smeldeplomb

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c est clair que si il a souder sur la voiture sans debrancher la batterie il a peut etre cramé la pompe dark

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pompe trop vieile circuit desarmorcé ?? il regarde trop de film ton mecano probleme injecteur il veut se gaver sur le dos de ton vendeur

le debimetre c est tres plausible debranche le tu verra de suite si ton ralenti se stabilise si c est lke cas fait un essais routier (attention que la prise ne se balade pas) autres symptomes capteur AAC probleme de demarrage a chaud capteur PMH saccades puis plus de demarrage du tout capteur de rampe micros coupures franches en roulant regulateur plus de peche et voyant allumé

pas le meme principe sur E39 le boitier de commande est normalement il se detail je regarde

désolé pour le contre temps Pascal on vas essayer de faire ça au plus vite pour Marsub deja felicité pour son magnifique travaille sur sa BVA encore chapeau on attend le tuto avec impatience

ben oui si il n y a pas de tention sur le petit file c est le 13 qui deconne sous reserve que les fusibles ai été controlé au multimetre

il faudrais donner ton numero VIN pour identifier ta voiture correctement pas de bruits anormaux claquements ou autres? pas de fumée exsesive? ou peut etre une impression car en mode drive ou en mode sport le comportement moteur reste le meme les rapports passent plus haut dans les tours et retrogradent plus haut aussi

on t avais dit callage de pompe pas depose bien sur que la pompe fonctionne (go aux injecteurs) l as tu remonté et callée correctement ???

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ok ce doit etre un ventillo electrique alors tu as 3 files donc un marron (masse) 1 rouge (positif) et 1 petit test le rouge et masse voir si tu as de la tention moteur chaud test le petit et masse voir si tu as de la tention

on attend de voir la photo mais avec le systeme a persienne ce doit etre ce que je pense toi tu as un visco coupleur cote interieur et un ventillo electrique cote pare choc

n as tu pas un jeu/bruit de roulement ??

et ton VIN ?? sans lui on ne peu pas savoir quel systeme de refroidissement tu as

dans ce cas oui plus stable a chaud

l ideal serait une 5w30 l hiver et une 5w40 l ete

c est un modele sans resistance gyro ce qui m etonne c est qu elle devrait en avoir de cette année apres 10/01

une petite manip qui ne coute rien selecteur en position N contact mis appuyer 1 minute sur l accelerateur a fond puis demarrer directement en position D sans passer par la position R procedure de reinitialisation je doute que ce soit ça mais tu peu essayer

demonte tout le systeme dans le coffre ARG debranche toutes les prises met du spray contact et rebranche si tu as un GPS il mettra un peu de temps pour se reinitialiser debranche ta batterie avant d operer

tu as donc 3 files 1 gros noir/1 gros marron et 1 petit noir/vert ??? si c est bien le cas il faut mesurer la tention entre le petit file est le gros marron (masse) 4 mesures.......a froid sans clim...a froid avec clim.....a chaud sans clim.....a chaud avec clim ça dit quoi ?? ps le lien concerne un ventillo avec resistance (commande 4 files)

il faut regarder le niveau a la bonne temperature pour commencer

j ai rectifié le format de titre pour cette fois regarde le bie npour l avenir il te servira remet ton alarme comme elle etait remet ta DME d origine met un coup de bombe contact dans les prises de DME et relais de pompe verifie bien tes fusibles 12....17....23 regarde dans le compartiment de la DME il y a surement des fusibles (a verifier) nettoie ta tresse masse carroserie pour le pmh http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD71&mospid=47377&btnr=11_4793&hg=11&fg=10 ref BM 12141726066 ref febi 27321