DarkGyver

Re; Très probablement le volant bi-masse qui commence à souffrir.... Ecoute si le bruit change/diminue quand tu appuies sur l'embrayage! @+

Re; Il y a bien le relais de pompe, mais il est encore moins accessible pour les mesures! @+

Re; "Bien vu l'aveugle!" Ceci veut dire que soit le relais de pompe a un faux contact, soit la pompe en ligne est HS! Il faut mesurer la tension aux bornes de la pompe au moment où elle ne tourne pas! @+

Re; Tu serais une femme, on dirait que tu es une allumeuse! T'en montre trop ou pas assez!

Re; Clapet intégré! ***************************** Je sais ce qu'ils vont te dire! Pour constater que tes valeurs de pompe et régulateur sont limite, (ce que tu sais déjà!) tu paieras le prix de la pompe ailleurs..... http://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-bosch-0-580-314-076-74381-458-p Et ta pompe sera toujours HS! Après , ils t'en vendent une! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=16_0317&hg=16&fg=15 pour 250 euros environ et te la posent pour une centaine d'euros de plus! Ceci , que ce soit ou non la seule cause de panne! Car eux ne s'embêtent pas! Quand une cause possible est trouvée, on remet en état avant de chercher plus loin! @+

Re; dans ton cas, il faut accéder au module ZKE pour faire des mesures de tension en sortie et voir au moment de la panne si le moteur est alimenté ou non! La recherche de panne risque d'être plus longue, et nécessite plus de recherches car ton véhicule n'est pas "banal". de ce fait Pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Ceci te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! Ceci dit, 10 euros représentent 6 minutes de recherche de panne dans une concession..... pinuts! Dans ton cas, ils risquent de te facturer des heures de recherche! Alors tu serais bien inspiré de faire ces recherches toi même si tu ne veux pas exploser ton portefeuille......... @+ DarkGyver

oups.... Je viens de voir que tu 'as transmis! je regarde en cours de journée ou demain.... @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html @+

Tout bon! @+

Re; Tu n'es plus nouveau! Alors je te demanderai de respecter ce format de titre complet à l'avenir, faute de quoi ton post passer à la trappe/corbeille! ******************************* On ne peut pas remplacer le moteur LV sans démonter le mécanisme complet de lève vitre! Il faut percer les 4 têtes de rivets avec un très bon foret de 8 Attention! ** Ne pas percer à travers! ** Fraiser uniquement les têtes de rivets! Tu verras que le foret partira de travers..... Une fois le gros de la tête de rivet fraisé, tu finis d’enlever la tête de rivet avec un burin plat de carrossier coupant! Tu remplaceras ces rivets par des vis M6 X 10 avec écrou de sécurité au remontage. Une fois le mécanisme dehors, tu accèderas aux 3 ou 4 vis torx qui sont cachées à l'arrière

RE; La pression de service de la pompe est entre 3.5 et 4 bars normalement. (C'est en fait ce que tu devrais trouver si tu bloquais le retour....) ************************ En théorie, le régulateur devrait être pour une pression d'essai de 3.5 bars (+/- 0.2 bars) sur M50 B25 d'après la doc BMW. Vérifie si c'est ce qui est écrit dessus! ****************** En tout cas, vu tes résultats, il semblerait que tu aies une fuite ou alors que la soupape anti-retour de pompe soit non étanche. En fait, tu es dans la situation débile, où tout est en limite..... Pression d'essi un peu trop basse chute de pression à la limte entre fuite, pompe HS et régulateur HS... @+

Quoi de neuf docteur???? Le véhicule est dans le nord ou à metz? @+

Re; je te dis quoi faire pour ce qui est de l'enclenchement demain! Pour ce qui est de la perte, lis le post de test! Tu sauras quoi faire! @+

Non! Du capteur de pression de rampe (a moins qu'un injecteur renvoie de trop et que celui ci détecte un déséquilibre! En fait la DME enregistre une erreur! Dans ce cas, elle limite l'injection sur le coup! Mais après avoir arrêté le moteur, elle peut empêcher le redémarrage! Je ne garanti pas que cela fonctionnera, mais c'est simple et donc à tenter! @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html et nous le transmettre ici! http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet tu verras que tout ira mieux.... @+

Re; je vais essayer de voir s'il peut y avoir un rapport..... @+

Tout bon! @+

Bonjour! Pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Ceci te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! ******************** ceci 'autant plus que tu as créé deux posts, que l'un d'entre eux avait la solution en revue technique, http://forum.darkgyver.fr/t8405-e34-m51-an95-ne-demarre-plus et que tu ne donnes suite que si tu as un nouveau prob.... @+ DarkGyver

Re; essaie la chose suivante! Tu débranches la batterie tu fais se toucher le + et le - (batterie débranchée bien sûr!) pendant une petite minute Tu rebranches la batterie tu essaies de démarrer si elle démarre.... ramène là chez toi! **************************** si cela ne fonctionne pas! Tu fais la même chose mais quand la batterie est débranchée, tu débranches les deux capteurs de rampe d'injection! puis tu rebranches la batterie et tu essaies de démarrer! si c'est lui qui déconne, ou si tu as une petite différence de pression de rampe, alors elle devrait démarrer avec une injection limitée.... @+

Voir correction! sinon.... oui! c'est cela! @+

Re; Voici la procédure de tests.... Si tu pouvais prendre quelques photos.... Ce serait sympa! Moteur à l'arrêt, la pression sur la durite de retour doit être nulle. La pression d'entrée doit rester inchangée. Ceci pour faciliter le démarrage du moteur. Lorsque le moteur est en pleine charge, la dépression apportée par la petite durite de dépression à la membrane doit être nulle. Test : Faire tourner le moteur au ralenti. (attendre un peu!). Mesurer la pression d'apport. Pour simuler la pleine charge du moteur, tirer la durite de commande à dépression. La dépression étant maintenant nulle, le moteur sera dans les conditions de pleine charge. A ce moment là, la pression d'essence doit monter de 1.4à 0.7 bars. Noter cette nouvelle valeur Si cette pression ne monte pas: Deux solutions 1 les durites de dépression était défectueuses, et la dépression déjà inexistante avant! 2 la soupape de régulation est HS Pour commencer il faudra changer cette durite de dépression puis refaire l'essai Si cela ne change toujours pas (pas d'augmentation de pression quand on retire la durite de dépression alors la soupape de régulation est HS Une fois que ce test est OK : Remesurer la pression, et noter la valeur. Comparer cette valeur à la valeur qui est notée sur la soupape de régulation Si la valeur mesurée est toujours en dessous de la valeur marqué sur la soupape de régulation il faut faire les choses suivantes : Lorsque la valeur relevée est inférieure à la valeur normale moins 0.2 bars ..... Relevé < N-0.2 bars Dans ce cas vérifiez tout d'abord : ** l'état des durites filtres et tubulures (écrasées????) d'arrivée d'essence ** L'état des contacts électriques et la tension aux bornes de la pompe à essence si tout est bon....pompe à essence! Lorsque la valeur relevée est supérieure à la valeur normale plus 0.2bars ..... Relevé > N + 0.2bars Couper le moteur. Si la pression retombe à le valeur normale, alors il y a probablement les durites et conduites de retour d'essence qui sont bouchées. Vérifier qu'elles ne sont pas pliées. Si la pression reste trop haute, alors la soupape de régulation de ralenti est très probablement HS Attention dans ce cas le risque que la durite de retour soit complètement bouchée existe. Dans ce cas, la sortie (retour serait aussi sous pression! Il faut donc être prudent au démontage de celle ci! Si le retour était sous pression, cela voudrait dire que la conduite de retour d'essence est complètement bouchée! Dans ce cas, il faudrait bien sûr changer la conduite de retour et non le régulateur! Deuxième test! En cas de problème de démarrage. Mettre le moteur en route, laisser tourner un peu puis couper le contact. Mesurer la valeur de la pression Laisser le moteur au repos sans rien toucher entre vingt minutes une demie heure. Remesurer cette valeur. Si la pression est tombée de moins de 0.5 bars, alors trois solutions : ** Conduites d'arrivée d'essence non étanches ** conduite d'arrivée d'essence interne au réservoir non étanche (tube à immersion) ** soupape de maintient de pression au niveau de la pompe à essence non étanche. Contrôler et remplacer les éléments défectueux... Si la pression tombe de plus de 0.5 bars, alors la soupape de régulation est HS Remplacer la soupape de régulation Attention lors de ce test (quand on retire la durite de dépression du régulateur de pression) les défaut suivants vont probablement s'inscrire dans la DME, et doivent de ce fait être effacés!!! ** Sonde lambda régule mal ** régulation de la sonde lambda en butée (les termes peuvent être un peu différents!) Noter ces défauts, mais ne pas en tenir compte dans l'immédiat, et les effacer! @+

Re; Avec un manomètre! Ceci dit, a ta place je ferais surtout le contrôle des retours injecteurs si les pompes s'enclenchent et si le débit est bon!..... @+

Re; Dans ton cas, il faut déjà vérifier que la pompe en ligne vibre quand elle ne démarre pas! * Si elle ne vibre pas, alors il faut vérifier si elle est alimentée électriquement! (relais HS????) Un relais peut parfois fonctionner de manière aléatoire! Si elle vibre (quand elle ne démarre pas) , vérifier si le débit est régulier en sortie de filtre! Environ 2 litres par minutes! et si tu peux vérifier la pression, de l'ordre de 3.8 bars! @+

Re; Non! les thermes exacts.... Ce qui suit, n'est que valable pour M47N et M57 et son évolution M57N (pas pour M41, M51, ou M67) ** La pré-pompe , aussi appelée pompe de gavage ou pompe immergée est électrique et se trouve plongée dans le réservoir! Elle n'apporte quasiment pas de pression! (0.4 bars) Sa seule fonction, est d'amener le GO du réservoir jusqu'à la pompe en ligne de manière régulière! C'est tout! Il n'y a pas encore de fiche, mais en fait c'est un peu comme ceci ! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-81-81-remplacement-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36.html ************************************* ** La pompe à succion (en fait on dit la, mais il y en a deux suivant le type de carrosserie!!!) Cette dernière pompe n'est pas électrique! C'est simplement la circulation du GO dans une conduite qui provoque une aspiration dans un embranchement! Sa fonction est de ramener /transvaser le GO d'un côté à l'autre du réservoir! (NB : Celle présentée sur cette photo provient d'une E39 M51, mais le principe général est le même en ce qui concerne cette pompe à succion !) ************************************ ** La pompe additionnelle ou aussi appelée pompe en ligne C'est elle qui amène le GO avec une pression suffisante (3.8 bars) à la pompe haute pression (dite pompe injection par abus de language!) C'est celle sous le siège; ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-105-105-remplacement-pompe-additionnelle-m57.html ************************************ Enfin la dernière : ** La pompe Haute pression aussi appelée pompe à injection par abus de langage (mais qui n'en est plus une en fait!) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=13_0983&hg=13&fg=10 C'est elle qui apporte une véritable Haute pression (jusque 1800 bars! ) dans la rampe injection , nécessaire à l'injection directe http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=13_0985&hg=13&fg=15 @+

Re; La tringle et l'actionneur ne servent plus à rien! Il n'est pas vraiment nécessaire de les remonter! C'est comme à la maison! Inutile de trimbaler le tuyau d'aspirateur et de brancher la prise si tu n'as plus de moteur et de balais au bout! Il faut juste savoir que ceci mettra au fausse erreur au diag si tu ne le fais pas!! C'est tout! (Car la diag verra que l'actionneur n'est plus branché!) Mais ceci n'a pas d'incidence! Tu peux le monter et brancher comme le suggère didier@ ... ceci évitera peut être cet inconvénient, mais cela ne changera rien au fonctionnement du moteur ! Mais ne jette rien! Conserve ces pièces! *********** Pour les dynamométriques, il en existe de petites, mais très peu utilisées.... En fait les mécaniciens utilisent un truc dans ce cas..... Ils utilisent un cliquet mais placent la main de manière particulière sur ce cliquet qui fait qu'ils exercent moins de force sur la vis, même si en pratique, ils serrent fort pour leurs ressenti ! C'est difficile à expliquer.... faudra que je fasse une vidéo... Il faut un petit cliquet avec une rallonge On attrappe le petit cliquet par le centre (là où il y a le cliquet) avec la rallonge qui sort comme un poil dans la main Et au lieu de tenir le manche, on le laisse sortir entre l'index et le majeur! Du coup, même si l'on voulait serrer comme une brute, on est limité car en fait, il n'y a quasiment pas de couple transmis à la clé! (car on tien la clé au niveau de son axe!) On ajuste la force Ceci permet de faire un serrage régulier avec toujours le même couple quand on en a l'habitude.... ******** Je t'envoie les couples de serrage...... @+