DarkGyver

Re; Non! Absolument pas! Il est complètement indépendant! @+

Re; je te conseille de faire au moins une mise à niveau avec contrôle à la valise dès la mise en route! @+

Re; Non! Je te donne mon avis..... qui vaut ce qu'i; vaut! A mon avis, lorsque la boite a été utilisée peu de temps avant, il y a un peu d'huile qui sort lorsque l'on enlève ce convertisseur. Par contre, une fois ce petit peu sorti, c'est fini. A moins de remettre en route ou autre, je ne pense pas qu'il en sorte d'avantage! @+

Re; Petit contre temps!!! C'est dans ta boite mail! @+

Re; je t'ai envoyé l'ensemble! Mais pour commencer, démonte juste le carénage inférieur, et regarde si tu peux accéder et écouter le bruit dans cette région! La dépose des courroies est nécessaire en cas de doute. On démarre alors le moteur sans les courroies pour voir si le bruit est différent ! (en général, il change complètement, mais ne disparait pas!) @+

Re; En fait il faut enlever la courroie accessoires . Une fois enlevée, il faut vérifier si la partie externe de la poulie est désolidarisée de son moyeu. Dans ce cas, on a ce bruit d'avion" accompagné éventuellement de quelques claquements! Dans les cas extrêmes, les claquements peuvent même se confondre avec ceux d'un problème de bielles ou piston... Je regarde pour te trouver ce qu'il faut... @+

@+ une fois remonté!

Re; C'est un peu beaucoup... Après, il faudrait aussi savoir si ce n'est pas lié au type d'utilisation! Je pense qu'après nettoyage, il faudra vérifier si l'électrovanne de commande de vanne EGR fonctionne bien. @+

C'est la vanne EGR qui fait ces saletés....

Re; Mais avais tu réellement constaté un défaut sur la tringlerie? les clapets n'étaient pas synchrones??? @+

En effet! C'est aussi ce que je disais plus haut! Je ne vois pas un type s'amuser à modifier un faisceau pour ne pas remplacer un capteur à quelques euros! Au pire, ce fil/prise est arraché ! Dans ce cas, il faut trouver le point de départ! @+

Re; A priori, non! C'est juste un signal de fréquence particulière envoyé par le combiné pour le capteur de niveau... Mais ej dois dire que je n'ai pas trouvé plus de détails!

tout juste pour Didier!

Re; En théorie, ces clapets sont "synchrones" ! Ce qui veut dire qu'ils doivent tous être exactement dans la même position! S'ils en le sont pas, c'est qu'il y a un prob! Vérifie la tringlerie etc..... Mais comme dit, ce serait la mienne, ils passeraient à la benne! @+

Pour le capteur de pression : Une sortie/entrée DDE va sur le contacteur de pression. Elle part du pin 10 prise X2411 fil brun/vert! Attention! Il ne faut pas confondre avec le fil brun/vert pin 45 de la prise X2412 Car ce dernier est le fil qui envoie le signal de mise en route du témoin pression huile au combiné pin 13 prise X11175! ******************************** Il est possible (et même probable!) que l'allumage de témoin de niveau soit conditionné par l'absence de signal de manque de pression d'huile! *************************************** le fils semble venir d'ici! ********************************************** le reste des photos et détails prises et localisation etc dans ta boite mail! @+

Re; Le système est différent sur DDE5, pour le capteur de niveau le signal n'arrive pas uniquement sur la DDE, mais aussi directement sur le combiné! Ce transmetteur est alimenté **en 12v par le fusible 30 de 7.5 Ampère par l’intermédiaire d'un fil vert/blanc ** Un signal vers DDE fil brun /noir pin 86 prise X2411 ** Un signal vers le combiné fil gris/brun prise X11175 pin 17 Important! Même si le signal arrive directement au combiné, mais le témoin de niveau en lui même est mis en route par la DDE (le fil brun/vert pin 45 de la prise X2412) et non par le combiné! Principe : Signal en fréquence (surveillée) envoyé par le combiné, puis réception par une masse électronique de la DDE C'est la surveillance du signal de sortie combiné qui commande l'allumage du témoin niveau! Pour le capteur de pression : dans le prochain épisode!

Re; je ne sais pas si c'est un effet d'optique, mais il semblerait qu'un des clapets ne soit pas dans la même position que les autres! Vrai??? @+

Tout bon! @+

Re; j'avais donc bien vu au départ! Par contre pour ce qui est de l'huile, je pense que smel saura mieux te dire! Espérons juste que la boite et/ou convertisseur n'ont pas pris de claque! As tu pu démarrer? @+

Re; c'est à éviter! Si didier a le temps! Voir DDE5 vu le nombre de prise, ce n'est en tout cas pas une DDE4 ! @+

Re; La partie du bas dont tu parles est séparée! C'est l'échangeur air air qui refroidi l'air d'admission! Je regarde pour t'envoyer ce qu'il te faut en cours de journée ou demain! @+

la suite plus tard .... probablement fin d'après midi!

tu ne peux pas lire ce qui est écrit sur ton module? @+

re; après contrôle je crois que j'ai compris.... Tu as une DDE 4 ou DDE5 les pins indiqués par didier sont pour DDE4... @+

re; Je pense qu'il y a erreur dans ta manière de compter et fiche je t'envoie le schéma de la fiche! @+