Revs11

Ouais, mais je ne saurais malheureusement te renseigner Pour le reste au moins t'es sûr qu'elle est saine. Je te l'avais dit

Ca ce serait l'idéal... la Civic en daily et une Caterham pour le WE Mais bon faut faire des choix

Et à l'arrêt ? Au relâché de gaz, si tu as des retours c'est pas déconnant de mon point de vue... Mais je laisse parler les spécialistes car je suis en domaine inconnu

Double assurance, le fait d'avoir un daily à la con fait baisser la prime du véhicule WE... on s'y retrouve globalement. Double entretien, il suffit de choisir le daily. Et quand tu roules avec le daily, tu roules pas avec l'autre, qui en théorie coûte plus cher en entretien... Pour le plaisir au quotidien, si je bossais dans l'arrière pays niçois ou en savoie je veux bien, mais pour me taper la rocade de Villeneuve d'Ascq tous les matins euh... Après il y a daily et daily. Je parle bien d'un rougne genre Clio ou 205 Diesel. C'est parfait !

Comment ça "elle tombe au mini ?"

Ca c'est une idée qu'elle est bonne...

Certes. Mais bon, le compromis c'est bien, jusqu'à un certain point... Là je suis pas mal dans la merde car j'ai du taf à faire sur la voiture et pas le temps de m'en occuper car j'en ai besoin pour tous les jours. Et je lui mets des bornes, et pas de gaieté de coeur. Etre à son volant est un vrai bonheur, mais me taper les bouchons me fait plus mal qu'autre chose... Jusque là c'était top. Le bonheur. Mais pour la piste j'ai besoin d'aller plus loin. Là les suspats et les semi slicks... quoi pour la suite ? Je dois prendre un daily, c'est une décision raisonnable. Je n'y pensais pas encore il y a quelques temps, mais là le fait de ne plus pouvoir m'en occuer comme je devrais me met devant le fait accompli : ça devient tendu, j'ai failli avoir la bagnole immobilisée vendredi dernière pour pneumatiques avant lisses... je suis pas tombé sur des cons heureusement ! Alors oui, garder la Civic, puis pousser le concept un peu plus loin en pista. Il ne reste pas grand chose : des gros freins et 2/3 babioles. Mais ensuite ? Ce serait la condamner, alors qu'elle vaut encore pas mal d'euros. Puis pas envie. Quitte à avoir une vraie voiture WE et piste, autant taper dans carrément autre chose Je suis complètement perdu à vrai dire. J'aime cette caisse ! Je l'adore, j'ai appris à bien la connaître. J'ai choisi minutieusement chaque pièce, toute décision a été pensée, réfléchie des mois à l'avance. Aujourd'hui elle est performante sur piste, agréable au quotidien, mais depuis que je l'ai je lui en demande toujours plus... en oubliant qu'avant tout ça reste mon daily. Je sais que si je la vends je vais le regretter. Je vais LA regretter. Je vais faire ce que j'ai à faire dessus, pour qu'elle soit nickelle, et je la mettrai en vente. On verra bien... mais une chose est sûre. Si je dois la vendre, c'est maintenant. Pour la prochaine, pas une BMW bien sûr (quoique une M3 E30 je dirais pas non, mais pas le courage d'avoir une ancienne), mais j'ai d'autres idées. Là encore ce n'est pas clair, je pèse le pour et le contre. Un jour c'est ça un jour c'est autre chose. La période est aussi assez difficile entre le boulot, les exams, etc... et finalement je ne sais pas trop ce que je veux ni ce que je cherche. Un an cette semaine que j'ai la CTR, et comme mes deux précédentes voitures au bout d'un an envie terrible de changer. Je ne pensais pas que cela arriverait avec la Civic, mais le fait est que certaines évènements me poussent à la réflexion... Bref tout ça pour dire que ce n'est pas évident. Là ma prochaine sortie piste est annulée en raison de mes freins, puis aucune visibilité pour la suite. D'abord mes exams, ensuite je m'occuperai de la voiture, mais la voir dans cet état, et ne pas avoir le temps de m'en occuper ça me rend malade...

Et alors t'es à combien en AFR ?

Ouais enfin une full pistarde ok, mais pas une Civic

Yeah

Oui ça se confirme Un an aujourd'hui que j'ai la CTR, c'est que du bonheur mais 30 000 km en un an c'est beaucoup Je lui mets trop de bornes. Et quitte à avoir un daily en plus d'une voiture plaisir, je préfèrerais avoir autre chose qu'une Civic dans le garage J'ai 2/3 babioles à faire avant de la mettre en vente histoire qu'elle soit nickelle, puis on verra. Si elle part c'est cool, sinon je la garde sans regret. Mais si je dois la vendre c'est maintenant ou jamais

Bon ça y est les R888 sont dans le garage Montage bientôt sur mon 2e set de jantes OEM. J'ai commandé également deux Dunlop SP Sport Maxx pour l'avant, histoire d'en avoir aux 4 coins pour tous les jours. Les suspats se sont un peu tassées, j'attends donc de recevoir mes pneus et mes biellettes de direction inversées rotulées faites sur mesure par un mec du CTR Team pour faire une géo au poil Et d'ici un gros mois je la mettrai en vente. Avis aux amateurs

T'as l'air de te faire plaiz'

Ma-gni-fi-que Il y a une atmosphère qui se dégage de tes photos c'est terrible ! La dernière on la croirait tirée d'un film des 70's !

Bordel Encore !

La M3 E30 oui, la M3 E36 ne casse pas des barres, et la E46 à part casser son moteur et/ou sa boîte, ou les couilles quand ça bouchonne en entrée de courbe, ça reste une grosse GT pataude (sauf la CSL)

Pfiouuuuuuu...

Excellent ! Et enfin un qui watte un peu

J'adore !!!!!!

J'aime ce topic Pour les Wilwood tu as pris du Dynalite ou du Dynapro ?

Ouch

J'ai tout le temps entendu dire le contraire... des infos là dessus ???

Peu sportif ? Plutôt sacrément couillu Train arrière d'E30 sur une caisse rigide (pour un cab', la Z3 était très rigide, et la Z4 qui a suivi est d'ailleurs une des références en la matière), moteurs coupleux et puissants, pas d'aides électroniques ont fait que la Z3, notamment dans les livrées ///M étaient un peu trop viriles pour la clientèle... c'est ce qui a été décrié, comme pour la 206 S16 à l'époque. Ce qui pêche pour la Z3, à mon sens, ce sont les suspensions beaucoup trop souples et le manque de précision du train avant, avec un mauvais feeling de direction. Je n'ai essayé qu'une Coupe 2.8 et ça m'a paru flagrant. Bref ça doit être utilisé comme il se doit.

Ah non ? C'est vrai qu'une 325i c'est super sportif est rageur C'est lourd, t'as un châssis en caramel, une boîte longue comme un jour sans sexe, pas de freins, et un moteur qui ne s'exprime qu'en bas et s'étouffe en haut... bref ça fait un bruit de hors bord et ça drifte. Super Maintenant je réitères toujours mon invitation si tu as des copines en M3 qui veulent venir rouler sur circuit et me remettre à ma place. Je n'attends que ça... Un BMiste objectif Faut l'encadrer celui là ! La M3 E30 est une voiture qui continuera toujours de me faire rêver... dérivée complètement de la compétition, bloc préparé dans les règles de l'art (cylindrée et haut moteur), châssis au top, voies élargies, carrosserie repensée sublime (cet aileron de coffre...!), intérieur génial... une vraie sportives des années 80, comme BMW n'en a plus fait. A raison je pense, car leur philosophie a changé. Pour la E36 ton analyse est pertinente. Trop de proprios pensent détenir l'arme ultime à leur volant. Une bonne voiture, puissante, confortable. Une GT. Pas une bombe...

Ce qui m'ennuie c'est que la 318is E30 est l'une des rares BMW que je trouve à peu près potable Très axée sport, avec des ingrédients fort virils (donc peu BMW au final) comme la transmission avec boîte courte et autobloquant, un châssis retravaillé et un moteur qui au moins ne se contente pas de miauler tout ce qu'il peut pour traîner la demi douzaine de cylindres, mais un vrai 4 cylindres 16s rageur qui respire les années 80... Un ami en avait une, Alpinweiss avec le kit BBS d'origine, et elle m'avait laissé un très agréable souvenir