DarkGyver

Re; j'étudie le plan en fonction de ces nouveaux éléments demain matin Mais il faudra de toute façon accéder au neiman pour la suite! En parallèle il faut chercher toute modification du faisceau électrique! @+

Re; vérifie encore le fusible 45 C'est lui qui alimente le module de réception EWS et donc l'antenne! Contrairement à l'EWS3, cette alimentation est dissociée! @+

Re; vérifie le serrage de toutes les vis! Soulève la roue et pousse tire fort dans tous les sens! @+

Re; oui! tout à fait! Dans ce cas, le pneu fait des "hernies" ! Ce sont des espèces de déformations des flancs du pneu! @+

Re; c'est possible! Mais difficile à diagnostiquer/tester! l'idéal serait de pouvoir en essayer un d'une autre voiture! @+

Re; il faut aussi vérifier la sonde de température d'air admission. Elle n'a pas trop d'impact mais tout de même! ne pas confondre sonde du combine et sonde de DME. Celle de DME a des fils de couleur brun/rouge et bun l'autre solution est un problème de débitmètre... mais difficile à contrôler sans une bonne valise! Et même là.... @+

tout bon! Voir aussi si ton pneu tourne rond quand tu soulèves la roue! Peut être une armature déchirée.... @+

Re; c'est l'étrier de frein qui est probablement grippé! regarde ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-917-917-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html chapite 4.2 à 4.6 (surtout 4.6) @+

Re; cela me semble être la bonne décision! je mets donc ce post en abandon! @+

Re; peux tu juste ajouter une photo de ta clé complète et remontée pour que l'on voit bien de quel modèle il s'agit? En tout cas, un grand à toi!!! je l'ai également classé dans les résolus en partant de la description de symptômes! @+

Re; Lis ceci! http://forum.darkgyver.fr/t1171-inserer-une-image-dans-un-message de manière générale tu trouves tous ces trucs dans le mail de bienvenue que je t'avais envoyé! Si tu ne l'as plus.... je te le renvoie! Conserve le! @+

Re; Est ec que ta voiture a le temps de chauffer quand tu roules tous les jours, ou est ce que tu ne fais que des petits trajets? @+

Re; On ne peut pas la voir sur ces photos, car elle est déjà démontée! Regarde bien ce schéma! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=13_0369&hg=13&fg=15 c'est la durite 11 qui part du régulateur qui se trouve côté pare brise! Cette durite va quelque part (je ne sais pas exactement où)sur la pipe admission à l'autre bout ! @+

RE; je parle de ces mesures! car en fait j'ai trouvé un truc pas normal, mais je ne suis pas certain, car la couleur ne colle pas tout à fait! Si ce fil fil est rouge/jaune pin 5 de la prise EWS, alors tu devrais avoir 12V entre ce fil et une bonne masse, et ceci avec ou sans le contact et même en position démarrage! Ce fil est alimenté par le fusible 31 de 5 ampères. ce fusible sert à alimenter le module quand le contact est coupé, et de ce fait à alimenter l'antenne de neimann à ce moment là! S'il est HS, il est clair que l'EWS ne peut pas fonctionner! Vérifie ce fusible 31 le mieux est de le changer et de vérifier après que les 12V sont bien là bas! ********************************* attention! ne pas essayer de faire de bidouille genre pont entre entrées et sorties de module EWS! Cela ne servirait à rien sinon à casser le module pour de bon! Ce module ne coupa pas uniquement le démarreur, mais également d'autres trucs qui fonctionnent par code! @+

tout bon! @+

Re; tu axs fait ces mesures avec le contact????? prise branchée ou débranchée? @+

Re; oui! visiblement, il y a eu des modifications! Il va falloir les trouver! @+

Re; Si tu n'as toujours pas de tension sur ce fil noir/jaune en sortie de l'EWS, et que l'EWS est bien alimenté (fusible 31 et masse sur EWS) alors c'est que l'EWS est désynchronisé ou HS! deux options! Réparer l'existant (c'est le mieux, mais il faudra passer par BMW ou trouver l'ensemble d'occasion ..... @+

Re; remplace là, et mets exactement le bon relais! @+

je pense que tu veux parler du fil Noir/jaune pin 1 prise EWS si oui ! noir vert pin 3 EWs est aussi à 12V en position démarrage alors !!! ton démarreur devrait tourner!!! @+

photo? @+

Re; faudra demander à une personne de tenir les gaz.... @+

Re; étape 1 mettre le contact et mesurer sur chaque injecteur la tension entre Fil rouge/blanc et masse ceci sans débrancher les injecteurs! en passant par l'arrière de la prise! je voltmètre en position Vdc (courant continu) tu dois trouver 12V à chaque fois! ********************************* étape 2 démarrer le moteur et mesurer sur chaque injecteur la tension entre Fil rouge/blanc et l'autre fil qui est sur cet injecteur (il est de couleur différente pour chaque injecteur) ceci sans débrancher les injecteurs! en passant par l'arrière de la prise! je voltmètre en position Vac (courant alternatif) tu fais cela pour tous les injecteurs! Et tu regardes si les résultats sont sensiblement les mêmes pour chacun sinon, me donner les résultats cylindre par cylindre! **************************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; je regarde les plans..... et je te dis quoi! @+

quel boitier à 3 fiches???? Une photo? @+