Bonjour à tous !
J'ai toujours aimé les japs mais quand j'ai voulu passer à une voiture plus sportive (Civic VTi) les prix m'en ont dissuadé Je me suis donc rabattu sur une Renault (la honte, oui, je sais...) mais pas n'importe laquelle : La Clio Renault Sport !
Ayant bossé en concession auto quelques temps, un vendeur m'a contacté en me disant qu'il vendait sa RS, un bon prix.
C'est donc rempli d'a priori que je pars tester la Clio Renault SPort, première mouture, dans sa livrée jaune tournesol.
Premier constat : c'est flash à mort, mais la gueule de grenouille est assez sympa. L'état de la bagnole est excellent !
Les gros boucliers peints, les bas de caisse plus agressifs et les O.Z F1 Cup en 15" lui donnent un petit air racing Je monte à l'intérieur : les sièges semi-baquets en cuir (faut le dire vite !) et alcantara bleu/gris siglés Renault Sport m'attendent !
Je m'asseois... trop haut, comme dans un Scénic, mais la visibilité est bonne. Néanmoins le confort est correct.
A mes pieds un pédalier alu, mais sans picots antidérapants... pour les talons pointe ça va être folklo A ma droite, une boule en alu vierge de toute inscription mais déjà usée semble paumée, tout comme la console centrale peinte ton alu.
La finition est moyenne, tout comme la qualité des plastiques, mais l'assemblage est bon et l'ensemble reste sobre.
Devant moi, les compteurs à fond blancs estampillés eux aussi Renault Sport affichent une instrumentation comptée:
pas de température d'huile... l'ère des GTi est belle et bien révolue Le volant en peau de gnou retournée est très moche Bon... je ne suis pas là pour ça ! Je démarre... un petit son rauque sort de l'admission puis s'éteint au fur et à mesure que le ralenti se stabilise.
J'enclenche la première : heureuse surprise ! Le maniement est ferme, la prise est bonne et la boîte n'accroche pas Je vais pour m'élancer et... je cale ! Je n'ai pas mis assez de gaz... il faut m'y faire Je repars donc cette fois, empruntant les boulevards, ne dépassant pas les 2500~3000 tr/min. Premier constat: la voiture est très souple
à conduire et le moteur ne se montre pas trop pointu. La boîte est agréable, l'étagement est bon. La voiture se prête bien à la consuite coulée.
Les suspensions sont fermes sans être inconfortables, et la direction, assez directe, se montre précise Voilà que je quitte la ville, moteur chaud... Une ligne droite se profile à l'horizon, je repasse en seconde et j'ouvre en grand : ca pousse ! Je suis obligé de mettre mes deux mains sur le volant quand à 5400 tr/min le déphasage me met un coup de pied au cul !
De souple le moteur se montre rageur, jusqu'à 6500 tr/min où il devient alors démoniaque pour taper le rupteur à 7200 tr/min A peine remis de mes émotions je repasse la 3 qui semble se vérouiller sans avoir à appuyer sur la pédale de gauche,
et même constat : obligation de laisser les deux mains sur le volant tant le train avant de la voiture est directif !
Avec 172 ch qui détalent sur des 15" chaussées de pneus assez usés, c'est assez impressionnant ! Même si la motricité reste bonne.
Bref en quelques instants je me retrouve à 150 sur une départementale, alors je pile : aïe !
Le train avant plonge, l'arrière d'allège et ma ceinture vient compresser mon thorax : quelle puissance !
Après avoir tourné un peu plus d'une heure avec, je suis conquis ! Puissance, performante, offrant des VRAIES sensations et
une très bonne efficacité en virages, cette Renault offre un châssis et un moteur vraiment au top. Je l'ai achetée Voici les photos de ma "Poussinette" (rapport à la couleur)
L'extérieur
Le fameux F4R 730
Et voici l'intérieur
Voilà ! Cela fait maintenant 5 mois je j'en suis l'heureux possesseur, et je prends vraiment beaucoup de plaisir avec La conso est très raisonnable (8,2 sans être toujours tendre), le confort est bon, elle avale les bornes sans problème
et me procure toujours autant de plaisir J'attends de l'avoir un peu mieux en main pour l'amener sur circuit Un filtre de remplacement Green a pris place dans la boîte à air, et j'ai installé une ligne groupe N en inox Inoxcar depuis En espérant que mon récit vous a plu, et passionnément votre,
Revs
A la fin de mes études Une S2K ou une Evo (VII ou IX) Ou avant si une occasion sympatoche se présente à moi (VTi ou CTR) PS : Faudra qu'on se croise à l'occasion
Le fait d'être en 15" joue beaucoup La RS1 c'est la meilleure des RS avec la Rag' Quant à la 3RS, elle n'a plus rien d'une véritable sportive (comme toutes les sportives aujourd'hui ) Moteur ultra linéaire, équipement pléthorique, poids conséquent... mais châssis au top. Bref c'est efficace mais on s'emmerde Je préfère 100 fois une petite bombe au tempérament de GTi qui montrera vite ses limites (et encore !) qu'un tank ultra efficace dans lequel on ne sent plus rien et dont les limites ne sont atteignables que sur circuit Pour répondre au prix des 2 disques groupe N Renault Sport... les pièces RS ne sont pas chère du tout Le meilleur moyen pour rendre sa RS plus performante, avec la certitude que les pièces sont étudiées pour Je rêve d'un autobloquant...