smeldeplomb

de toutes façons le couvercle est mort un jour il faudra taper au marteau burin pour le desserrer

separateur d huile rien a voir avec ton probleme il faudra le remplacer quand meme pour ton probleme il faut commencer par aller en dessous pour faire une vrai vidange pas par aspiration ensuite comme c est bouché et que ton huile ne descend pas au lieu de mettre de l huile tu lui met une dizaine de litre de GO pur (bien sur tu remet le bouchon de vidange) tu laisse tremper 24 h et tu vidange tu remet du GO propre et rebelotte 24h ensuite tu vidange tu fais un melange 50/50 huile GO et tu la fais tourner SANS ACCELERER pendant 10/15 mn tu l arrete 10/15 mn et turecommence comme ça 5 6 fois puis revidange remplacement du filtre a huile tu met de la bonne huile tu fais bien ton niveau et c est parti

de puis le temps que ça claque je sais pas si une purge fera quelque chose oui la temperature exterieur a une influence sur le moteur bien sur d ailleur je pense que par cette chaleur ton visco est enclenché en permanance sur un moteur classique tu remarquera que par cette chaleur le ventillo se declenche beaucoup plus frequement que la normale tu peu voir dans le menu de ton TB la temperature exact attend ta prochaine vidanges tu fais un bon rinçage puis tu y colle carrement de la 0w50 et ensuite tu lui fait une purge forcé ça fais longtemps que je te dis de mettre de la 50

es ce qu il est bien dans la gorge et pas sur le filtage ?? il est bien huilé je supose vu la tete du boulon plastic sur le couvercle a mon avis ça a du etre serré trop fort et le couvercle en a pris un coup

tu es sur de ça ?? sur E34 si tu as du jeu c est dans le boitier si bien sur le reste est ok rotules et biellettes

oui c est pareil

si ça peu t aider http://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp?id=HD63-USA-01-1991-E34-BMW-525i&mg=18

normal la 5w30 tres fluide a chaud donc ça claque surtout par cette chaleur je me rappel plus si tu as tenté un nettoyage moteur ?? ce post est trop long a lire

normalement ce que tu veux faire ça se fait directement sur la voiture en clair il faut enlever la ligne puis mesurer couper les morceaux les pointer sur la voiture et une fois tous les pointage fait deposer le tout pour faire les cordons de soudure

ben moi ton diag j ai pas trop confiance y a pas 1000 solutions tes injecteurs sont ok tu n as pas de fuite nul par ni de prise d air ton filtre a GO et bon ça gicle aux injecteurs etc etc ta pompe ne peu pas avoir de probleme a part une fuite didier le systeme d injection M57 je le connais par coeur alors soit ton capteur de rail deconne et envoi des valeurs erronees soit c est ton diag qui delire ce que je pense car capteur debranché tu devrais avoir 0 et pas 1457 bar ou je ne sais quoi un moteur diesel demarrera toujours au start pilote c est un signe de perte de compression c est tout maintenant continu a te borner sur ta perte de pression dans le rail mais si tu as fait ce que tu di il reste les compressions a verifier sinon on ne peu plus avancer dans la recherche de panne voila ce que je pense

Bonjour Je te conseil FORTEMENT DE LIRE 1ER http://forum.darkgyver.fr/f39-charte-et-fonctionnement-du-forum 2em TRES IMPORTANT pour une aide efficace http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de- transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet 3em TRES IMPORTANT AUSSI UTILISEZ UNIQUEMENT CE FORMAT DE TITRE exemple [E30 M20 an89] le E pour le modele de votre voiture le M (ouN) pour le modele de votre moteur puis an en mettant uniquement les 2 derniers chiffres de l année de 1er mise en circulation de votre voiture TOUS LES FORMATS DE TITRE NON-CONFORMES SONT SYSTEMATIQUEMENT SUPPRIME SOUS 24H Vous avez toutefois la possibilité de le rectifier (avant 24h car apres ce n est plus possible) Pour ce faire Il faut aller en haut de page puis cliquer EDITER Ensuite vous pointez la souris sur le titre et vous pourrez le mettre aux normes 4em IL EST IMPORTANT de poster dans la bonne rubrique sinon votre post risque de passer aux oubliettes ou tout simplement d etre detruit 5em ATTENTION IL FAUT ETRE ADHERANT ATADARK POUR OUVRIR PLUSIEURS POST EN SIMULTANE C est a dire que les inscrits (non membre) auront la possibilité d avoir une resolution de panne et UNE SEUL ATTENTION RISQUE DE VERROUILLAGE DE TOUS LES POSTS OUVERTS MESSAGE TYPE DE LA MODERATION

bon si tu as du GO aux injecteurs qui gicle assez fort que tu n as pas de fuite ou de prises d air nul part c est bon signe ce qui m inquiete c est qu elle demarre au start pilote et ça c est mauvais signe maintenant prend tes compression sinon on vas tourner en rond en plus tu verra la santé du moteur par la meme occasion pour le capteur de rail on verra ensuite tes mesures de pressions a la valises me semble etre du n importe quoi alors procedons par ordre si tu veux bien

tu n aurais pas pincer un fil de faisseau d injecteur en remontant ta pipe ADM ???? il faudrai transmettre ton numero VIN dans la section adequat

desserre un tuyaux d injecteur met un chiffon epais autour et demande a quelqu un de mettre le contact ça doit gicler assez fort comme ça on sera fixer sur la pression de pre alim

il y a un truc qui cloche dans tes mesures de pression de rampe si tu as effectivement verifié etancheité circuit ....pression de GO en sortie de filtre.....injecteurs et tout est ok alors regarde le cablage de ton capteur de pression de rampe met de la bombe contact dans la prise pour la pompe je savais qu elle etais bonne pas la peine de tout changer pour rien regarde si ton niveau d huile est toujours pareil ou si il a augmenté si tu as vraiment une tel chute de pression il se peu aussi que tu ai une fuite sur la pompe HP le GO coule dans le carter de distribution et se retrouve dans l huile il faudrais aussi prendre les compressions ce serais une bonne chose pour eliminer une eventuelle perte de compression

ben 4 bars c est bon ce n est pas la pompe mais si elle est bruyante la mienne l est aussi je ne vois que les injecteurs tu devrais les deposer et les faire verifier enfin moi c est ce que je ferais

est ce qu elle demarre bien a chaud ??

mais si ton circuit de refroidissement et ton visco sont en bon etat alors il ne s enclenche jamais sauf quand tu met la clim et comme tu n as plus de clim alors t es pas obligé de le remplacer

si tu en as sur le carter de turbine c est cuit et ça veut dire qu il a eu surpression dans le circuit d huile du fait du deshuileur colmaté et que les bagues d etancheité d axe ont bougées

oui mais ça elle le font toutes

alors tu n en a pas besoins mais il ne faut pas que ton moteur prenne un coup de chaud car en cas d avarie du systeme de refroidissement il rentre en action meme sans la clim mais sa fonction premiere c est de refroidir le moteur efficacement quand la clim est en route

tu as regardé si tu n as pas de fuite d huile au niveau du corps de turbine ??

oui mais vu que tu as deja essayé (2 lm) je crois) c est suffisant le probleme c est que tous les atelier veulent refaire les injecteurs mais pas beaucoup de monde savent le faire si tu as fait refaire les injecteurs normalement tu dois avoir le rapport de banc imprimer sur plusieurs feuilles je te dis ça car j en ai fait les frais quand j ai refait faire ma pompe HP (un vrai charlot le gars) quand j ai fait refaire mes injecteurs chez un mecanicien serieux j ai eu 5 feuilles de rapport avant reparation et apres

si tu as 31 bars au demarrage tu as donc une perte de pression si tu as controlé ton circuit pas de prise d air pas de fuite pour ton debit de GO ça a l air correct ton filtre a GO est bon pas colmaté ?? si tous ces elements sont ok alors verifie correctement tes injecteurs c est pas parce qu ils ont ete refait il y a un an qu ils sont bon (beaucoup de problemes avec des injecteurs refait a la vas vite et je sais pas avec quel appareil tu controle mais 1400 et quelques bars tu as trouvé ca a quel regime la consigne c est 480 au ralenti seul les injecteurs peuvent causer une tel chute de pression si tout le reste est ok