lucky347

Des que vous tombez avec des tete modifié avec un plus gros cam sur un moteur 302, ca prends absolument des injecteurs 24lbs. C'est pas pour rien que vous roulez lean.... Ton moteur ne prends pas d'huile ni de prestone? la compression ca dit quoi?

t'As le bon Ecu DA1 c'est un de mustang 87-88 SD (Speed Density) Ya du avoir un erreur le le papier....avec ford ca l'arrive souvent. Mais sur a 100% ta la bonne ecu.

Si tu dis qu'il l'on bien tuner. Moi je dis que t'as un rings a l'huile de fini sur ton pistons. C'est assez pour créer une vibration, vu la perte de compression sur le coté du cylindre. Ca vient tout débalancer et ca fait vibrer le crank. C'est pas nécessairement une rod de croche qui peut causer des vibrations. J'ai eu le meme probleme que toi vla 3 semaines, cylindre 8, 100 de compression a froid et 145 égales sur les autres pistons. Ca fait 15 000km env que je roule comme ca, Tjrs a WOT ou presque. Et je roulais avec un BTM/FMU/FPR/Wideband.... Un moteur fini par se fatiguer s'il a de rings OEM ou si le moteur a deja plus de 60 000km. Achete toi un kit rebuilt pour la base qui suit: Bearing du crank, mais ca en clevite 777 et pour les rings a pistons, Une sorte qui toff le boost. Ensuite, si tu n'as pas de FMU, met-en un, et un BTM. Et tu vas etre en bisness.

merci bcp, car je ne suis plus désormais 302 thx

Est-il possible de changer Lucky302 pour Lucky347 svp....merci

si c'est coté passagé en arriere, c'Est le starteur qui va la.

ah les beaux moteur en fonte, ca casse facilement., c'est pas l'air climatisé qui va la avec sa braquette....tk, si tu ne le remets pas, c'est pas grave.

2 ptit video que je vous avais promis au début de l'été 306, Stock head porté, supercharger XB-11A at 11psi................., rear gear 3.08(criss que c'est dla marde) 1-2 shift, décollage molo, la t-5 en a plein son casse Nouveau projet pour 2009-2010: 347 dla mort, avec tete Série Z ford racing, cam TFS stage 2, tout du beau stock pour 500hp. Donc pour les intéressé je vends mon kit supercharger XB-11A complet + 24lbs + tete et7e porté + intake oem porté/polie + cam b303

un ptit video avant que la base lache. 1-2 shift 1ere: 6psi 2e: 10-11psi Mais avec la 3.08 comme rear gear, la 1ere vaut pas grand chose...mais bon...

Mon block compresse dans la base présentement, donc la saison est fini pour moi. Le 306, en a eu plein sont casse avec 11psi. Nouveau projet 2009-2010: Je commence le projet en sept Block 347 stroker kit. Bearing clevite 777, etc... sleevé..... Tete Trick flow Twisted edge stage 2 Cam tfs stage 2 (deja acheté) Ford racing 30lbs Combo intake tfs track heat TB 75mm Gear 3.73 (tané dla 3.08) Suspension Lakewood Du beau stock pour 500hp et +. Ah et si le cash le permet, une tranny A-5

j'ai roulé Twin turbo l'été passé a 15psi. Nos moteur stock, sont pas mal fort. Mais faut que ca soit tres bien tuner, si tu veux rien brisé. La je roule 10-11psi moi aussi avec un Vortec. Le seul ick que j'ai trouvé, si tu le brasse souvent, c'est les seals et gasket qui ne tiennent pas tjrs. Comme la c'est mon gasket de panne huile et celui du crank qui roche pas mal. Mais une fois changer ca ne brise plus... Eille martin: kit méthanol, ca parait bcp?? jsuis rendu la, et jme demandais le feeling que ca donne, a part d'enlever de la détonnation et monter ton indice d'octane.

je connais quelqu'un qui roule un novi 2000 sur un lx 91 ou 93, a 11-12psi. Ca fonctionne sur nos vieilles fox

j'ai raté un beau ptit show, c'est lfun de voir que le cowboy est tjrs au centre-ville lol. Félicitation Dan P.s C'était pas en aout les dernier Awside tuning show, avant??

moi j'opterais plus pour un 351 twin turbo ou single..a 15psi... héhé

la le mustang est serré pour 2 semaines, le temps de tout polir le moteur au complet, Tete en montant, (poulie et accessoire comprise). Et je vous montres d'Autres photos par la suite.

moi je l'aie tout simplement enlever avec la braquette, et mis une strap plus cour, et le tensionneur fonctionne tjrs bien. Ca coute moins cher de cette facon Mets-toi un fan électrique avec ca et ca va paraitre encore plus....

pas de trouble héhé

Je veux 100$ pour le combo lower et upper intake porté/chromé Dès que je recois mon nouveau combo, j'enlève mon ancien.

j'attendais juste que mes gasket d'intake lache pour tout changer ca...et hier il vient de me lacher...j'ai commandé du beau stock: Intake Holley systemmax II full chrome Throttle body Holley 80mm EGR plate 80mm Kit gear 3.55 Ca devrait aider bcp sur la haute Donc je vais avoir mon kit d'intake full porté chrome a vendre.

Celui avec lequel vous avez monté, avait un beau son aussi

pour vous donnez une idée des pieces qu'il y a dessus: moteur 306 monté roller 1.6 Cam b303 tete gt-40 ported Intake gt ported&matched vortech V1 S-trim upgrade stage 2, 11psi Powerpipe UPR 4.5" Bov HKS 255lph walbro msd btm fmu vortech 8:1 injecteurs 24lbs maf 73mm MSD coil blaster 2 Fillage ford racing 9mm Distributeur MSD thrut shifter kit clutch king cobra Poulie allégé Flex fan Long Headers BBK 2.5" H-pipe BBK 2.5" Cat-Back Dynomax 2.5" BBK subframe connector body kit gt aileron saleen Mags pony 16" etc...

Sur la photo, l'inlet pipe est un powerdyne 3", mais le reste du s/c est un vortech v1 S-trim upgrade stage 2, faut pas se fier a ce qui est écrit. Et pour la marque powerdyne. les BD6A, sont a strappe a l'intérieur, pas plus de 5-6psi, car ca brise tlt. BD11A, sont pas mal mieux, mais ca reste que Vortech et paxton tu ne te trompes pas avec ca. powerdyne, yen a plein sur ebay

Les photos que je vous avais promis dans l'autre thread, de ma nouvelle aquisition:

pas de trouble, c'est 15min plus pres de chez moi st-louis. Et je vais pouvoir descendre en stang, en passant dans les rang au lieu de m'exiber devant la police en ville. Car je roule presque str8-pipe, et jveux pas me faire coller....