DarkGyver

Re; La valise n'apporte rien! Il faut régler ton actuateur pour arriver au même résultat qu'avant démontage pour ce qui est de la puissance! Après seulement, il faudra régler un peu l'avance pour résoudre ton prob de démarrage à chaud. bon réveillon à toi et à ta famille @+ DarkGyver

Re; Est ec que tu as un moteur particulièrement bruyant??? Claquements? @+

Re; Est ec que ton moteur ballotte au ralenti ou quand tu le coupes? @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! As tu vérifié cette prépompe??? *********** Pas de bulles d'air dans la canalisation transparente? Il faut procéder par élimination! Si ceci est bon, alors il faudra décaler juste un peu l'avance de pompe injection! Mais d'abord, il faut remettre ceci d’équerre! @+ DarkGyver

Re; Sauf que pour retrouver sa forme, comme tu dis, il faudrait déjà être certain que ce n'est pas ceci qui provoque le prob! Du coup, c'est le serpent qui se mord la queue ! @+

Re; Il faut résoudre le problème de prépompe, et remplacer le filtre à GO s'il est vieux! Puis chercher plus loin si c'est encore nécessaire! @+

Re; pour ce qui a été dit! Dans ton cas, le corps de turbo est aussi bouffé et donc irrécupérable. Les limailles sont dispersées dans toute l'admission! En fait il faut la nettoyer complètement Ceci inclus : L'échangeur les durites la pipe admission! Cela te permettra aussi d'enlever l'huile qui doit être en quantité non négligeable. ********************************** Un petit nettoyage du cat n'est certainement pas inutile. *********************** Pas de panique pour ce qui resterait éventuellement! Les plus gros morceaux sont certainement bloqués dans l'échangeur, et les plus petits sont déjà ressortis par l'échappement! ************************* Injecter de l'huile dans les conduites de turbo neuf pour éviter qu'il ne démarre à sec Tu enlèves le relais de pompe essence, et tu débranches le capteur AAC pour empêcher le moteur de démarre, puis tu fais tourner quelques secondes le démarreur pour faire un peu circuler l'huile! Tu rebranches le tout Tu démarres en laissant tourner quelques minutes au ralenti sans accélérer. ************************** Lorsque tu achètes un turbo en échange standard, la première chose à faire est de vérifier que l'axe n'a pas de jeu! S'il a du jeu, tu le refuses! Plusieurs personnes ont acheté des échange standard quasiment HS..... Alors renseigne toi en faisant des recherches sur le site d'achat de la pièce! @+

Re; Je n'arriverais jamais à comprendre l’intérêt de démonter un truc qui fonctionne pour en monter un "adaptable" qui coûte la peau du cul et fonctionne moins bien!! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; Tu débranches la durite en sortie de prépompe de réservoir en 5 (juste avant la pompe aux!) , et tu mets une durite temporaire qui va vers une bouteille un plus haute que le moteur (à 1 mètre du sol!) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=16_0512&hg=16&fg=15 Tu débranches la prise électrique de pompe auxiliaire qui se trouve ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-105-105-remplacement-pompe-additionnelle-m57.html tu mets le contact, et tu regardes si cela coule bien régulièrement! @+

Re; Je ne vois que deux solutions à ton prob! Soit tu prends ce risque et tu l'assumes, soit tu amènes ta voiture chez un garagiste qui te remplacera la pompe injection pour 1500 euros + MO.... Nous ne faisons pas de miracle! Nous indiquons la piste la plus probable compte tenu des renseignements fournis! ************************ Si tu veux une garantie de résultat, c'est en concession qu'il faut aller! Mais dans ce cas, sache que tu en auras pour autant en recherche de panne avant même de commencer une quelconque réparation! @+

Re; pendant tout la phase de purge, il faut impérativement remplir le vase à raz bord et ajouter du LDR à mesure à chaque fois qu'il en manque! Ce n'est qu'une fois que le thermostat ouvert et la purge finie (plus d'air!) que l'on ferme le vase, et laisse couler l'excédent par la vis de purge! Si tu ne fais pas comme cela, tu n'arriveras jamais à purger! ********************************** la mise à niveau se fait le lendemain! @+

Re; Vérifie si tu n'as pas d'eau dans le compartiment du module DME. Peut être qu'il baigne! Débranche la batterie, puis tu déranches le module DME puis tu mets du contact spray sur la prise DME tu rebranche DME puis batterie (en dernier! Si ce n'est toujours pas bon, alors il faudra faire des mesures de tension au niveau de la commande de relais! Je pense qu'un mauvais contact ou un ancien système de coupure moteur fait mauvais contact! @+

Re; Non! Ce n'est pas obligatoire! Tu peux faire cette vidange sans la valise; C'est simplement que cela facilite les choses! La bonne procédure étant d'aspirer tout le lookeed du réservoir avec une poire, puis de mettre du lookeed neuf puis de faire la purge avec un easybleed en suivant la procédure (ordre des roues indiqué sur la fiche et en laissant aussi couler un coup au niveau du récepteur embrayage! @+

Re; Refais le test de retour d'injecteurs! Car comme tu le dis, depuis ton test, tu les a remplacé! De plus par des injecteurs occasion! Alors il est certain que tu ne peux pas écarter cette piste! Fais aussi le test de la prépompe comme suggéré! Mais débranche l'alimentation de la pompe auxiliaire pour le faire! Car sinon, la pompe aux tourne à sec! @+

Re; Si tout est OK et que tu n'arrives pas à la faire tourner correctement et que la pompe n'a pas de fuite, alors je pense que cet actuateur est définitivement HS! @+

tout bon! Mais il semblerait que ce soit en bonne voie! @+

Re; Je pense que c'est normal! En fait la circulation de LDR n'est pas coupée dans l'échangeur qui se trouve sur le filtre à huile. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=11_2104&hg=11&fg=30 **************************** La durite qui va vers ce système se partage avec le radiateur de chauffage. @+

tout bon! Fais un début janvier pour que je n'oublie pas! ****************** Bonnes fêtes toi et ta famille! @+

Re; Vérifie aussi tes soudures.... @+

Re; Visiblement pas sur la sienne!! @+

Re; Dans ta boite mail @+

Re; wait and see... Il est tout à fait possible que tu aies eu un mauvais contact sur un relais. C'est pour écarter cette possibilité que la mesure devait être faite! Laissons encore quelques jours pour confirmer! @+

Re; Vérifie l'ampérage des fusibles, et l’état des fils! @+

Il faut copier l'@ de l'image! Ton lien envoie ver la boite de réception! @+