DarkGyver

Re; pas de rapport avec ce prob! Pas de mélange de sujet! De plus en tant que non membre, tu es limité ! Voir http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @+

Re; attention! Nous ne parlons pas de filtre à huile! Mais du système de déshuilage de vapeurs! @+

Re; En général, ce sont des pièces spécifiques BMW. Tu peux essayer de regarder sur oscaro; mais je ne pense pas qu'ils l'aient! Il faut démonter la pipe d'admission en général pour pouvoir le changer, car l'accès est limité! @+

Re; A mon avis, le fil/prise se trouve juste en dessous! on dirait bien une conduite cannelée un peu cachée! En tout cas, ce n'est pas loin! regarde derrière les durites! Il fait partie du faisceau moteur..... @+

Re; les photos dans ta boite mail! vérifie déjà que ces prises sont branchées! @+

Re; je confirme ce que je disais! Sur les pins correspondants à la borne 30 ainsi que celui borne 86, arrivent des fils rouge/blanc Tu dois avoir 12V (moteur en marche!) entre ce fil rouge/blanc et une bonne masse! (attention à bien mettre ton voltmètre en position Vdc tension continue!) Re-Vérifie ce point! NB : A moins d'une coupure de faisceau, ce devrait être bon, car sinon, elle ne devrait pas démarrer! ********************************** Quand tu as vérifié ce point, Toujours Le relais doit être en place moteur en marche (encore froid ou presque!) vérifie la tension entre : Le fil brun/vert qui est sur le pin correspondant à la borne 85 du relais et une bonne masse Me donner le résultat! ************************************* Vérifier aussi si le relais claque quand tu mets le contact! @+

Je pense qu'ils sont débranchés..... @+

je confirmerai demain! @+

Re; je pense rouge/blanc! Mais je peux me tromper! @+

Re; Sur le pin correspondant à la borne 30 tu as aussi 0 ??? @+

Re; Ne change pas cette sonde lambda pour l'instant! Rien ne permet de dire qu'elle est HS! Il faut que tu arrives à trouver une bonne masse pour faire tes mesures! ******************** Ceci dit, quand tu rien : C'est quoi? @+

Re; Pas forcément..... Fais les tests! Si cela se trouve, c'est simplement la sonde qui est HS et la prise qui est débranchée! @+

Re; Les dates ne correspondent pas toujours! Cela dépend aussi du niveau d’équipement! voir ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-465-385-localisation-module-relais-essuie-glaces-e36-low.html @+

tout bon! @+

Tout bon! PS: oui il faut le faire à chaud! Car à froid on entend pas forcément!

Re; le schéma : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CK51&mospid=48073&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 @+

Re; la durite qui a crevé est très certainement liée au recyclage des vapeurs d'huile! Cette durite retourne par l'intermédiaire du correcteur /vanne de régulation de ralenti. Cette vanne est particulièrement ouverte moteur froid! Ce qui créé une prise d'air à froid! ******************************** Ceci dit, Il est étonnant que ton prob de régulation de ralenti ait disparu en débranchant la prise de la sonde air/eau. Cela aurait dû diminuer, mais pas disparaître! ************************ Il faut remplacer le filtre de déshuilage dans ton cas, et nettoyer les durites non crevées qui y mènent, et remplacer celles qui sont crevées! je mets le schéma sous peu! @+

Re; pour le niveau huile : vérifier le fusible 34 si c'est bon : Débrancher la prise du contacteur de niveau d'huile mettre le contact mesurer la tension entre : fil vert/brun de cette prise et a masse tu dois avoir 12V (qui vient du fusible 30) ******************************************* témoin pression système mise à la masse Débrancher la prise du contacteur de pression d'huile mettre le contact mesurer la tension entre : fil brun/vert de cette prise et a masse Tu dois avoir 12V (qui vient d'une entrée surveillée de la DDE Soit par fil qui traverse, soit par transistors) ******************************************* Tu dis avoir remplacé la DDE et EWS! Était ce par un élément occasion? car il existe deux systèmes de contrôle pour la pression d'huile!! (interne dans DDE) avant, et après 9/99 Tu as peut être monté la mauvaise DDE Surtout si tu as , comme je le pense remplacé ce moteur! Le contacteur reste le même, mais le fonctionnement interne de la DDE est différent Dans un cas, le il traverse la DDE et sa tension est surveillée, dans l'autre, le tout est piloté par des transistors. Le fonctionnement des témoins sera probablement différent, car système de DDE différent! Voir même si les circuits électriques sont compatibles...... @+

Re; J'ai vu que tu avais fait un don de 10 euros!! Tu ne voulais pas attendre trois jours!!! Cela payait ta cotisation pour 2012! Mais là je ne peux pas le tranposer sur 2012 car la fin de l'exercice comptable n'a pas eu lieu!!! réponse par MP! La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Si ceci est vrai : alors c'est la serrure de porte conducteur qui est HS! Cette serrure contient deux moteurs reliés à trois capteurs (effet hall) qui informent la ZKE sur les changement de position des deux moteurs pour enclencher éclaircissage et commander la centralisation ! A mon avis c'est l'un de ces trois capteurs qui est HS, ou alors l'un des trois fils de commande entre serrure et ZKE est coupé! @+

Re; donne nous la référence de la pièce remplacée! Est ec que c'est moteur complètement froid ou alors au bout de deux minutes quand il commence à chaufer? Est ecq ue tu as un prob de couple/puissance à bas régime? @+

Re; Prends des gants en cuir, et tapes avec le poing sur le cata quand il est bien chaud! Si cela fait un bruit de casserole, c'est que la céramique qu'il contient est cassée! @+

Re; je pense que tu ne le trouveras que chez BMW! @+

Tout bon! @+

Regarde la doc pour le remplacement du convertisseur dans ta boite mail! Visiblement celui ci a une encoche qu'il faut trouver en le faisant tourner lors du remplacement! Peut être était il sorti sans que tu t'en rendes compte! @+