DarkGyver

tout bon! @+

Re; Dans ce cas, je ne vois plus qu'un scan d'erreur pour t'aider! Car sinon nous tournerons en rond! @+

Re; agir sur la vis de waste gate en comptant les tours pour être certain de pouvoir remettre en position de départ si ce n'est pas cela! ceci pour basser un tout petit peu la pression de charge! Puis voir l'effet! ******************* Tu peux déjà regarder si cette vis a été trifouillée! @+

Re; Justement! Si la opression est trop élevée, alors l'injection est limitée! Dans ce cas; la pression tombe immédiatement! Normal! Car si les explosions diminuent, le turbo tourne moins vite! Par la suite, l'injection augmente progressivement jusqu'à obtention de la valeur normale! @+

re; mets le lien sans http devant! Je l'ajouterai! @+

Re; Dans ton cas, il faut maintenant accéder au module EWS! il se trouve ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-463-385-localisation-ews_e36.html tu y trouveras ce fil! c'est el même fil qui va sur le démarreur! @+

Re; Franchement, dans ton cas, je ne me prendrais pas la tête! Vu que ce sont des diodes, leur consommation est vraiment très faible! A ta place, j'essaierai de les mettre en parallèle sur l'un des deux feux stop latéraux Fais déjà un essai! Regarde si l'ODB détecte une erreur ou non! Il se peut que la consommation soit si faible par rapport à celle de l'ampoule, que l'ODB ne remarquera même pas que c'est branché! @+

Re; oui! ce relais à les bornes 30, 85, 86, 87, et 87a d'après le plan électrique! Ce serait le 2 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=61_0160&hg=61&fg=25 mais ils ne donnent pas la référence! as tu une référence sur ton relais? @+

Re; oui juste pour savoir si il fonctionne! @+

Re; A mon avis, il y a une petite erreur soit d'interprétation du scéma de ta part, soit de copiage dans leur fiche technique! Cela arrive! en tout cas, ton capteur est bon! le prob n'est paxs là! Profites en pour contrôler la sonde de température d'air sur la pipe admission, et la sonde de température LDR (celle de DME et pas celle de ton combiné!) @+

Re; Il est clair que la pédale ne doit pas se promener!: Mais le jeu qui permet d'enfoncer la pédale sans réaction est normal et doit rester! Il existe d'ailleurs une procédure de contrôle du jeu de ce câble! *************************** Pour la durite, il faut la remplacer au moindre doute! Comme c'et une durite de dépression d'air, le moindre petit trou fera que la dépression ne se fera plus ou pas assez vite (cela peut aussi expliquer ce temps de retard à descendre de 1000 à 850 tours....) je regarde pour le test électrique! @+

Re; as tu essayé de le brancher en direct???? Ces feux stop fonctionnent?? @+

Après réflexion..... je pense que ton problème est là! En fait, il existe une sécurité sur les DDE2 qui fait que la DDE limite l'injection si la pression de charge est trop importante!* Je pense que cette montée en pression à 1.3 bars provoque cette mise en protection et que la DDE ne libère cette injection qu'une fois que la pression a retrouvé une valeur normale! Car en théorie, la pression est de l'ordre de 1 bars et pas plus! Je pense que la waste gate a été trifouillée! Vu toutes les autres recherches, je pense que c'est de loin la piste la plus probable! @+

Re; je demandais ceci car je ne suis pas certain que tous les touring aient le troisième feu stop, et que le module n'est peut être plus celui 'origine! @+

Re; Cela ne peut pas fonctionner dans ce cas! En débranchant X12, le module se met en erreur et fonctionnement dégradé! Il faut que X12 soit branché! ******************************* Est ecq ue les deux autres feux stop sont des diodes ou des ampoules normales? **************************** est ec que cela a déjà fonctionné à ta connaissance? Ou Tu as acheté cette voiture dans l'état? @+

Tu dis bien directement à la masse carrosserie et non directement au fil brun de masse de cette lampe???? ************************************** Tu l'as fait au niveau de ton module, ou de la lumière arrière???? ************************************ Dans ton cas, je testerais une dernière chose! C'est un peu ..... "bourin", mas bon..... Je couperais ce fil en sortie de module, et je ferais l'essai là bas! Car si le fil est blessé et touche la masse sur le trajet, alors le module coupe! Et même débranché à l'arrière ta tension n'y sera jamais! @+

re; je vérifie..... ma réponse sous peu! @+

Re; c'est bien embêtant.... J'espère pour toi que tuas un autre véhicule! @+

Re; tu es certain d'avoir fait ces mesures sur les bons fils? @+

Re; Dans ce cas, il faut commencer par accéder à la DME, M^me localisation que pour les DDE diesel! ) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-468-385-localisation-module-dde-m51-e36.html puis débrancher la prise, et mettre une bonne dose de contact spray! Bien vérifier que les pins de contact ne sont pas oxydés! Voir éventuellement en ouvrant la DME si celle ci a pris l'eau! Si c'est le cas, nettoyer le tout avec du contact spray! (rien d'autre!) Débrancher la batterie pour le faire! ***************************** Tu peux aussi mesurer la tension entre fil jaune noir mémarreur et une bonne masse quand la clé est en position démarrage. Des fois que tu aurais deux problèmes..... ********************************** Remonter, Rebrancher la batterie fermer la voiture à clé! attendre 1 ou deux minutes réouvrir la voiture et essayer de démarrer avec une autre clé si tu en as une ! @+

Re; L'économètre a un comportement normal! Je m'explique! La coupure d'injection est liée à la dépression qui règne dans la pipe admission! Lorsque tu ralentis à faible régime, l'injection n'est plus complètement coupée. En fait elle est comparable à celle du ralenti. Donc ta consommation n'est plus nulle! Ceci dit, cela devrait peut être arriver en dessous de 2000 t/min! Je pense que tu devrais commencer par contrôler la durite de dépression qui va sur le régulateur de pression de rampe! Probablement que la durite est poreuse! Dans ce cas, la régulation est toujours faite comme si le moteur était en plaine charge. Cela ne règlera pas tout, mais c'est déjà un point! ********************* Est ec que ton ralenti est trop haut, et/ou irrégulier? Es tu certain que le moteur fonctionne bien sur tous ses cylindres? Pas de bruits anormaux au niveau du vanos? *********************** Le jeu dans le câble est tout à fait normal! Il ne faut surtout pas le supprimer! Si tu supprimes le jeu dans le câble, le contacteur de position "ralenti" ne fera plus contact! D'ailleurs ce sera la prochaine chose à vérifier! Car dans ce cas, on peut avoir les symptômes que tu décris! Tout simplement car la DME ne reçoit jamais l'information pédale au repos et en position ralenti! mais change déjà la durite de dépression! c'est elle! pièce 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=13_0369&hg=13&fg=15 @+

Re; question idiote.... Tu n'as pas modifié les prises des fois? @+

Re; vérifier avec un multimètre les fusibles suivants! F31 F23 F28 F46 Ces fusibles doivent tous être sous tension quand le contact est mis! @+

Re; Est ce que le témoin de pression d'huile s'allume quand tu mets le contact? je complète à mesure.... @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. je lis ton post..... @+ DarkGyver