DarkGyver

Re; je viens de penser à un truc..... Tu n'aurais pas interverti le circuit de dépression des supports moteur et de la vanne EGR des fois???? @+

Re; débranche une sonde après l'autre au niveau du collecteur et regarde quelle valeur change au niveau de tes live data! Mais à mon avis l'une des deux ne fonctionne pas! En tout cas, les deux valeurs sont suspectes! Car les tensions ne devraient pas être presque nulles, ni supérieures à 1V Ce qui fait que dans ton cas, c'est tout faut ! les valeurs devraient être supérieures à 100 mV et inférieures à 1V à ma connaissance! @+

Re; Il y en a deux avant les précat, et deux après ! Mais une est après la jonction avant le cat central et l'autre en sortie de cat central ! cela fonctionne par soustraction.... c'est un peu le bordel leur montage! voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=18_0643&hg=18&fg=10 @+

Re; Oui! tu débranches la batterie! et tu fais des photos de la modif pour que l'on comprenne ce qui se passe là dessous! Car ce circuit n'est pas protégé! Si tu fais un court circuit..... c'est barbecue pour les voisins! @+

tout bon! @+

Re; la valeur de signal de sonde lambda avant le cat du banc 2 n'est pas bonne! Elle est quasiment nulle! Cette sonde est HS! (l'autre a un voltage trop important, mais ceci est peut être dû à la correction! @+

Re; Il faut faire une mesure des compressions dans ton cas! @+

Re; Tu n'as pas besoin de démonter le volant! Par contre, tu verras sur cette fiche comment enlever l'habillage en plastique pour accéder à la prise du neiman! @+

Re; Un peu hypocondriaque????? @+

Re; Il est tout à fait possible qu'il n'y arrive pas! Car il prévu pour faire des mesure pour une certaine fréquence! (50 hz) Par contre, en accélérant on peut trouver une régime où c'est "un peu" plus stable! Mais ce ne sera jamais complètement stable! En fait, pour vraiment pouvoir bien tester, il faut un oscilloscope! Ceci dit, tu as peut être pu remarquer de grosse différences entre les deux bancs? @+

Re; C'est normal.... à priori, si su as cette mesure et que ton moteur ne claque pas constamment, il n'y a pas de prob à ce niveau! va falloirs que je relise tout..... car en un mois..... j'ai oublié ce qui a été fait! @+

Re; Ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-532-532-demontage-remontage-du-volant-avec-airbag-e34-fa-pour-e31-e32-et-e36.html @+

Re; vérifie la tension du fil vert de neiman lorsque le problème est présent! @+

Re; la température de 144° ne me parrait pas normale! C'est la sonde de ldr ou d'huile? Il y a aussi une erreur en liaison avec le kat! @+

Re; je vais réexpliquer ce que je disais! Dans un premier temps il faut vérifier l'état de la durite de dépression! Si tu n'es pas certain qu'elle est bonne, tu la remplaces! Car si celle d'essence est poreuse, alors celle là l'est probablement aussi! Si elle est bonne, alors tu laisses! Puis Tester la sonde de température LDR avec un multimètre (attention de ne pas confondre sonde du combiné et sonde de DME. Je t'ai donné les indications (couleur de fils pour cela! Si tu trouves une résistance infinie ou nulle, elle est HS La valeur doit être de l'ordre du KOhms. (elle dépend en fait de la température! tu vérifies/nettoies en même temps la sonde de température air admission qui est sur la pipe admission (car elle ne sera jamais plus facile d'accès! même principe que pour l'autre, mais avec des valeurs un peu différentes! Si ces deux/trois choses sont OK, alors il faudra en effet se tourner vers le débitmètre! Je te déconseille de le faire avant , car les débitmètres sont chers, et qu'il vaut mieux être certain d'avoir écarté les autres pistes! Même si la piste du débitmètre est en effet très probable! Je dis cela pour ton porte monnaie! NB: Les débitmètre d'occase doivent être testés avant de les acheter! Car souvent on a des surprises..... @+

Re; je viens de trouver le relais auquel tu fais allusion! En fait ce relais intervient dans le lavage des phares , mais n'est pas le relais de lavage (il n'y en a pas!) C'est le relais d'éclairage de position droit et de plaque immatriculation. K25 il y a les couleurs jaune/vert => borne 86 brun => borne 85 gris/jaune => borne 87b de relais (attention au B il est probablement important, car je crois que c'est une diode qui évite les retours!) gris/noir => borne 87

Re; pas uniquement! Tu as un autre prob à l'arrière! Il faut soulever et chercher du jeu dans les tirants arrières et/ou le brs longitudinal, et vérifier l'état des disque et faire la même chose que pour l'avant des fois que! Pas de témoin ABS allumé? Il fonctionne bien? @+

Re; je dis cela car dans ce acs, le pot est peut être plein d'huile.... Ceci dit, vu la quantité, le cat devrait être bouché depuis le temps! La voiture de devrait plus avancer !!! @+

Re; Car si c'était un problème de filtre de réception, cela devrait le faire sur tous les HP! de plus, le filtre dont il est question (celui dont tu parles à priori) n'intervient que pour la réception radio. Ce qui veut dire que ces parasites ne devraient plus exister en lecture de CD. c'est donc très probablement un problème de filtre de HP ou de fil de HP comme le suggère didier! @+

Re; clair que si la DME se croit au pôle nord, elle risque de faire des choses pas trop adéquates.... @++

Re; c'est qu'elle ne tient pas compte du débitmètre! En fait elle ne l'utilise pas car elle se trouve en programme de secours....change déjà ce qui doit l'être avant de continuer les recherches! Tu peux aussi avoir un prob sur la soupape de régulation de ralenti. voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-61-61-test-de-fonctionnement-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m50-m52-m60-m62.html @+

Re; peut être une erreur dans le type de relais! @+

Tout bon! pour le ressort arrière : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1193-1193-remplacement-ressorts-amortisseurs-arrieres-e46.html @+

Re: enlève ce relais! et regarde l'effet! @+