DarkGyver

Re; pourvu que cela dure!!! @+

Re; Si le radiateur fuit, il faut le remplacer! De plus si cela se trouve, un produit anti fuite a été ajouté et celui ci colmate les conduites de transvasement entre le vase d'expansion et le radiateur lui même! Dans ce cas, de l'air reste bloquée dans le radiateur après un temps de fonctionnement! Vérifier aussi la pompe! Je le dis et le répète! Une pompe à eau se change régulièrement sur les anvioens moteurs BMW Pour finir, si après remplacement du radiateur, tu n'arrives pas à faire de purge correcte, alors oui ! => faire le test CO! Mais faire un test CO sur une passoire est inutile à mon avis! Je t'ai dit quoi faire! Pour ma part, je suspens ma participation à ce post jusqu'à ce que tu aies tout fait! Car il est inutile de remplir 10 pages pour un radiateur percé et une pompe à eau HS..... On parlera du reste une fois que ceci sera réglé! @+

C'est pas moi qui le dit!! C'est BMW! Et en général, ils savent quand ils construisent leurs voitures! Chassis number GX37363 Vehicle code DL81 Series E39 Model 530d Body type saloon Catalog model ECE Production date 2000 / 02 Engine M57 Transmission Automatic Steering Left Catalyzer YES Additional Information for Vehicle code DL81 ProductionFROM : 1998/09/01 TO : 2000/08/31EngineM57Engine Oil6.50 LiterTransmissionAutomaticTransmission ModelA5S 360RTransmission Oil9.00 LiterRear Axle Oil1.20 LiterCoolant(w/o Air Conditioner)0.00 LiterCoolant(with Air Conditioner)9.70 LiterBrake fluid1.00 LiterRemarks : Final drive (rear axel): lifetime oil filing

Dis nous ce qu'il en est une fois fait! @+

Re; Tu as raison! Comme je disais freinage à surveiller! Mais pour le remplacement lookeed, cela devra se faire dans le cadre d'une grosse inspection si nécessaire comme je le disais au début! Pour l'instant la question est plutôt quoi faire pendant les premières heures de mise en route! @+

Re; Si avec tous ces docs et photos les durites ne sont pas en place.... c'est qu'il faut arrêter l’apéro ! @+

Re; Si le cardant touche cette pièce, alors il est certain que plusieurs silent blocs sont complètement HS! Soulève cette roue et vérifie tout! Ton bruit vient probablement de là et non du roulement! tes pneus doivent se bouffer à grande vitesse!!! @+

Re; dommage!! c'est une miniature! Tu as l'original? @+

Tout bon! Mais surveille bien la température moteur et s'il y a fuite sous l'axe de pompe! @+

tout bon! @+

Re; Mais il vaut mieux la démarrer au moins quelques minutes avant de tout remplacer! Car si tu le fais sans , la crasse restera collée dans les coins du moteur et encrassera tous les filtres neufs! @+

Re; Vérifie un point! Au niveau de la sortie de pont vers les cardans : Tu prends la sortie en main, et tu regardes si il y a du jeu de roulement au niveau de cette sortie! @+

Implique que :

Re; le jeu dans la direction ne vient pratiquement jamais du boitier! Il faut vérifier les barres de transfert G à D.... @+

Re; Es tu certaine que ce ronronnement vient des ces roulements???? Très souvent ce ne sont pas eux, mais le pont arrière! @+

Re; Ton VIN ne correspond pas !! Tu parles de 320 i et ton vin est d'une 318is pas possible de t'aider ! rien de commun entre les deux véhicules!

Re; Je pense que tu devrais vérifier le circuit de chauffage des sondes lambda. Vérifier aussi la sonde de température d'admission d'air. Je te donne des détails sous peu! @+

Re; le 3.5 fera très bien l'affaire! @+

Re; s'il a plus de 4 ans.... Mais l'immobilisation en soi ne change rien! @+

Re; Il est clair que sans VIN, il nous sera difficile de t'aider correctement! Il va donc falloir y remédier! Il est sur ta carte grise! (elle n'est certainement pas au garage! ) voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html ********************************************** pour didier! Avant de remplacer les supports moteur, vérifie le circuit de dépression! Car s'il est débranché, tu auras les mêmes symptômes que lorsqu'ils sont HS! Alors qu''ils ne le sont pas! voici le détail sur un véhicule comparable! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=22_0034&hg=22&fg=05 Si tout est OK dans ce circuit et si la dépression arrive jusqu'à eux, alors tu vérifies qu'ils ne sont pas déchirés en essayant de soulever le moteur. Le mieux étant de le tirer par le haut! Ne pas essayer de soulever sur un pont!! sinon, le poids de la voiture est trop à l'arrière, et le véhicule tombe du pont..... @

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Il existe beaucoup....beaucoup de montages/branchements! de plus étape 5 : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-439-439-tests-et-remplacement-etage-de-sortie-soufflante-clim-auto-e46.html @+

Re; Si tu n'as pas trouvé de relais "ajouté" lors du démontage, alors le prob est ailleurs! Dans ce cas, il est probable que le problème soit lié au crash sensor! Peut être un mauvais contact là bas ou alors le fait que l'alarme ait été repiqué à cet endroit là pour déclencher les clignotants! (ce qu'il ne faut surtout pas faire! ******************************************* Je vais essayer de trouver des détails à ce sujet! Tu me diras si tu as dé-soudé des fils par là bas! D'ailleurs te rappelle tu à quel niveau les clignos étaient déclenchés???? Tu n'as pas répondu pour la fonctionnalité des vitres liée à l'alarme! @+

Tout bon! Mais il est clair qu'il nous faudra plu de renseignements!!! @+

Re; Si ils ont souffert, tu le remarqueras de suite! Car la voiture aura de fortes vibrations que tu n'arriveras pas à éliminer même après équilibrage! Ceci dit, s'ils n'étaient pas à plat, cela devrait être bon! @+

Re; C'est possible.... en effet! Mais à mon avis il y a plus de chances pour qu'il ait confondu avec la vanne EGR, ou alors qu'il ne savait pas à quoi cela correspondait, et qu'il s'est dit que c'était inutile! @+