DarkGyver

explication!

Re; tu fais bien de prendre les compressions.... Il faut être certain de pouvoir écarter cette piste. es tu certain d'avoir fait le calage de distribution exactement comme prescrit? car le prob peut se situer là si l'AAC ne revient pas complètement en position de repos à froid (il est tiré par un ressort!)..... @+

Re; j'zi repris tout, et cherché dans les plans électriques pour comprendre ce qui arrive à ton truc.... Plusieurs choses. Tu n'as pas de vitesses de rotation "pré-établies" (2 ou 3 vitesses!) Ton système permet un pilotage "linéaire et progressif de la vitesse", exaactement comme pour la ventilation intérieure (soufflante de chauffage) Vu les résultats de tes mesures, il semblerait que la DDE ne commande pas tu tout ce ventilateur. En fait elle considère que ce ventialteur n'a pas besoin de fonctionner, ou le fil de commande est coupé... J'utilise le conditionnel, car je ne suis pas certain de moi dans ton cas. Pour savoir plus, il faut la passer par le diag et regarder dans les live data si la DDE reçoit l'ordre de mise en marche de la clim. 1er vérification à faire : Les menus live de diag, on peut voir si le module moteur est informée ou non de la mise en route de la clim. Si elle en est informée Certaine valise permettent aussi de forcer l'enclenchement du ventilateur. Il faudrait alors mesurer la tension exactement comme tu l'as fait, et demander cette mise en marche forcée simultanément. Voir si à ce moment là la tension bouge (même brièvement!) si elle ne bouge pas, vérifier la continuité du fil de commande (mais à priori il ne devrait pas être coupé, car tu avais 3.5 V sur ce fil, prise débranchée.) désolé : mais dans ton cas, je ne peux pas affirmer que le ventilateur est en cause! j'ai même de sérieux doutes! @+

bon....; j'zi enfin le temps de reprendre! ma réponse sous peu

Re; et tu ne constates aucune perte de couple à bas régime? vérifie la sonde 3 de ce plan (mesure de rsistance entre les deux pins, et état du faisceau qui y mène! http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EN11-EUR-05-2002-E46-BMW-320i&diagId=11_2879 pareil pour la 13 de celui ci http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EN11-EUR-05-2002-E46-BMW-320i&diagId=11_2201 @+

Re; commence par : changer le filtre de déshuilage voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1240-1240-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m47.html démonter la durite de sortie de turbo admission et échappement pour vérifier si l'axe a un jeu anormal et tester l'EV de commande de turbo et son circuit de dépression après ceci, tu y verras un peu plus clair

Bonjour; Un seul sujet pour les non membres! c'est la rêgle! j'ai bouclé l’autre post qui n'était de toute façon pas au bon endroit! @+

Bonjour et à toi sur ce forum !!! Si tu comptes sur tes télécommandes pour faire avancer ta voiture.... je te dis de suite que c'est mal barré! Merci de poster au bon endroit! post bouclé! je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster et http://forum.darkgyver.fr/presentation-des-membres-charte-et-fonctionnement-du-forum-f1/charte-du-forum-t21.htm#28 et à recréer un post en respectant la charte @+ DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; c'est pas impossible que cela fonctionne mieux, mais ce n'est pas très logique. Normalement, dans le cas de prob de valeurs adaptation, le prob se remarque d'avantage à chaud qu'à froid. @+

Re; et les sondes de température étaient toutes bonnes???? Admission d'air, LDR huile???? @+

Re; merci de lire ceci et de l'appliquer http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi et de ne traiter qu'un problème par post. @+

tout bon! @+

Re; Ils seront de toute façon obligés de le faire.... @+

Re; Vérifie si les fils en question qui vont sur ce boitier de l'essuie glace ne passe pas par l'autre côté! ceci expliquerait .... cela! @+

Re; As tu réparé les deux côtés???? Si oui : Fais la mesure, puis débranche le comodo pour refaire une autre mesure! donne moi les résultats avant de changer /acheter quoi que ce soit! @+

Aucun rapport! ceci est uniquement un paramétrage de la ZKE. @+

Re; les voici! http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BJ51-EUR-07-1993-E36-BMW-325i&diagId=13_1710 Tu ne les trouveras probablement que chez BMW.... ce sont des pièces spécifiques. @+

Re; Quand tu répares ce type de faisceau, il faut impérativement faire comme ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html Si tu répares dans la zone qui se déforme, cela ne tient pas..... @+

Re; faire attention aux références! ne prendre que les pièces dont la ref est équivalente aux pièces origine de ta voiture! pour cela utiliser le VIN dans le catalogue BMW @+

Re; A 138000, tyu pourrais ne remplacer que les SB si tu ne constates pas de jeu. juste les rotules externes de direction. Inutile de remplacer la partie interne. @+

Re; cherche pas plus.... Si tes silentblocs sont complètement morts, tu auras forcément ce type de symptômes. Surtout si tu montes des pneus plus larges et taille basse (pneus été probablement plus larges) fais ceci, et tu verras comme un semblant de "miracle" pour ce qui est de triangle complet ou non, cela dépend de leur km.... Si plus de 150000, alors il est préférable de remplacer la pièce entière (mais pas des premiers prix made in caca!) Vérifier /remplacer aussi les rotules de direction! car tu devras faire un réglage de train roulants, et que les rotules sont très probablement grippées et de ce fait impossible de régler! Tu peux essayer par toi même pour voir s'ils sont grippés.... Si ceci est constaté au réglage, tu paieras bien plus que deux rotules pour un réglage inutile (car non réalisable) et un remplacement tardif dans ce garage. @+ @+

Re; féfaut dans le faisceau de hayon.... C'est de très loin le plus probable! Enlève la garniture de hayon pour accéder au boitier électronique de l'essuie glace arrière. mesure la tension entre le fil noir/bleu pin 2 prise X13268 et une bonne masse carrosserie je suis presque certain que tu trouveras 0V (ce qui n'est pas normal!) si c'est le cas, regarde l'état du faisceau au niveau de la pliure... (encadrement de hayon) le fil de masse est dénudé, et celui de ce li noir/bleu aussi.... les deux se touchent, ou se fil noir/bleu est blessé et touche une masse. Si tu ne trouves rien (ce qui m’étonnerait vraiment!) alors débranche le comodo et regarde si le symptôme est le même @+

Re; Donne là à BMW pour Un passage au diag. Vu le type de défaut, et le fait que tu ne sais rien de la panne (achetée dans l'état), il me parait impossible de trouver l'origine du prob de manière fiable sans une vraie valise origine. @+

RE; Quand le prob est uniquement perceptible à froid, et que la consommation n'est pas excessive, alors cela peut venir d'un problème de faisceau sur l'une des sondes de température. La valise permettrait d'écarter cette piste. Je dis de faisceau de sonde, car si la sonde était HS ou débranchée, la température renvoyée serait considérée comme "très froide", et de ce fait la voiture fonctionnerait bien à froid, mais pas à chaud! Dans ton cas, il y aurait court circuit de cette sonde. En gros, les deux fils de sonde se toucheraient! mais ceci me parait très peu probable. @+

Re; Je pense que si l'alarme "origine" reste en fonction, le TDB ne s'allume pas. faudrait déjà une alarme ajoutée. @+