DarkGyver

Re; Non! On ne sort pas la boite! Normalement, tu le remets comme il était! Si tu n'as pas déplacé la fixation de réglage, il ne doit pas y avoir de prob! ****************** Sur al durite qui ca du filtre à la pompe! Ou si c'est plus facile, directement sur la pompe! @+

Re; pour refaire la purge! Si pas mieux, alors alors probablement deux probs! vérifier la sonde de température LDR , et le fonctionnement du ventilateur moteur. et voir si le thermostat reste ouvert! @+

Re; Oui.... C'est bien comme sur E34 et E39. Le moteur est dans la tôle de hayon http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP91&mospid=47671&btnr=41_1319&hg=41&fg=60 et seul le bras d'essuie glace avec le bitonio d'entrainement est sur la vitre! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP91&mospid=47671&btnr=61_1281&hg=61&fg=45 Le prob d'essuie glace est donc une conséquence "normale! ************************ Maintenant, il faut savoir si ce bruit qu'ekle entent est lié au fonctionnement du moteur essuie glace ou à celui de l'ouverture! Normalement, si c'était l'ouverture, elle entendrait un "rrrrcloc" une seule fois! @+

Re; Oui! Il y a vitre séparée sur les touring! Il est normal que l'essuie glace s'arrête, car le mécanisme d'entrainement n'est plus entrainé à ce moment là! Par contre, le moteur fonctionne encore sure ces modèles là! **************** Je regarde les plans pour voir comment c'est conçu sur la tienne! ********************************* Elle est certaine de ne pas entendre le moteur d'essuie glace? Il est vrai qu'une description plus fidèle aiderait mieux!!! @+

Re; Démonte les deux courroies, puis tu démarres! Tu écoutes et tu vérifie le jeu de damper! ****************** puis : Tu remontes la courroie alternateur (sans celle de clim) , et tu re-démarres et ré-écoutes Tu compares! Tu profites du fait que la courroie compresseur est enlevée pour vérifier le jeu en sortie de poulie compresseur et s'il y a bruit de roulement! @+

Re; Peux tu être plus précis???? Tu dis : Tu parles de fermer "mécaniquement" ou alors quand tu fermes la voiture (centralisation avec la télécommande???? Vérifie si le moteur d'essuie glace fonctionne ou non en ouvrant la vitre et en demandant à une personne de le mettre en route! je ne suis pas persuadé que ces moteurs soient coupés quand la vitre est ouverte! Sur E34 ce n'est pas le cas.... et sur E39 je ne cois pas non plus! @+ @+

Re; A priori, je dirais un problème de volant bi masse . Ceci est presque certain, mais je te conseille toutefois de faire confirmer par BMW ... Car l'intervention est chère! D'ailleurs, vu le Km, il faudra changer l'embrayage en même temps! Ceci dit, il faudrait peut être mieux décrire la chose ! Est ce que tu as un petit claquement / cliquetis au ralenti? Elle démarre toujours bien??? @+

Re; Attention! pour M51 du87.... Il monte trop haut ou reste en dessous ? Car s'il monte trop haut, ce n'est peut être pas lui! Décris mieux les symptômes!!!! Il met longtemps à monter ???? quelle position finale? Quelle évolution quand tu restes à vitesse stabilisée sur nationale? Dans les embouteillages??? (sur place) Après quelques accélération franches ? @+

RE; Une chose en bonne voie! bonnes fêtes de fin d'année à toi et ta famille! @+

Re; Ce genre de fuite n'est pas vraiment prévisible.... Je pense que dans le cas de cette M67; le fond du prob est le même.... Mais qu'il y a en plus une autre fuite sur les conduites qui vont sur la pompe! Le prob étant de prendre le courage de tester ces injecteurs..... Sur m67? Il y en a 8, et le test est d'autant moins simple.... @+

Re; A priori, tu n'as pas seulement un , mais deux problèmes! Lis ceci pour commencer! http://forum.darkgyver.fr/t11229p40-e39-m57-an03-vibre-au-ralenti-a-chaud#127097 @+

Tout bon! @+

Re; La première chose à faire, est de vérifier que c'est la seule panne sur ce hayon! Vérifie tout le reste! Eclairage, (aussi celui des plaques immatriculation!) @+

Re; Il peut faire ce test avant! Ce serait d'ailleurs pas une mauvaise chose dans ton cas! ************* As tu regardé près de ton master vac si tu voyais cette durite???? @+

Re; De manière générale, un radiateur se change quand il y a fuite ou s'il est bouché! Sinon, c'est inutile! Par contre, faire un JDC en conservant une pompe à eau en fin de vie qui a plus de 150000 km est une grossière erreur! Son remplacement devrait dans ce cas être systématique! Sauf si elle a été changée et que le JDC se précise! *********************************** De manière générale, on change d'abord la pompe à eau et thermostat, on fait une vraie purge, puis on regarde l'effet! Ce n'est que après ceci, et test CO2 dans LDR en cas de doute, que l'on ouvre le moteur pour JDC.... Pour le joint sans amiante, ils sont obligés de le préciser sur le divis/facture, mais en fait c'est toujours le cas! Les joints avec amiante n'existent plus! @+

Re; Visiblement, il y a plusieurs problèmes sur ce véhicule ! Mais il est clair qu'il ne sert à rien de tester les retours injecteurs avant d'avoir résorbé cette fuite! Il est clair aussi que cette petite fuite a très peu de chances d'expliquer la panne à chaud.... @+

Re; Tu es bien certain d'avoir une pompe auxiliaire??? Car les E36 n'en ont pas souvent! si oui : Vérifie avec un multimètre si elle est alimentée lorsque le chauffage est à fond et que la ventilation est en marche @+

Re; Les choses s'arrangent! @+

Re; Toujours problématique .... Quand on a à faire à un garage limite.... Le problème est que tu ne peux pas faire grand chose si rien n'avais été convenu avant et si les injecteurs n'étaient pas marqués.... @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Quoi de neuf docteur? @+ DarkGyver

Re; Pour tout faire, je pense que c'est dans ces eaux! Mais tout faire! Pas nettoyer et tester! @+

Re; 4 heures, c'est le tarif quand il faut les démonter et tout! Pas quand on lui donne des injecteurs seuls et démontés! @+

Re; Oui! C'est le réglage du capteur PMH En fait il faut une distance de 1mm entre le volant moteur et le capteur! Si tu as de trop, il ne fonctionne pas, et si tu as trop peu, le capteur touche la couronne, et il est HS! ********************************** Tu prends un bouteille, et tu branches une durites dessus (avec un viel embout de chambre à air par exemple!) qui ira directement vers la pompe injection tu accroches ta bouteille en hauteur avec du GO dedans de cette manière, la pompe sera purgée dès que le démarreur tournera. Si c'est un problème de fuite, elle devrait bien démarrer (peut être pas la première fois, si la pompe injection est pleine d'air!

Re; Est ec que la durite du bas est aussi chaude??? Car tu parles de la durite du haut, mais jamais de celle du bas! Elle est aussi importante! En fait c'est la comparaison haut/bas qui permet de faire /affiner un diag! ************************************ Il est clair que si tu ne le fais pas toi même, alors il faut le laisser faire! Car rouler comme cela ne va que aggraver les choses! @+

Re; Sur ce modèle, il n'y a pas de prépompe! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AD91&mospid=47280&btnr=16_0045&hg=16&fg=05 de ce fait, la moinde fuite impliquera que la pompe injection se désamorcera ! Est ce que la voiture était en panne sèche? Je pense qu'il faudrait essayer de débrancher la durite d'arrivée de GO sr le filtre, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AD91&mospid=47280&btnr=13_1322&hg=13&fg=10 et faire un système temporaire avec une bouteille en hauteur! Mon petit doigt me dit que tu as une fuite quelque part, et que du coup ta pompe injection est pleine d'air! Dans ce cas, tu fais une purge du système, tu démarres , puis tu réessaye avec cette bouteille le lendemain! Si elle démarre bien avec la bouteille en hauteur , c'est que la fuite est certaine! @+