DarkGyver

Re; de quelle couleur le fil? Le témoin s'allume???? Moteur arrêté? Moteur en marche???? @+

Re; Non! Je ne pense aps que ce soit un problème avec la pédale accélérateur. Est ce que le calage de pompe a été fait avec un comparateur, et si oui, as tu vérifié si l'avance constatée était la même pour tous les cylindres? @+

Re; je ne comprends pas trop! Tu dis que tu as "laissé faire" ! Tu veux dire qu'il a été remplacé? ***************** Qu est ce que tu appelles connecteur bsd? le connecteur à 3 broches sur l'alternateur? le témoin était allumé? @+

Re; Quand il est débranché, la DME se met en mode de secours et utilise uniquement le capteur vilebrequin.! Du coup, le moteur fonctionne moins bien, mais de manière linéaire! Lorsque le capteur est branché, et fonctionne mal, il passe aléatoirement en mode dégradé! Les coupures peuvent (mais ce n'est pas la seule explication possible!) provenir du fait que cette DME passe de mode "normal" à mode dégradé.... @+

Re; Sage décision! De toute façon, si cela ne s'&améliore pas, alors tu peux tenetr le remplacement de celui de vilebrequin..... @+

Re; Elle ne démarrera pas..... La clé contient la puce EWS, et l'EWS ne se déverrouillera pas avec une autre clé! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! C'est visiblement un problème de moteur de centralisation! Pour le confirmer, tu devrais démonter le moteur; http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1097-1097-demontage-remplacement-moteur-de-centralisation-de-portes-avant-e36.html puis le rebrancher sur sa prise! Une fois rebranché sur sa prise ** tu appuies sur le contacteur de porte. (car la centralisation ne fonctionne pas porte ouverte! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-934-941-localisation-contacteur-porte-e32-e34-e36-e38-et-e39.html Puis tu vais changer "manuellement" la position de ta centralisation en agissant sur le petit chariot blanc que l'on voit ici! Si tout est OK, tu devrais voir les portes s'ouvrir et se fermer..... Dans ce cas, il ne te restera plus qu'à monter un moteur neuf..... @+ DarkGyver

Tu as mesuré entre quoi et quoi???? faire un scan d'erreur pour voir si une erreur est en mémoire! @+

Re; mais ceci a déjà été fait...... @+

Re; ************* C'est juste "moins accessible"! Je t'envoie ce qu'il te faut! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!! De plus : Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

tout bon! @+

Re; Voyons ce que cela donne une fois remonté! Je dois dire que la doc n'est pas très fiable pour les valeurs! Car en fait, ils donnent deux valeurs! Une de 510 Ohms, et une autre de 1280 Ohms. Après il faut aussi vérifier que le contact au niveau de la prise, que l'état de fils soit bon, ainsi que la crasse qui peut perturber..... @+

Re; Est ce que tu as bien branché la masse du moteur??? Celle qui va du longeron au moteur??? @+

Re; As tu vérifié la damper? Regarder la courroie ne sert à rien! Le prob n'est pas la couurroie, mais la oulie! Le fait d'enlever la courroie évite que la poulie soit sous tension et du coup, le bruit sera modifié (ou absent) si cela vient d'elle! Ton autre bruit ne provient très probablement pas de la même chose! On prend les choses dans l'ordre..... @+

Re; J'ai fait des recherches, mais je n'ai rien trouvé à ce sujet! MH96... et @+

Re; tu parles du régulateur sur la rampe, ou de celui de la pompe injection? @+

Re; Il y a quelque chose de puant dans ton affaire et ceci depuis le début! Soit il y a une autre panne, soit il y a eu modification ou autre truc du genre, soit tu n'as pas une des options que tu crois avoir..... @+

Re; Que de perte de temps pour un relais! Tout cela car un couillon t'a vendu un relais qui ne correspondait pas! ********************** Ce socle de relais, correspond au relais de DDE dont je parle depuis le début..... Si tu regardes ce socle, et que tu le compares avec ce relais tu verras que la disposition des pattes fait que ceci est vrai! ** Le rouge est un +12V contant (toujours alimenté!) ** le vert vient du neiman Il est +12 quand le contact est mis ** Le rouge/jaune est l'alimentation du module et circuit général de moteur! Il doit être à +12 quand le contact est mis, et que le relais est en place! ** Le brun est une masse! et ceci est le cas, si tu mets le relais 11 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AD91&mospid=47280&btnr=12_1514&hg=12&fg=35 ce devrait être le cas! Aucun autre relais de ce tableau permet d'éviter les inversions de polarité et permettra d'obtenir ce résultat! Or si la voiture n'a pas été modifiée, alors ce relais est forcément sur ce tabeau...... D'ailleurs si tu as regardé de près, tu as constaté que la borne 30 fil rouge est occupée par le relais que tu as vu sur l'autre voiture! Or sur la tienne, il était libre! pour en être certain, tu aurais dû prendre une photo des pins (car on ne voit rien sinon la réf dans ce sans! , puis faire ce test..... http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html @+

Re; pas de mal! Je suis habitué! Ce forum est là pour aider des particuliers! De ce fait, ce genre de malentendu arrive tous les jours! Nous ne sommes pas tous électricien....... ni boulanger ou informaticien! C'est plus pour toi que c'est embêtant! ******************************** Si tu te sens le courage : Tu peux essayer une chose: Mais ne pas se tromper! Tu prends deux fils Tu fais un premier pont entre le pin de socle fil rouge et le premier pin de socle fil rouge/blanc puis Tu fais un deuxième pont entre le deuxième pin de socle fil rouge et le deuxième pin de socle fil rouge/blanc tu mets le contact, et tu essaies de démarrer! C'est juste pour essai! ne pas rouler ainsi! @+

Re; je vérifie que les valeurs sont les mêmes pour E34 et je te dis demain! As tu nettoyé ces deux capteurs???? NB: "l'un et l'autre"..... ne m'aide pas trop! Capteur AAC et capteur PMH serait plus adéquat!

tout bon! @+

Re; Les couleurs de ce relais B sont bien ? * borne 30 fil rouge * borne 86 fil rouge * borne 87 fil rouge/blanc * borne 87 fil rouge/blanc (il y a deux bornes 87) * borne 85 fil brun ************************************** je crois que j'ai compris...... Il y a confusion entre relais DME et relais de pompe! En fait sur ces anciens modèles, le relais de DME a 5 fils, alors que sur les modèles plus récents, il n'y en a que 4) Dommage que tu m'aies pas donné les couleurs de suite avec les bornes de relais/ mesures pour que je m'en rende compte! Dans ce cas, le relais que tu appelles B ne fonctionne plus, ou alors le fil brun qui va de la DME au relais de DME est coupé! Regarde si tu vois une modification sur ce fil! C'est lui qui met ce relais en route! Mais si tu l'entends claquer, et si tes mesures sont justes, alors le relais ne fonctionne plus! Attention! C'est un relais spécial de DME Il contient des diodes pour empêcher l'inversion de polarité!

Répond à cette question! Quelle est la couleur de ce fil? est il d'origine? Vois tu une modification quelconque sur l'un de ces fils de relais? @+ est ec que tu as 12V sur le fil vert en sortie de neiman?