DarkGyver

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message ici (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** Est ce que tu avais une fonction qui fermait complètement les vitres quand tu appuyais sur une touche particulière de l'alarme???? Je pense qu'il y a eu un mauvais branchement (pas de diodes là où il faut!), et que c'est ce relais ajouté qui fait un retour sur la centralisation..... @+ Darkgyver

Re; Il est clair que si cela sort aussi vite que tu remplis...... Il faut donc commencer par résorber cette fuite au niveau du radiateur! Oui! Il est possible que du LDR soit recraché par la ventilation. Ceci dit avant d'entreprendre des réparations de ce côté là, il faut que le radiateur moteur soit étanche, et que tu sois certain d'avoir une fuite au radiateur de chauffage! Car son remplacement est nettement plus difficile que celui du moteur! @+

Tout bon! Je pense que le remplacement du thermostat devrait grandement améliorer les choses, au moins pour les petites variations!! Attendons son remplacement!:! @+

Et pas du tout de pression dans le vase quand tu ouvres? As tu vérifié si le radiateur en entirer était chaud, ou si il restait froid???? Car le radiateur est peut être de nouveau plein d'air...... petite vérification de purge le matin ? Il n'est pas normal de sortir du LDR! Si tu dois en sortir, c'est parce que ce LDR n'arrive pas dans le radiateur! Il reste dans le vase! @+

Re; Il est clair qu'il vaudrait mieux remplacer l'huile moteur. As tu déjà tiré la jauge d'huile pour voir la texture???? Le remplacement de filtre GO serait aussi à faire! Ceci dit, je pense que le mieux serait de la démarrer avant tout! ***************************************** Par contre, vu le long temps d'immobilisation, je pense que tu devrais enlever le fusible de la pompe à GO et faire tourner au moins trente secondes ton démarreur pôur forcer l'huile à circuler un peu. Puis tu remets el fusible et tu fais démarrer sans accélérer! Tu la laisse tourner un petit quart d'heure en la surveillant!!! Voir si pas de fuite, et si la température ne monte pas trop! Si tout est OK : Faire la vidange remplacer filtre huile Rouler pour vider le plein Remplacer filtre GO une fois que tu auras mis du GO neuf Vérifier très régulièrement le niveau de LDR! Car après une immobilisation aussi longue, il est possible que tu aies des fuites de LDR au niveau de l'axe de pompe à eau! Il faudra aussi surveiller de près le freinage! Car il se peut que les étriers se soient grippés si l'immobilisation était en milieu humide! Pour la suite, faire une vraie inspection! Vérifier si les courroies sont craquelées etc..... @+

Re; As tu vérifié le niveau de LDR à froid????? Peut être as tu une fuite sans t'en rendre compte! Cela arrive en général quand la fuite est au niveau habitacle...... @+

Re; Un petit passage par la valise avec les live data serait pas mal je pense...... @+

Re; roule cool et le moins possible en attendant d'avoir fait ce changement! @+

Re; Non! Là ....... il y a erreur! La pression de charge turbo est de 1 bar environ pour les M51 tds..... @+

tout bon! @+

Re; La bonne référence : 11531437526 voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE61&mospid=47548&btnr=11_1535&hg=11&fg=35 oui! Cette pièce est la bonne! http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-quinton-hazell-qth510k-1281919-316-p @+

Re; Je déplace ce sujet!! Merci de poster au bon endroit à l'avenir! *********************************** Vérifier dans un premier temps si l'éclairage de coffre fonctionne normalement à l'ouverture fermeture du coffre. Confirmer que c'est le cas! ************************************ puis Il va falloir déposer la garniture de hayon arrière pour accéder à l'ensemble moteur/module essie glace arrière. Je t'envoie ce qu'il faut pour cela! ******************** Une fois la garniture démontée : Vérifier les alimentations de ce module/moteur (MM) Sur la prise du MM Test 1 Mettre le contact (en fait le mieux est de faire tourner le moteur pour éviter de vider la batterie!) Mesurer la tension entre fil rouge/blanc pin 2 (2.5mm²) et une bonne masse carrosserie (prise sur la carrosserie caisse elle même! R1 == ??? ********************* Test 2 Mettre le contact (en fait le mieux est de faire tourner le moteur pour éviter de vider la batterie!) Mesurer la tension entre fil rouge/blanc pin 2 (2.5mm²) et le fil brun (uniquement brun!) pin 4 de cette prise R2 == ??? ********************* Test 3 Mettre le contact (en fait le mieux est de faire tourner le moteur pour éviter de vider la batterie!) Mesurer la tension entre fil violet/blanc pin 3 (petit fil 0.35mm²) et une bonne masse carrosserie (prise sur la carrosserie caisse elle même! R3 == ??? *********************** Me transmettre les résultats! @+

je regarde comment procéder au mieux! @+

Re; Refais le nievau d'huile de boite! Ceci dit, le niveau doit être fait dans des conditions particulières en surveillant la température de l'huile avec la valise. Une fois fait Essaie de te renseigner si tu trouves un spécialiste de boites auto près de chez toi! Tu pourras lui demander son avis! Malheureusement dans ce cas précis, les limite de l'aide fournie par le forum sont atteintes! Il ne sert à rien et n'est pas dans les habitudes du fofo de te donner des conseils aléatoires qui pourraient entrainer de gros frais pour toi... Je pense que tu peux comprendre! @+

tout bon! @+

Re; C'est un orifice de ventilation de la pompe à huile de boite. C'est pour permettre à l'air/vapeurs de sortir de la boite! La partie qui se trouve dessous est la pompe à huile. Mais ceci ne t'aide pas trop, car je ne sais pas si l'on peut considérer comme normal que cela sorte par là bas dans des conditions extrêmes..... @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message ici (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** Ne roule pas comme cela! Même si cela fonctionne encore, tu risques de faire des dégâts! Je t'envoie une doc qui parle de prob d'étanchéité, dis moi si en ce point que tu as cette fuite! Mais je ne pense aps, car c'est pas exactement le même modèle de boite! Dans ton cas, il faut en tout cas refaire le niveau d'huile de boite avant de rouler! Le mieux serait de trouver un spécialiste en BVA pour la contrôler et demander son avis sans tarder! Ce n'est peut être pas grand chose, et peut être uniquement dû à la pente (montée en pression transitoire ou trop plein!) mais il faut s'en assurer! Désolé, mais les BVA sont très difficiles à diagnostiquer lorsque l'on est pas spécialiste! Vu le prix d'une BVA, il est en tout cas certain qu'il ne faut pas prendre le prob à la légère! Mieux vaut prévoir que guérir! @+

Re; Je pense que tu fais bien de la remplacer dans le doute! ********** Ceci dit : Le fait que les symptômes s’aggravent avec le froid peut venir du fait que l'actuateur de ralenti se grippe en raison d'une fine pellicule de graisse (qui se fige quand il fait froid!) qui se situe à un endroit que tu n'arrives pas à nettoyer correctement. Si le remplacement de cette sonde ne suffisait pas, alors ce serait à mon avis el plus probable! Mais prenons les choses dans l'ordre..... Remplace cette sonde, et vois l'effet! Ce serait trop bête de passer à côté pour ces quelques euros! Surtout que ces valeurs semblent tout de même très suspectes !! @+

Re; Changer le circuit cramé ne suffira pas! Car avec un court circuit aussi franc, il est presque certain que l'autre plaque soit aussi partiellement HS. D'ailleurs la forme du condensateur chimique laisse à penser qu'il est aussi en fin de vie! De plus cette partie ne se vend pas seule. ********************************** Dans ton cas, la meilleure des solutions est de monter une télécommande à distance universelle. ******************************* Ceci te coûtera de toute façon entre 5 et 10 fois moins cher que ce système d'origine..... @+

Re; Pas la peine de débrancher la batterie pour cela! Tu coupes juste le contact. La sonde renvoie une valeur forte, et vu le prix que cela coûte, autant la remplacer dans le doute, mais il est clair que ta vanne de ralenti me parait plus que suspecte! Avoir un mieux à chaque fois que celle ci est nettoyée..... mais de courte durée, me fait penser qu'elle est en fin de vie! Faudrait peut être aussi contrôler le système de recyclage d'huile! @+

Re; si c'est la bonne durite, et si tu l'as branchée au bon endroit, elle ne s'enlèvera pas toute seule! la rouge noire est pour les persiennes de radiateur je pense! Si tu as des probs de puissance, tu ouvres un post pour cela! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; je trouve 3 KOhms pour 10° 10K Ohms c'est pour -20°....... Si tu as bien pris la mesure.... il y a un blèm! @+

Re; je vérifie, mais cela me parait beaucoup..... @+