DarkGyver

Re; Si tu accèdes aux pins, tu 'as pas besoin de démonter plus! Tu mesures la résistance de la sonde entre les deux pins et tu extimes la température! Le mieux étant de le faire le matin à froid! C'est plus facile d'estimer la température! @+

Re; Il faut tout d'abord chercher quel cylindre ne fonctionne pas! la bonne vielle méthode qui marche.... Pour tester les bobines débranche en une après l'autre quand le moteur tourne (mais pas longtemps, ne pas faire tourner le moteur 10 minute en ayant retiré le câble!). Si le moteur tourne beaucoup plus mal c'est que ta bobine est bonne. passer à la suivante ..ainsi de suite Si tu ne vois pas trop de différence, ou pas de différence, alors cela veut dire que ce cylindre fonctionne moins bien! Dans ce cas, tu démontes la bobine, et tu l'échanges avec celle d'un cylindre dont tu est certain qu'il fonctionne bien! Puis tu refais le test en débranchant! Si le problème "suit" la bobine, c'est qu'elle est HS, par contre s'il reste sur le même cylindre, alors ta bobine est bonne, mais ton prob est sur un autre élément! injecteur, bougie etc.... suis je clair???? @+

Re; Je fais suivre le reste de la doc en ce qui concerne les autres blocages de passage de vitesses! Au départ ceci était principalement pour une séroie de véhicules. Cette fiche est en fait liée à une intervention qui a été dans la majeure partie du temps prise en charge sous garantie, car ils avaient constaté une faiblesse de ces pièces. La pièce elle même a été légèrement améliorée par la suite sur les productions ultérieures, mais ce n'est pas pour autant qu'elle ne peut plus être en cause! Si l'un d'entre vous a des questions supplémentaires (sauf S2K) , cela doit se faire sur des posts séparés! @+

Re; Je pense qu'il y a confusion..... En effet si tu as les feux halogènes, alors tu as ce type d'ampoules pour les anneaux! 09 Unité d'éclairage anneaux lumineux ZKW 2 63117161444 $39.47 voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC51&mospid=49541&btnr=63_0918&hg=63&fg=05 **************************** Ceci n'a rien à voir avec les ampoules "classiques" pour feux non -xénon! qui sont visibles ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC51&mospid=49541&btnr=63_0917&hg=63&fg=05 et que tu as mis en lien! Toi tu cherches ceci! http://www.hid-lights.com/products/led/led-bmw/2681W.htm ce ne sera pas 2.40.... @+ *************************************************

Re; je t'envoie la doc qui confirme bien l'origine de ton prob.... @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html @+

Re; En théorie on fait un deuxième test dans ce cas, on bloque la durite en amont du manomètre pendant le temps d'attente on regarde de combien est la chute de cette manière! Cela permet de savoir si c'est le clapet anti-retour de la pompe à carburant qui est Hs, ou le régulateur de pression! Car l'un doit bloquer pour éviter que l'essence ne revienne par le retour, et l'autre bloque pour que l'essence ne revienne pas à travers la pompe! Je t'envoie la procédure exacte..... @+

Re; As tu regardé côté transmission du mouvement entre moteur et arbre d'essuie glace pour voir si tout était normal??? Visiblement, il y a un prob! Car le module le croit en fin de cycle alors qu'il n'est que à mi parcours..... A ta place j'enlèverais ce bras d'essuie glace pour commencer! Car s'il se met en route, il ira probablement sur la peinture..... @+

Visiblement elle ne tourne pas sur toutes ses pattes..... @+

Re; Si ! Elle devrait rester plus haute plus longtemps! Ceci aura pour effet qu'elle démarrera moins bien après un arrêt! Mais cela ne doit pas influencer ton défaut! (erreur !) @+

Re; On accède à la sonde par le haut! Quasiment rien à démonter sur la tienne! (M52TU) Je t'envoie la doc, et tu verras en lisant bien où elle se trouve! @+

Re; Il serait étonnant que la pression essence elle même soit en cause! Je pense que dans ce cas, tu n'aurais pas seulement l'erreur sur un cylindre et un banc de régulation lambda.... As tu trouvé la doc pour le démontage des injecteurs???? @+

Pour ceci : tout est aussi normal jusque là Tu refais la même chose moteur EG arrière sur marche : tu dois obtenir : Si tu as 12V sur le jaune noir à ce moment là, tu reafais la mesure au niveau du moteur lii m^me! Attention! Ne pas oublier que le moteur EG arrière est à fonctionnement intermittant (sauf lorsque l'on actionne la pompe de lave glace en même temps!!! @+

Re; Il vaudrait mieux laisser cette garniture démontée le temps de trouver la panne!!!!!! On peut remonter le siège sans la remonter! ******************************** Ces mesures indiquent que : Jusque là, tout est normal ****************************** Tu peux refaire ces mesures moteur en marche, et essuie glace arrières en marche! Si tout est normal, tu ois trouver :

ceci n'avait pas été signalé plus tôt!!! S'il est cyclique comme cela..... alors c'est côté vanos qu'il faut chercher !

Re; Une seule sonde peut avoir une influence à ce niveau! C'est la sonde de température air admission! Celle ci n'est employée que et uniquement moteur froid pendant quelques secondes pour le démarrage! Elle se trouve derrière le régulateur de ralenti, sous la pipe admission! Dans ton cas, tu peux profiter du démontage pour la tester ainsi que son branchement! @+

Re; A ma connaissance, il n'y a que ces bonhommes! Je regarde si je trouve plus .... Mais je ne pense pas! De toute façon, si plus il devait y avoir, ce serait à l’inférieur de la boite! Dans ce cas, cela dépasserait nettement le cadre d'une réparation faite par un particulier et nécessaire un tas d'outils spéciaux! La seule chose que tu pourrais éventuellement faire en plus est le remplacement des caoutchouc/bagues de tringles de levier de vitesse si tu as du jeu..... @+

Re; Le prob est sur tous les rapports ou uniquement certains? @+

Re; Si tu as du la nettoyer plusieurs fois pour qu'elle fonctionne un bout de temps normalement, mais que les probs similaires reviennent, alors tu n'auras pas d'autre choix que de la remplacer! Il est évident que la température de l'air influence son fonctionnement..... c'est justement son rôle! Elle envoie le "surplus d'air nécessaire à obtenir un ralenti stable suivant la température et la dilatation de cet air. Tu ne pourras vérifier aucun signal avec un multimètre ou autre. Car même si c'était la cause, tu ne verrais rien! Un nettoyage n'est souvent qu'une solution temporaire! ******************************* Sinon, c'est du côté de la régulation lambda qu'il faudrait chercher, et/ou du capteur AAC échappement. Dans ce deux derniers cas tu devrais avoir d'autres symptômes associés. (Surconsommation, perte de puissance, manque de couple à bas régime.) @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! regarde ici! http://forum.darkgyver.fr/t10650-e39-m54-an02-erreur-p1343-ou-p0301#115418 c'est tout ce qui concerne l'utilisation de la valise! @+ DarkGyver

Re; la deuxième me parait plus adéquate! C'est la même qualité que les durites de retour de GO! @+

Tout bon! Je mets le post en attente! @+++

Re; La continuité se vérifie avec le multimètre!!! Voir Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

tout bon! @+

Re; fais ceci! Re; essaie ceci! claquements/défauts fonctionnement moteurs dûs aux injecteurs: moteur en marche : Désserrer les conduites qui vont sur les injecteurs les une après les autres, cela permet de localiser l'injecteur défaillant! Ceci coupe l'injection sur le cylindre en question! (le moteur tourne sur 5 cylindres!) (mettre un chiffon autour de la conduite pour les fuites! Plus de bruit == injecteur défectueux! Pas changement point de vu claquement == injecteur bon *********** Régime moteur diminue franchement => ce cylindre travaille normalement Régime moteur diminue pas ou très peu => ce cylindre ne travaille pas !!! @+