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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    Re; Regarde la pression marquée sur le régulateur de pression! Puis Bloque la durite de retour pour voir si la pression monte plus haut! (des fois que le régulateur laisserait trop passer!) Car je pense que 2.2 bars, c'est trop peu! je regarde de plus près demain Mais je crois que la pompe devrait monter à 3.5 bars..... @+
  2. DarkGyver
    Une de mes réponses n'est pas passée..... J'ai dû faire une mauvaise manip! je te fais cela demain matin de bonne heure..... @+
  3. DarkGyver
    Re; Oui! C'est la pompe sous le siège! Oui pour les injecteurs! C'est ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html Commence par remettre au moins 10 litres de GO! Car si la prépompe ou la pompe à succion qui transvase le carburant est en défaut, alors tu tombes en panne sèche même avec 15 litres dans le réservoir! @+
  4. DarkGyver
    Re; oups..... j'avais raté un épisode.... ********************** Normalement, lorsque tu mets le contact, la pompe fait un cycle de charge pour mettre le circuit sous pression, puis elle s'arrête! Elle ne reprend que lorsque le démarreur tourne. Les mauvais démarrage à froid peuvent (entre autres!) être dus au faut que le clapet anti retour incorporé dans la pompe ne soit plus étanche. Dans ce cas, la pression tombe très vite après avoir arrêté le moteur! On constate en général, que le moteur démarre moins bien, même s'il est encore chaud, mais qu'il était arrêté une demie heure! est ce le cas???? @+
  5. DarkGyver
    Re; Tu es certain d'avoir un LWS????? J'ai de gros doutes! Ce système est rarement monté, et principalement sur les taxis! ********************** Dans ton cas, la première chose à faire est de remplacer le bouchon de ton radiateur de suite. Puis de faire le niveau demain matin à froid! Rouler, attendre une nuit pour qu'elle refroidisse, puis vérifier si tu as de la pression à froid Si tu n'as pas de pression, tu vérifies sur deux ou trois jours si la pression à chaud est toujours là, et si le niveau change /baisse à froid! Comme l'a dit didier! Toute intervention se fait à froid!!! Si tu ne veux pas payer des factures inutiles, alors il faut mettre tes doigts dans le cambouis.... pas le choix! @+
  6. DarkGyver
    On trouve de tout!! :/: Moi , par contre je cherche une X3..... je trouve pas!
  7. DarkGyver
    Re; L'idéal serait de faire un test complet de pression d'alimentation essence! As tu un manomètre? @+
  8. DarkGyver
    Re; Si tu la trouves..... champagne pour tout le monde ! Après vérification du système : Il n'y en a pas sur M67 ! C'est une pompe à engrenage accolée à la pompe injection HP! *********************** Ceci dit..... j'ai l'impression que notre revendeur a été refroidi par ma dernière remarque, et s'est perdu en route....... @+
  9. DarkGyver
    Re; Oui! C'est tout à fait possible que ta pompe essence soit en fin de vie. (Il ya moins de chances pour que ce soit le régilateur!) As tu moyen de tester la pompe??? Manomètre? @+
  10. DarkGyver
    Re; Débranche la prise de la pompe en ligne (sous le siège Déconnecte la durite qui vient du réservoir vers cette pompe puis tu rallonges cette durite pour la faire aller dans une bouteille une peu plus haute que le réservoir (1 mètre du sol Tu mets le contact, et tu regardes si elle pompe! @+
  11. DarkGyver
    Re; oui! Il sont exactement pareils! C'est bien là le prob! Il faut donc contrôler si la longueur de fil permet la confusion et de de permuter les deux! Sur les modèles plus récents, ils on groupé les deux avec une prise compacte, ce qui fait qu'il n'est plus possible d'inverser! Mais pas chez toi..... @+
  12. DarkGyver
    Tout bon! @+
  13. DarkGyver
    Bonjour! Pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Ceci te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver
  14. DarkGyver
    J'ai : un rouge/bleu (couleurs inversées) pin 18 prise X253 de 0.75mm² (un peu plus gros!) Un bleu/rouge pin 2 prise X253 de 0.5mm² (signal fermeture porte passager) Un autre Un bleu/rouge pin 49 prise X253 de 0.35mm² (fil plus fin en rapport avec le transport des données de commande à distance depuis l'antenne de vitre arrière) @+
  15. DarkGyver
    Re; je regarde si il y en adeux ou alors un deuxième fil de cette couleur sur al ZKE..... @+
  16. DarkGyver
    Re; pas moyen de discerner entre 123 et 456 autrement qu'avec le multimètre si j'en crois le plan électrique! (les couleurs de fils sont les mêmes! ) Recherche les prises de ces capteurs, et vérifie s'il est possoible de les intervertir! Car sur certains modèles c'est possible, sur d'autres non! @+
  17. DarkGyver
    Re; le rôle de ces capteurs est de détecter les cliquetis du moteur pour ajuster l'avance d'allumage et injection. Si ces capteurs sont intervertis, la DME fait exactement l'inverse de ce qu'elle devrait! A savoir qu'elle corrige les mauvais cylindres, et du coup, au lieu d'avoir moins de cliquetis .. il y en a plus! Car elle provoque des cliquetis sur 4, 5 et 6 pour corriger les défauts constatés sur 1, 2 et 3 Et comme 4, 5, et 6 commencent aussi à cliqueter... elle corrige 1, 2 et 3.... Ceci fait une boucle jusquà butée de rattrapage! Cela peut même provoquer la casse moteur si l'on insiste! ********************* J'essaie de voir pour les reconnaitre @+
  18. DarkGyver
    Re; Mets une annonce si tu y tiens.... Ceci dit, je ne sais pas si tu en tireras grand chose... Peut être plus malin de la garder! @+
  19. DarkGyver
    Re; Non! C'est plus complexe que cela! Il y a tout un tas de facteurs et entre autres la surveillance de la pressio de rampe qui entre en ligne de compte! ********************************* Je pense que vu ton activité et la difficulté de ce problème, tu devrais penser à ceci..... http://forum.darkgyver.fr/t4488-comment-adherer-et-soutenir-l-association-atadark @+
  20. DarkGyver
    RE; combien de litres dans le réservoir? NB : Les grésillements peuvent provenir, soit de bulles d'air => vérifier le fonctionnement de la prépompe de réservoir Ceci dit, si ce n'est que un peu au début.... c'est un peu normal! Par contre, si cela le fait même plus tard... c'est moins normal! Soit d'un prob de pompe aux.... mais peu probable si elle est presque neuve! @+
  21. DarkGyver
    C'est exactement cela! On fait cette réparation, et on voit ce que cela apporte. Si on la fait bien et que rien n'est HS dedans, cela peut tenir. En tout état de cause, si tu le fais bien, ce ne sera que mieux! ************** Par contre, il est certain que si l'actuateur est très vieux et a beaucoup de km, cela a provoqué une usure de la piste de aux contacts avec le temps. Ceci se traduit souvent par des difficultés à régler cet actuateur après démontage. Car en fait, si l'on ne le replace pas exactement dans la même position qu'au départ, il se créé un point dur.... ce point dur provoque de petits dysfonctionnements! => retour au ralenti progressif, régime de ralenti difficile à régler etc..... @+
  22. DarkGyver
    Re; pour didier : C'est possible que ce soit un peu plus sur M67.. Mais cela ne changera pas beaucoup..... ********************** Ceci dit, si tu as moins de 2 litres min, alors il se peut que la pompe soit en fin de vie, mais je ne pense pas que ce soit la cause de non démarrage à chaud .... @+
  23. DarkGyver
    Je regarde demain.... @+
  24. DarkGyver
    Re; pâlpeurs de chocs! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1161&hg=11&fg=10 il y en a deux, et on ne doit surtout pas les inverser! @+
  25. DarkGyver
    Re; combien de GO dans le réservoir???? @+

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