DarkGyver

Re; Si tu n'as pas d'autres symptômes, alors pour phacoche. Prob interne de ton webasto. Démonte le passage de roue pour y accéder, et vérifier visuellement l'état des prises etc.... Souvent elles sont pleines de crasse. Cette crasse fait que les contacts de prises sont bouffés par la rouille, et en plus casse le circuit imprimé si elle arrive à y pénétrer. @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! ****************** Surtout que tu n'as visiblement pas qu'un problème mais plusieurs (dont certains que tu t'es "céé" tout seul.... comme un grand! ) ******************* de plus, le format de titre n'est pas conforme. ******************* Post bloqué en attendant ta décision.... @+ DarkGyver

Re; tout bon! @+

Re; A titre perso, je retournerais chez eux, je leur dirai exactement ce que tu as écrit! A savoir qu'après 25 km , tu avais des vibrations un peu différentes, et qu'en vérifiant, tu avais remarqué que la pièce n'était pas serrée en place. Que cde ce fait, tu demandes à ce que tout soit revérifié sérieusement, car tu ne veux pas perdre de morceaux en roulant... Rendre un véhicule avec des pièces non serrées n'est pas sérieux! L'erreur est humaine, mais ils doivent être certain maintenant qu'il n'y en a pas d'autres (erreurs!) Et qu'ils n'ont qu'à vérifier le circuit/électrovanne de dépression des SB moteur en même temps, car ton prob s'est présenté moteur au ralenti... quand c'est moteur au ralenti, cela veut dire qu'il y a peut être une fuite d'air sur ce circuit de dépression. Si cela se trouve, une durite n'a pas été bien rebranchée.... @+

Re; Non! en fait, il faut maintenant mesure la tension, et voir si cette tension "générale" (batterie) varie en même temps que ton éclairage. Deux solutions! soit la tension est fixe Dans ce cas, c'est purement un problème du circuit d'éclairage soit la tension générale varie grandement dans ce cas, c'est un problème de charge alternateur. @+

Re; pour ceci : tu donnes le km, mais pas la date! si cela se trouve, tu as des martres chez toi ou à un endroit où tu parques la voiture, et elles ont bouffé les durites, ou l'EV de commande des silentblocs a cassé depuis... Je pense que cela mérite une nouvelle vérification de ce circuit de dépression. * En tout cas, le remplacement de ce volant moteur n'était pas inutile. Tu as encore des probs, mais à priori, ce sont d'autres probs... Toujours embêtant quand plusieurs symptômes se superposent! @+

Re; le radar de recul ne fonctionne pas si le boitier n'alimente pas la sortie que tu as testée. Ceci est certain.... j'en ai fait l'expérience perso. Par contre, il aurait dû fonctionner en faisant le pont. ce qui veut dire qu'il y a deux pannes. ****************** le prob est que avec 17 V et plus, soit tu as un mauvais multimètre, soit la batterie a un réel problème. Si c'est la batterie (du jamais vu!) Tu as trop de tension, et ceci peut mettre certains modules en carafe par "auto protection". Il faudrait donc refaire cette mesure avec un autre multimètre pour confirmer. Ou remplacer de suite la batterie.. fais une mesure de tension batterie sur une autre voiture pour voir si elle semble "possible", ou si ton multimètre sort à nouveau des valeurs "fantaisistes". @+

Re; soit la batterie est trop vieille, soit tu as une consommation de repos trop élevée. pour aide http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-922-922-mesure-de-consommation-de-courant-au-repos.html Si la batterie est âgée, alors commence par la remplacer. De toute façon, c'est maintenant à l'approche des températures basses qu'elles cassent! @+

Re; Nous avions déjà le même problème sur un autre S54 (ou M54 peut être) En fait tu devais être au tout début de problème. Car par la suite, il y a des ratés importants, et le moteur ne tourne plus sur tous les cylindres. Un peu comme si la régulation lambda fonctionnait mal, mais avec un bruit en plus. Des claquements peuvent en effet venir de là, mais dans ce cas, ils sont "assez" réguliers. Ce qui n'est pas le cas dans ta descripttion Si le bruit continuait ensuite, alors c'est côté damper et/ou cat qu'il faudrait regarder. Dans ces cas, la description parait "plus juste"............. Je ne toucherais pas aux coussinets en préventif si tu ne trouves rien d'anormal. @+

Re; pour contrôler le capteur tu fais ceci! tu n'as donc rien à modifier sur le capteur.... @+

tout bon! @+

Re; même sur un multimètre bas de gamme, tu as d'autres calibres de mesure. Regarde ceci! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re Le démarreur tourne?? La pompe à essence fonctionne quand le démarreur est en train de tourner ou non? A première vue, je dirais de contrôler le capteur PMH. Car quand ce capteur est HS, la pompe ne s'enclenche pas (étant donné que la DME ne se rend pas compte que le moteur tourne), et il n'y a pas d'étincelle, car le point PMH n'est pas transmis à la DME. Pour le tester! c'est un capteur inductif écartement avec la couronne de 1mm +/- 0.3 débrancher la prise, vérifier l'état des fils en sortie de capteur. Souvent l'isolation de ces fils est cassante, et du coup il y a court circuit du signal vers la masse. mesurer la résistance entre les deux pins du capteur PMH côté capteur sur lesquels sont le * fil jaune et * fil noir. deux types de capteurs tous modèles avec distributeur delco: résistance entre ses deux bornes 540 Ohms +/-10% avec distribution statique haute tension : résistance entre ses deux bornes 1280 Ohms +/-10% Si ceci est OK tester de capteur AAC. (moins probable dans ton cas, mais possible aussi!) Quand un capteur est HS, on trouve une valeur de résistance très grande, ou au contraire très faible.. ************************************* Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver **************************** localisation du capteur PMH dans ta boite mail Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; le fusible 47 est le 2ème en partant de l'avant (de sens de marche du véhicule) Est ec que tous les autres accessoires carrosserie fonctionnent? Soit tu as un prob interne au webasto, soit la commande a une claque. Mais si c'est un prob de commande, tu devrais probablement avoir d'autres symptômes. @+

Re; il s'agit bien du fusible 47 ceci dit, il serait peut être intéressant d'essayer de trouver pourquoi il fonctionne en continu. Est ec que la sonde de température extérieure indique correctement la température? @+

Re; et tu trouves 17.3 V comme ceci???? moteur éteint ???? Essaie avec un autre multimètre! Car là.... c'est du jamais vu! @+

Re; L’autre solution, est d'utiliser un relais inverseur. Dans ce cas, il faudra le brancher comme suit. couper le fil brun/bleu pin 24 prise X12 borne 30 de relais sur fil brun/bleu côté LSZ borne 87a de relais sur fil brun/bleu côté interrupteur (autre bout du fil!) borne 87 de relais à la masse borne 85 relais aussi à la masse borne 86 relais sur la sortie + alarme activation des clignotants de cette manière, les feux de détresse sont activés quand la sortie alarme clignotants est à +12v. Tant que cette sortie n'est pas activée, le faisceau/circuit se comporte normalement. Par contre, tu ne sais pas exactement le nombre de clignotements.... a toi de choisir. @+

Re; je regrade de mon côté les plans pour voir s'il existe une autre solution plus simple. Mais à première vue, je ne pense pas! des news sous peu! @+

Re; As tu lu les liens? Je n'ai pas eu le temps de relire! N'y a t-il pas de description pour leur branchement??? Cela m'étonne un peu! S'il n'y a rien, nous chercherons la solution. En général quand je cherche... je trouve @ +

Re; Tu ne peux pas te brancher sur le LSZ. La méthode de commutation de LSZ pour les warnings est plus complexe. Il faudrait déjà intercaler un relais inverseur. Le montage ne serait pas plus simple. Au contraire! @+

Re; Tu es certain de ne pas te tromper???? Car presque toutes ces tensions sont très nettement au dessus de la normale! En général, quand on a ce type de résultats, c'est que l'on utilise un multimètre automatique, et que le résultat n'est pas en Volts, mais en millivolts.... Avoir 17.3 volts moteur coupé est quasiment impossible! cela voudrait dire que ta batterie sort plus de 13v moteur coupé.... du jamais vu! refais les mesures et regarde bien les unités... @+

Re; lis ceci! http://forum.darkgyver.fr/t10649-e46-m47-anxx-recapitulatif-branchements-alarme-bi-directionnelle-resolu#115399 et http://forum.darkgyver.fr/t10649-e46-m47-anxx-recapitulatif-branchements-alarme-bi-directionnelle-resolu et http://forum.darkgyver.fr/t716-e46-m47-an03-montage-telecommande-universelle-resolu pour commencer! Je pense que tu y trouveras tout ce qu'il te faut! @+

Re; en effet... pour tout ce qui est alarmes, il fallait être membre! chose faite maintenant! dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *********************** Je vais faire des recherches rapides dans la section résolu. Je pense que l'on y trouvera ton bonheur! @+ @+ DarkGyver

Re; A titre exceptionnel, je vais répondre. Mais je pense que tu devrais relire ceci.... http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum Je pense que les cotisations sont plus que raisonnables, a vrai dire même beaucoup trop faibles pour les services rendus, pour que nous ne prenions pas en charge les véhicules de toutes les connaissances des membres... Tu pourras l'expliquer à ta collègue! Rien ne l'empêche d'adhérer........... ********* En fait il y a deux jauges sur E36. Le TDB fait la "moyenne" des deux. Pour savoir où se situe le prob, il faut mesurer la résistance de ces deux jauges (sans les démonter pour l'instant) Tu fais une mesure de suite (maintenant que le réservoir est presque plein!) puis tu referas ces mesures dans quelques centaines de km pou voir les nouvelles valeurs et comparer Sur les prises de jauge et contact coupé Attention! a partir du moment où environ la moitié du réservoir a été consommée, les valeurs G et droite sont (très) différentes et c'est normal En fonction des résultats, je te dirai quelle jauge démonter et re-tester démontée. On saura ensuite si c'est un blocage mécanique ou un prob électrique. @+

Re; A mon avis, c'est le LCM qui a une claque! démonte le et ouvre le! Regarde si tu vois un truc anormal ou si cela sent la bakélite cramée.... @+