smeldeplomb

pour le capteur

elle a commencé a ne plus demarrer a chaud puis le probleme c est amplifié et deplacé a froid ??

ne tape pas sur le boulon tu vas tout flinguer il te faut un gros arrache rotule sinon tu n y arrivera pas et meme l arrache en place des fois ça ne sort pas il faut une bonne dose de patience pour taper DOUCEMENT sur la fusé au niveau du logement de la rotule pour occasionner des vibrations

bonjour les inscriptions sont suspendues elles reprendront le 1er decembre (limitée a 500)(1er arrivé 1er servi ) pour les reparations il faut faire les choses l une apres l autre en commençant par le plus urgent pour les pieces tu as lETK que tu trouverra sur le forum comme ça tu auras les bonnes ref pour commander pour les outils il faudra voir au coup par coup une caisse a outils classique plus un jeu de douilles torx et un bon arrache rotule pour les bras avant quand tu fera les reparations il faudra ouvrir un post par classe de reparation (pour la courroie section moteur EX) de toutes façons tu n as pas 4 mains pour tout faire en meme temps

tu te disperce alors on attend que ce soit plus calme pour la pompe debranche la durite d arrivé sur la rampe met la dans une bouteille met le contact 2bar5 de pression a peu pres 2 L 5 minute ceci dit j ai un gros doute sur ta manip au niveau des vanos

ce sont les bonnes valeurs constructeur tu peu toujours mettre tes roues en ligne bien droite et mesurer l ecart entre le bord du pneu et le bord du bas de caisse ça ce joue a 1mm alors soit precis dans l alignement du volant et dans ta mesure

oui remplacé entiere pour la qualité de son oui si tu as une sono buisnes ou harman kardon c est sur que la qualité c est autre chose

quand tu as demonté les phares tu n as pas debranché la batterie?? il y a le controle/adaptation a la mise du contact pour la hauteur des phares je ne pense pas que tu ai un probleme de correcteur il faudrais faire un diag et effacer le defaut pour voir si il revient

ça c est normale pas de pression a larrivé de l injecteur le tout est d avoir du GO qui goutte verifi quand meme tes bougies de prechauffage pour voir si tu n en a pas de grillées comme tu dit qu elle a commencé a ne plus demarrer a chaud puis coupure et maintenant elle ne demarre plus du tout c est un signe de pompe decallée le probleme c est que tu as touché un peu a tout sans avoir identifier le probleme comme l actuateur par exemple il ne faut le demonter/remplacer qu apres avoir identifier son mauvais fonctionnement

verifi ton calage de pompe

de plus les majuscules sont interdite ici

je reste persuadé qu il y a un truc pas clair dans ton histoire il y a un probleme a l arriere G mais minime par rapport a lavant ils te disent que tu as une jante voilé mais ce n est pas ça qui te fait avoir un ecart de7° et plus au niveau de l angle de chasse il faut inspecter de pret si elle n a pas subit un gros choc regarde les passages de roue si il ne sont aps deformés/remplacés resoudés et les tetes d amortisseurs fixations jeu au niveau des coupelles/semelles http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VD71&mospid=49543&btnr=31_0716&hg=31&fg=10 pour ce faire roues pendantes bouger le demi train d avant en arriere avec force pour voir les eventuels jeux ou un choc en dessous (deformation berceau)inspecte la N1 deformations/pliures/boursoufflures la N9 deformations/etat encrage D et G la N14 deformations/etat encrage D et G le jeu des rotules N13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VD71&mospid=49543&btnr=31_0715&hg=31&fg=05 amortisseurs deformés/pliés http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VD71&mospid=49543&btnr=31_0694&hg=31&fg=10 d ailleur si ce sont des gens compétents ils ont du faire la pression des pneus et verification des jeu de trains roulants avant reglage demande leur comment ce fait il qu il y ai un tel ecart de chasse a l avant?????

profile a jour si tu as un probleme dans le circuit de depression y compris electrovanne elle devrait logiquement fumer plus que la normale

il semblerais que ce soit les bonnes valeurs constructeur la chasse n etant pas reglable il y a de toute evidence un serieux probleme a l avant

pour lre VIN et pour l electrovanne

dernière édition !! dernière édition !! demandez le journal atadark dernière édition...... Bonjour, Votre mission si vous l’acceptez sera de cliquer sur le lien ci-dessous.... Présentation des membres du Forum Une fois rendu à cet endroit, des liens vous seront fournis pour remplir votre mission au mieux et ouvrir un sujet conforme aux règles du forum. Au cas où vous n’auriez pas attendu les instructions et que vous auriez créé quand même un sujet non conforme, C’est à dire sans numéro VIN, avec un format de titre non conforme, etc., etc.... CHARTRE et Fonctionnement du Forum et plus particulièrement la partie Création et mise en forme d'un sujet Comme il n’est jamais trop tard...... pour bien faire bien comme ont dit .... vous pouvez éditer pour corriger votre sujet pendant les 24 heures qui suivent sa création, dans ce cas tout rentrera dans l’ordre. En cas contraire, ce sujet s'autodétruira et la section ATADARK, niera avoir eu connaissance de vos agissements Ceci est un message type ***** smeldeplomb*****

pas de bruit de vibration au niveau des preca/cata ??

combien de km ??

oui mais tu as un message au TB "systeme injection et tes injecteurs se mettent a claquer

commence par nettoyer les prises et capteurs/regulateurs 1 sur la pompe 1 sur le filtre 1 en bout de rail remplace ton filtre a GO par la meme occasion regarde si le circuit se purge bien en mettant le contact es ce que ta pompe de gavage fonctionne ?? es ce que ta pompe additionnel tourne regulierement ?? c est surement un probleme de pression ou capteur GO je pense ce qui est etonnant c est que tu nas pas de voyant allumé et qu il n y a pas d anomalie au diagnostique

bien sur respecter les temps de chauffe puis ne pas tirer plus de 2500 tr/m pendant les 1er 1000 km ensuite tu pourra commencer progressivement a 3000 pendant 500km puis 3500 et a 2000km vidange et le rodage est finit

non pas pompe HS seulement le pilotage de pompe qui se refait pour 500€ a peu pret tu peu meme le refaire toi meme si tu touche en electronique ça evite de la deposer c est juste le boitier au dessus de la pompe a enlever procedure ici http://www.vp44diesel.de/fr/demontage-vp3044 attention aux 2 petites vis il faut IMPERATIVEMENT un outil aimenté

bricolage ou grosse usure ?? le probleme c est que le potentiometre ne se detail pas moi je l avais remplacé en entier(occasion)

demarre laisse la caller puis demonte une bougie pour voir (noyée/seche) es ce que ta pompe debite suffisement ?? filtre a essence propre ?? pour ton diag tu aurais du effacer le defaut puis voir si il revient en suite as tu refet un diag depuis ??

bon et on commence par quoi frein ? flector? fuite ? deja pour les durites aviations oublie de suite non homologuées en cas de gros choc non couvert par l assurance