DarkGyver

Re; Oui! normalement, elle descend très bas, puis d'un coup, elle va au max si je me souviens bien! car en fait, même si la consommation en litres par heure est très faible, si tu es sur place, tu ne feras jamais 100 km.... du coup, ta consommation aux 100 km est infinie! je te dis cela de mémoire! Je n'ai plus ma E34, et sur le X3, il n'y a plus cette indication! ************************************** En général, un régulateur HS ne provoque pas du tout ces symptômes! Dans ce cas, elle ne démarrerait plus, et puerait très fort l'essence *************************** je vais me pencher sur ton affaire de dégazage.... c'est une piste intéressente! Est ecq ue le ralenti est trop élévé? elle pue l'essence? s'engorge après quelques secondes au ralenti? @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ********************************** C'est bien la régulation de niveau. Est ce que ta voiture s'affaisse lorsque tu charges des choses dans le coffre, ou est ce qu'elle revient en position normale? @+ DarkGyver

Re; j'ai divisé le post pour plus de clarté! merci de créer des posts différents pour chaque problème rencontré à l'avenir! ************************ pour smel! c'est typique d'un problème de gestion de turbo ! durite débranchée ou prise sur l'électrovanne @+

tout bon! @+

Re; Les symptômes que tu as décrit au départ sont clairement en rapport avec un mauvais fonctionnement de l'actuateur, pas seulement un déréglage. Tu as visiblement donc pas fait tout cela pour rien! Alors maintenant, si tu es vraiment persuadé qu'elle fonctionne mieux sans EGR, (ce qui en soit est possible, mais peut s'avérer faut de manière aléatoire) condamne cette vanne EGR complètement! la méthode est ici en fin de fiche! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-849-849-remplacement-et-ou-nettoyage-vanne-egr-m41-et-m51.html @+

Re; en cas de problème de chauffe, et à moins que cela n'ait été fait peu de temps avant, on ne cherche pas à économiser une pompe à eau! Une pompe à eau se change au moindre doute sur BMW! voir ici ! le travail est quasiment le même si ce n'est que tyu as une vis de purge de moins! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-94-94-remplacement-pompe-a-eau-m52.html @+

Re; Ta voiture fait partie es premières avec débitmètre. De ce fait, il est probable que le fonctionnement de la vanne EGR ne soit pas encore contrôlé par la DDE! de ce fait, je dirais que tu devrais essayer de la condamner carrément pour un essai de quelques jours! Si tu constates que tu as des pertes de puissances aléatoires; il sera toujours temps de chercher des pièces de rechange et de la remettre en route! la procédure pour la condamner en fin de fiche ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-849-849-remplacement-et-ou-nettoyage-vanne-egr-m41-et-m51.html @

Re; certainement pas ton actuateur! Il avait clairement une claque! Pas plus qu'il n'est normal que la pipe admission soit encrassée à ce point! Cela veut dire qu'elle était mal commandée. En dehors de cela un bon concessionnaire la démonte et nettoie en cas de problème.... Il y a même eu des circulaires à ce propos! Quand à ton prob de puissance, il n'a plus aucun rapport maintenant avec ce qu’il était au départ! Il te reste un trou vers 3000 t/min, mais la aussi, comment être certain que ce n'est pas un reste de prob lié à l'actuateur! Car même si tu peux dire un grand merci à neo (si je ne me trompe pas!), celui que tu as maintenant n'est pas non plus neuf.... Ce qui explique aussi les difficultés à le régler! @+

désolé..... mais ton message était : je pense que tu as remplacé le capteur ABS arrière gauche! ou bien ?

On peut classer???? @+

Re; cela peut tout à fait être lié.... Il s'allume toujours? ou parfois? @+

Re; Non..... ce n'est plus du tout pareil ! Pour faire fonctionner ce moteur, tu as obligatoirement fait des transformations importantes ! ce véhicule n'est plus conforme à son homologation et de ce fait plus assuré. C'est ce que l'on appelle communément du swap. Je te rappelle que le forum ne procure aucune aide moteur pour ce type de véhicule! ceci est très clairement écrit ici! http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum Je te conseille donc de te rendre sur des forums qui traitent ce genre de transformation! Je suis tout à fait disposé à te rembourser ta cotisation si tu le désires, mais il n'y aura aucune exception ici! post bouclé! suite par MP!

tiens nous au courant pour la suite! @+

tout bon! mais tout ce qui est en rapport avec les diags doit être en section réservée! tu mets uniquement le lien vers cet autre post ici! je supprime tes photos précédentes de test diag d'ici ce soir! Tu auras le temps de copier ce message, et d'en ouvrir un dans la bonne section! Aucune capture écran etc dans les posts ouverts! Tu

Re; On dirait un problème de dépression au niveau du mastervac.... Est ce que la pédale devient dure après deux freinages successifs? @+

Re; pour l'instant, c'est celle avant le cat qui est intéressante! Celles après le cat (monitoring) ne servent que à vérifier que le cat fonctionne bien si les valeurs avant cat sont normales! Ce qui ne semble pas être le cas chez toi! 0.03 c'est quasiment une valeur que tu pourrais trouver si elle n'était pas branchée..... C'est une tension "parasite" De plus , chez toi, il y a un système par soustraction qui fait que tu ne pourras de toute façon pas exploiter les valeurs de tension des sondes situées après les précats! Seule la valise peut le faire! @+

Re; j'ai mis le profil à jour! Ce sera plus facile pour la suite! ************************** Même en ayant fait cette mesure sur du long terme, 1 ou 2 % sont négligeables! En fait, rien que la pression des pneus peut provoquer une surconsommation beaucoup pus importante que cela! Autant te dire que ce n'est pas forcément lié à ton autre symptôme, même si c'est possible! 7 km sur un plein.... c'est rien! ********************************************** Vérifie aussi la durite de dépression du régulateur de pression de rampe injection! Peut être est elle débranchée! pièce 12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=13_0637&hg=13&fg=15 ****************************** pour ce qui est de ceci! Elle redescendait vite, oui ! Mais par contre, elle ne va pas à zéro normalement! Elle va très bas, mais ne tombe à zéro que et uniquement si il y a frein moteur. Sans le frein moteur, la consommation est très faible en roulant , puis augmente pour passer au max dès que l'on s'arrête! Ce qui est tout à fait normal! @+

tout bon! @+

Re; Tu es bien d'accord que les deux sondes en entrée de précat (sondes de réglage) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=18_0643&hg=18&fg=10 devraient avoir "environ" des valeurs similaires! Or là; tu en as une qui a une valeur nulle (suspecte!), et l'autre une valeur qui explose! Alors soit il reste un véritable prob mécanique qui fait exploser cette deuxième valeur, et la première ne serait qu'une conséquence de correction de la DME soit il y a un prob avec l'une des deux sondes au moins! Soit ce sont les deux conjugués.... @+

Re; Une chose est certaine! Si elle avait été bien entretenue jusque là (je veux dire par un concessionnaire/garage sérieux!) , tu n'aurais pas 20 pages de posts pour résoudre un problème après l'autre! ********************************** Re; Si la valeurs d'injection est limitée, alors ce n'est pas uniquement lorsque la voiture est à fond sur l'autoroute! Mais c'est aussi lors des accélérations importantes / reprises pour dépasser par exemple que cela se remarque.... Cette description "190 km/h" ne sert que à faciliter le diag, et n'est d'ailleurs pas exacte pour toutes les versions! @+

Re; en relisant, je pense que tu as probablement un problème d'actuateur sale. Ceci dit, un autre problème peut parasiter le diag! En effet, tu as nettoyé la vanne EGR, (et cela a certainement apporté un mieux), mais tu peux très bien avoir un problème d'électrovanne de commande de cette vanne! Ceci expliquerait aussi le gros dépôt de crasse, bien que la vrasse y soit toujours présente! De ce fait la vanne s'ouvrirait trop tôt et/ou au mauvais moment! Juste pour essai, tu vas débrancher la durite de dépression qui va sur cette vanne EGR pour voir s'il y a un mieux! @+

dans le groupe membre 2012 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année ******************************** Il y a visiblement un problème! Dans ton profil, c'est une E36 de 91, et ton titre (qui n'est pas conforme et qu'il faudra éditer!) parle de E36 de 93 .... Est ecq ue le vin est juste? merci d'éditer corriger le titre pour le mettre en conformité; et si le vin n'est plus d'actualité, alors : Il faudrait nous donner ton nouveau numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; Tout bon! la durite de dépression c'est également pour des questions de régularité de fonctionnement et de consommation! @+

Re; Le problème est que cette voiture a visiblement été trafiquée dans tous les sens! Impossible de savoir tout ce qui a été bidouillé jusque là! Si tu crois vraiment que tu as la pleine puissance en débranchant, la vanne , alors condamne là! Peut être que l'ancien proprio a trifouillé la partie cartographie pour l'ouverture de cette vanne! Ceci dit, je ne peux pas t'affirmer que tu n'auras pas de perte de puissance (limitation d'injection) de manière sporadique et imprévisible!.... @+