lucky347

enfin le vrai retour des block 5.0litres

Les poulies sont toute chromé aussi, TB chromé, Upper intake Chromé, CAI chromé, Bracket accessoire Chromé, elbow prestone chromé... il reste tout ca a poser encore

Sur celle la on voit bien la GTA

Rocker recu, on pose ca lundi Apres faut que je trouve une solution pour l'oil Pickup d'origine qui ne fite plus dans la panne a l'huile, a cause du Main Girdle... et le GTA a un 305 avec un cam et les tete d'origine, ya fendu ces springs de valve, s'ils aurait roulé 5km de plus, il sautait tout son moteur, il a été mardeux....il se fait réparé les tete. Il a sortit 320hp messemble sur le dyno le GTA

Voici 2-3 pics de mon 347, il ne reste plus qu'a poser les roller rockers arms + ajuster les valves... et on pose les couverts de valve et les accessoire + upper intake

la flywheel et le damper et tout je l'Avais dit a la premiere page Pour les HV c'Est que tu n'es pas oubligé, la M68 pour la pompe a huile fait la job en masse. Et pour le couvert de valve ceux d'origine ne fiterons pu avec le kit roller rockers arms.

pauvre voisins lol lol

tes 1.72 ne sont pas belle?

Roller rocker Arms: marque de Pedestale, mais vendu par summit Ratio 1.6 In studs bolt 5/16 (bolts d'origine) Blue anodisé moins de 5000km Peut contenir un maximum de spring de 1.5'' Pour mustang 87-95, moteur 302 Ils sont pratiquement neuf Aucun crack 2 roller avec de la peinture de partit, car ils sont frotter sur un Breather, mais ils sont quand meme parfait. Payé 100$ Demande: 100$ non négo Se vends 220$ usd a part le shipping et douane...alors vaut plus de 300$ CA Je les aie acheté vla 1 semaine, mais ils ne fite pas sur mes tete Performer RPM, c'est pour ca que je le vends. Si non il était parfait pour moi. Fit bolt-on: tete d'origine, GT40, Ford racing, AFR, Trick Flow.....mais pas sur des Edelbrock lol A qui la chance Luckydsm@hotmail.com

de bonne tete 165cc pour un 302 + cam + gasket + roller rocker arm + 24lbs injecteurs + maf + intake + la job, un 3200$ facile

jte l'échange contre mon s-10 4x4 moteur/tranny/diff 70 000km

ya du stock a changé pour fiter ca la, header passe pu, tranny a changer, ordi, etc...

350-375hp, t'as juste a mettre des tete edelbrock RPM avec un cam E-303 et un kit roller rocker et lifteurs et tu l'optiends sur ton 302

ca dépends quoi tu veux faire de ton 351: 351 avec tete et cam, c'est facile aller chercher 450hp sans toucher a la base, surtout qu'ils sont vraiment toff c'est block la. (4000$ env) ou stroker 408, pour du 600hp solide mais un autre 10 000$ facile.

mustang68-08: t'as bien raison, mais je ne venderai pas le miens mustang5.0: P.s. j'ai payé mon 347 de la mort 7500$ avec le machinage et tout. Mais j'ai magasiné mes pieces pendant 1 an, pogné bcp de deal de fou. J'ai été tres chanceux de me sauver autant d'argent. Faut etre patient dans ces choses la. De plus mon 347 est chromé de la panne a huile jusqu'a en haut!

mais attends toi a un 10 000$ juste moteur, et p-e posé dans ton char. Dommage que tu restes loin, je t'aurais envoyé chez mon mécano. J'ai tout acheté mes pieces cet hiver, et jsuis aller lui porter tout ca. Si tu veux te faire un setup 347, pogne moi en pv, jpeux te dire tout ce que ca prends, tout dépendant du 347 que tu veux te batir. N/A ou boost

Si t'as 8000-10000$ a investir, c'est le prix que coute un 347 bien monté. Pas fait en broche a balle, et pas avec des pieces Chin Tok.... Stroker kit percé / decké le block pompe a huile hi-volume shaft a pompe neuf cam tete roller rockers arms lifter neuf bearing cam Full gasket kit pompe a eau hi-volume bougies fillage feu intake approprié couvert de vale injecteurs 30lbs maf 85mm calibré 30lbs CAI TB approprié EGR plate appropriété Bolt de tete ARP pour tete Bushing si tes head bolt sont 1/2 PAnne a huile Flywheel machiné Damper 50 oz Faire tout balancé interne (cher en criss) (pistons rods, crank, damper, flyhweel) Support moteur t'en qu'a etre la Main Girdle Strainer neuf etc..... et j'en oublie..... Ca se planifie pas en 1 semaine, ca prends du temps tout ramasser ca....

moi quand je change 8 bougies, je les regaps toutes la gang. Pour etre sur de mon affaire. Car meme neuf, ils ne sont pas tjrs toutes égales. Quand t'as baisé ton timing sur le distributeur, tu as dépluggé le spout?? Tu as comme comme mods sur ta stang, ca pourrait p-e aider a mettre le doigt sur le bobo.

normalement c'est 600-700rpm, descends un peu ton timing avec le spout enlevé, ca va surment régler ton probleme de idle. Si c'est pas ca, ton TPS est pas a .99 volts ou Ton gaps de bougies n'est pas bon

monocoque....

oui mets ca a 27psi si tu as juste un CAI. Mais des que tu vas mettre des headers/exhaust la monte ca a 28-29psi. Au pire vu que tu n'as pas de wideband. Roule a Wot, rentre ca chez vous tous suite. et enleve un bougies celle du fond coté conducteur, si elle est caramel tirant sur le noir, t'es parfait. Car chaque moteur réagit différement. toi ca va etre p-e 28psi le mieux, on sait jamais. Mais check tes bougies la couleurs, ca en dit long.

j'ai vu plein de setup avec un bon cam, tete en alu, bon timing, bon tuning, 24lbs..etc.. rouler 12.5 easy avec des slicks. dans le 13 bas, si t'as des slicks ya de quoi qui fonctionne pas bien. Mais je parle pour les Fox body 87-93 la

bien en fait 27psi c'est parfait pour un 5.0 complement stock. c'est 4psi de moins que d'origine, débile comment ca roule riche de compagnie. Coté turbo, oui jpense jsais c'est quoi lol J'Aime trop le feeling du boost :S

ont est avec toi Dan.

ca coute pas trop cher un régulateur, celui d'origine pousse 32psi au idle, comme mike dit, vraiment trop riche pour rien. Si tu veux mettre un régulateur, avec ton entré d'air et ton exhaust tu peux setter ca a 28-29psi. Car quand tu es stock le régulateur est parfait a 27psi. ps. Tu peux poser un régulateur et monter ton timing de 5 degres, tu devrais voir une différence.