gaz ou avoir trop de timing . ok merci c le terme "peg" qui me disait rien!

Oui ça va être différent mais si tu vx un stroker qui vire, té ben mieux d'y aller avec un 331 : meilleur rod ratio et fais souvent + de puissance qu'un 347 au-dessus de 5000, bon match avec manuel! un 347 c torqueux et travaille bien avec autom. mais ça aime pas virer comme un 331! y en a un ici ds le 10 avec un 347 autom. avec des victor jr (metalmike) j'ai mis une photo de lui contre Lassiseraye ds "photos"! mike vire autour de 10.80@125 avec son set up, très bon! même body que le tien, LX 91 à valise mais avec C4! D'après son mph vs poids il développe autour de 475hp!

Un 347 avec un set up semblable au tien lucky347 j'en connais un qui venait à pont-rouge v'là queq années, un gars de lavaltrie! il avait un LX 88 hatch, 347 avec tous les bolt-ons et Edel Performer RPM 2.02" non-portées, intake PP Typhoon non-portée et cam Ford X-303, pas mal l'équivalent du tien! Il sortait en malade de la boîte, régulier entre 1.55-1.57, mais l'autre bord du 1/8 pu rien : moyenne de 11.80@112! donc une intake qui laisse passée autour de 180cfm à 0.500" ne s'entend pas avec un cam de 0.542 et des têtes de 230-250 cfm; c ordinaire pour un 302 imagine un 347... donc pas plus de 375hp ds ce set up mais je ne me souviens pas du reste de l'admission comme MAF-TB-injecteurs etc.!

Le 1er nettoyage c avec la canne que tu mets ds le gas, mais prends-en une bonne marque comme Kleen-Flo à 15$, les pas chères à 4$ sont moins efficaces! Normalement si un résidu empêche un injecteur de bien fonctionner, comme la pin qui ouvre et ferme en millisecondes, il devrait partir! Si ça marche pas ben là faut enlever les injecteurs et les passer à la machine comme sur Asnu, mais je sais pas si on a une au qc! tk rendu là té mieux de les changer!

Il se vend des kit de blower "de base" pour en-bas de 5000$ maintenant? les prix ont baissé ou c la piastre? tk va falloir que turbo expert s'ajuste un procharger sur exemple un 2002 ils le vendent 7000$ installé et pe + taxes! lol

Pour ton set up actuel lucky347 ça vaut + la peine si tu pètes le 500, mais la majorité des gars par ici ont ds tête qu'automatiquement un 347 ca marche, mais ils mettent du stock de 302 par-dessus, exemple des intakes de base comme TfS Street Heat, Edel PErformer 5.0, PP typhoon, Cobra, etc., et avec des têtes qui flow entre 200 et 250 cfm comme Performer 5.0, GT-40, TFS TW, E7TE, etc., donc avec ça t'auras pas beaucoup + de hp qu'un 302 avec le même stock mais surtout + de torque, la preuve combien de 347 ne font que toucher au 11 à 112-114 mph au-lieu de toucher au 10 à 122-125? Faut pas oublier non plus que les inlets des dômes mesurent généralement 70-75 mm, alors même si tu mets un MAF de 100mm... aussi ben d'y aller avec une Spyder avec elbow! Et Alex5.0 s'cuse-moi c quoi tu vx dire par "peg"? Qui choke? qui manque d'air?

Un kit de blower coûte au-delà de 5000$ sans inclure les taxes! Pour un hp semblable j'irais n/a tout en étant + écono côté consommation! Une gear + courte ainsi qu'un stall autour de 2500 tours aide grandement une autom.!

Je suis surpris que vs dites qu'un MAF de 76mm est trop petit pour des recettes jouant entre 400-450hp! C sûr il est préférable de faire un "entonnoir" avec l'arrivée d'air, c-à-d MAF + gros que TB pour accentuer la vélocité de l'air, mais 83mm, c pas un big bloc! C quoi vos résultats de dyno et vos MPH sur le ¼ si essayé?

Ils faisaient ce genre de promotion aux gal de la cap en fds, genre 129$?

Oui ta hose à vacuum est en défaut ou le diaphragme du régulateur est fini!

Je crois pe savoir c quoi : plusieurs font l'erreur de checker leur pression avec la hose à vacuum connectée au régulateur, abaissant automatiquement la pression de 6 psi au idle; aussitôt que tu donnes du gas le vacuum coupe! si tu l'as checké correct on est pas + avancé sinon réessaie comme je te dicte!

Quand tu dis trop riche trop pauvre as-tu pris le A/F? Es-tu atmos ou supercharged? Avec un wideband on saurait + de quoi il s'agit! Sais-tu si té trop riche ou à pauvre à part throttle ou WOT? pe le tps qui envoie un signal erroné!

Eh McQueen, je savais que j'avais queq tests de ton futur supercharge, j'en ai retrouvé un ds une 5.0&SF août 09! Vraiment un beau kit complet, tu vas avoir ça avec un TB 85mm, un charge cooler et un programmeur Diablo! ton supercharge est monté avec les mêmes rotors twistés à 160° 4 lobes qu'on retrouve ds les Roush P-51, Corvette ZR-1 et Shelby Super Snake! Ds ce test ils ont pris un Bullitt 08 qui stock a craché 264 aux roues pour pogner 403 à 6-8 Psi, sur dyno Superflow et avec du gas américain bien sûr! tu vas avoir du fun go!

C sûr que des curdents, pardon cardans ça aiment moins les départs ds gomme que des shafts de roue, surtout des 31 splines comme t'as! lol

tu es de beauport tu cours sûrement à pont-rouge? si oui je t'ai sûrement déjà vu, je couche là depuis 20 ans! lol

Ben dac avec toi SuperSam pour ton résumé des modèles que tu as nommés, en gros c à peu près ça! lol Pour toi Mart2012 c vrai que la ms3 a ses points faibles, et comme j'ai tjs dit "moteur turbo=moteur sauté", mais là c de cie alors le taux de comp et tout le reste est matché ensemble donc c pas mal moins pire que le jeune qui pitch 1 turbo sur un bazou de 250 000 et crinke le boost à 20psi pour avoir 350hp en partant de 150!!! lol Oui le coût des pièces est supérieur aux autres ds la ms3 tout comme la GTI et la WRX et faut tenir compte surtout qu'il n'y a pas grand chose ds le jobber donc... concessionnaire à toutes les fois! Et merci SuperSam pour tes chiffres de temps réels; d'hab les gars enlèvent une seconde quand ils disent leur temps au ¼, donc 13.50 je l'ai entendu souvent!!! lol un ms3 ça rentre entre 14.20 et 14.50 @ 99mph, c bon compte tenu du mauvais tranfert au départ du char (traction avant) et du poids d'autour de 3400lbs avec le gars! En passant la mécanique générale est bonne ds un ms3, c un "MZR" qui boost max 15.6 psi!

Vs êtes crinkés sur la côte-nord, il fait -20 et vs parlez de boacher en supercharge! lol