Revs11

Putain mais ces quoi ces courbes ? La coupure est indiquée à 7900 tr/min

Tu es sûr qu'il a rupté ? Parce que là j'ai un gros doute... Si c'est ça ça expliquerait le décalage entre les courbes, du à un défaut d'échelle entre les deux courbes...

Non justement à aucun moment il n'a été jusqu'au rupteur ! Il a coupé à 7900 ECU sur ses courbes... je m'étais d'ailleurs demandé pourquoi elle ne ruptait pas. En lui demandant par la suite, quand on est revenu (désolé d'ailleurs on pensait que vous seriez encore là...) il m'a dit avoir coupé quand il a vu la courbe de puissance tomber. Or c'est justement là le soucis de la carto menfou ! Il aurait du aller au bout... "pour ne pas forcer la mécanique"... putain mais c'est une Honda bordel pas une Renault Si elle prend 8600 tr/min c'est pas pour faire mouiller les collégiennes Puis en plus j'avais d'autres choses en tête cet aprem, je ne shifte qu'après coup... fait chier bordel. ------- /viewtopic.forum?t=9127

Aucune idée, je ne suis pas spécialiste des souffleries Mais en me remémorant les choses Gio a probablement raison. Le soucis de menfou était justement à partir de 7500/8000, juste au moment ou il a coupé parce que la courbe redescendait, alors que la courbe LR Perf continue de monter ! (On le vois bien lors du 2e passage en carto LR...) Probablement dû à trop de fuel, ce qui explique la fumée (la carto LR Perf ne faisait presque pas de fumée), et qui expliquerait cette baisse de la courbe de la carto menfou... Bref il a coupé juste au moment où ça devenait intéressant pour moi et surtout pour menfou... Je suis juste un peu blasé... d'autant plus que ces régimes sont décisifs sur piste... Et j'ai juste les Ecuyers dans 15 jours... Bordel !

Bah disons que le technicien a fait le boulet... à 7550 j'ai un pic de couple puis ça tombe, donc la puissance aussi et résultat il a coupé à 8000 tr/min... En plus la courbe avec carto LR est quasi identique, sauf entre 4500 et 5100 tr/min où la carto menfou a du mieux. A 7100 elle se redétache mais alors qu'à partir de 7550 elle retombe on voit que la carto LR continue de grimper... Bref comme j'ai pas pu récupérer la carto dans L'ECU, je roule avec la carto LR Perf (en attendant de recevoir la carto de menfou...), j'ai une courbe qui n'est pas finie et un différentiel pas exploitable. Menfou m'a dit que j'avais une très bonne admission (il m'a rajouté du fuel en conséquence, et pas mal...), et la soufflerie n'était pas monstrueuse, je pense que ça doit jouer dans les très hauts régimes Bref un peu dég'au final...

Je sors 238 ch @ 7550 tr/min et 220 Nm @ 5000 tr/min et je fume comme un TDi à partir de 8000 tr/min. Qui suis-je ?

Pas cher les BMax Pour les DS c'est le prix. A voir pour les Red Stuff

Exhaust Gaz Temperature En gros là vu le bordel il tournait trop pauvre...

Si tu me traite de macaque, je risque de mal le prendre ... ...

La mienne est déjà condamnée

Ouais c'est certain. Mais bon j'ai qu'une vie. Et c'est qu'une bagnole Mais la tienne ce serait dommage de l'abîmer en effet : elle est plus neuve qu'en sortie de concession

C'est certain que le circuit ça sacrifie pas mal de choses Mais d'un côté je n'imagine pas l'automobile autrement

bin pour tester les puissance tu vas pas faire ça sur circuit...Maintenant passe moi une caisse et on s'amusera ensemble sur circuit !!! Ah mais je ne dis pas le contraire Chacun ses délires, je respecte. Je préfère les concours de couilles aux concours de bite

J'ai dit ça ?

A la Valenciennoise c'est pas par rapport à la bagnole c'est par rapport aux tests Bref des reprises sur autoroute

Ouais enfin c'est devant une CTR à la valenciennoise Sur autoroute pas besoin d'une Cupra pour être devant, une simple TDi pucée suffit largement

Bah non c'est quoi le soucis ?

Nippon ?

Les jantes rouges ça claque, mais attention, c'est le genre de truc dont on se lasse vite

D'un côté, dénicher des conseils de prépa au PTS, c'est un peu comme chercher le grand amour au bois de Boulogne...

Normal, avec un nom pareil

B4 + ressorts Eibach je ne sais pas qui t'a conseillé ça mais il faut l'interner. B4 = suspension type origine première monte. Bref c'est comme si tu montais des amortos Honda. Donc avec des ressorts courts tes amortisseurs ne vont pas travailler correctement, le comportement routier va être dégradé et les amortisseurs vont s'user plus rapidement. Pour aller avec des ressorts courts, il faut se tourner vers les B6, ou B8 (uniquement pour les très gros rabaissements). Il existe même un kit B6 + ressorts courts adaptés qui s'appelle B12 (Tuning kit). Pour commander, Aluform (en promo en ce moment sur Bilstein) ou Pourchier...

Pourquoi pas passer sur des freins de Clio 2 RS ? J'ai vu que ça passait sur JPC.

T'as vraiment pas de bol toi

Carrément ! Je passe au banc samedi avec les deux cartos, il devrait pouvoir arranger ça au delà de 8000 tr/min car ça le chiffonnait J'adore ce mec il est excellent Et toi ça a été ?