DarkGyver

Re; Comment fais tu ton niveau d'huile??? Tu es certain de ne pas en avoir mis de trop? le fais tu exactement toujours dans les mêmes conditions? @+

Re; Oui! Puis tu vérifie la tension de la borne 85 pendant les 5 premières minutes après la mise en route du moteur! En continu! C'est à dire que tu ne fais pas seulement une mesure, mais que la mesure doit durer 5 minutes pour voir si cette pompe est activée cycliquement! @+

Re; Il est important de changer le joint du bas! @+

Re; relais K6304 borne 86 alimnetée par le fusible 3 du compartiment moteur borne 85 est la commande de mise à la masse par la DME la borne 30 est alimentée par le fusible 36 de 50 ampères borne 87 est l'alimenattion de la pompe la borne 87a est reliée àla masse! Ce qui veut dire que au repos, la pompe a les deux bornes d'alimentation reliées à la masse! position du relaispar mail fonctionnement de la pompe par MP.... @+

Re; Il faudrait vérifier le fonctionnement du relais de cette pompe et mesurer les tension sur chacune de ses bornes je cherche les renseignements..... @

Re; mais prise débranchée.... ou bien? @+

Re; non! il n'existe qu'un modèle! si tu regardes ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD61&mospid=47544&btnr=17_0099&hg=17&fg=05 il n'y a aucune restriction en date basse! et le modèle suivant (après 9/98) est sans vase séparé! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=17_0161&hg=17&fg=05 d'ailleurs si l'on regarde ceci! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=17_0099&hg=17&fg=05 le vase n'y est plus! de plus ce vase que tu as sur la tienne, est monté sur toutes les motorisations! voir http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=17111712835&showus=&showeur=1&series=E39 et même sur les autres modèles! http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=%0917111712835 @+

Re; avec une consommation de 1 litre en 200 km, elle devrait fumer beaucoup, et même en roulant! On devrait voir la même chose que sur la vidéo 2 de dédé! Cela ne correspond pas à ce que tu décris! Je suis d'avis que la première chose à faire est de démonter tous les habillages sous le moteur , puis de mettre un carton sous le moteur juste après avoir roulé (donc moteur chaud)! Car si ta voiture ne fume pas comme sur cette vidéo, alors il est presque certain que cette huile coule par terre.... ou dans tes habillages moteur! (du coup, cela ne se voit pas!) Pour l'instant.... pas de panique! A titre perso, je pense qu'une erreur a été faite lors du remplacement du séparateur d'huile des vapeurs..... Durite pas en place, ou mauvais branchement etc..... Ceci dit, tu peux très bien avoir plusieurs causes conjuguées! @+

Faux! Tout les symptôme diffère de moteur à l'autre Sans perte de puissance j'ai obtenue ça => Pas de signe distinctif.. au début, conso d'huile anormal, encrassement de la bougie du cylindre no 4 (mauvais refroidissement de ce cylindre car le + loin de la ppe à eau (coté bv)) ensuite fumé à l’échappement, claquage ensuite d turbo (4000km garret.. ), resultat segmentation HS. Re; l'exemple que tu donnes là (vidéo 1) n'est pas de BMW! C'est un moteur à chemises humides. Très probablement renault ou peugeot... Même si ce que tu dis est possible, l'expérience montre que ce n'est pas pareil chez BMW.... de plus ta deuxième vidéo montre bien le gros le nuage de fumée même en roulant! D'après le post de départ, la voiture fume un peu, mais pas à ce point là! Ou le premier post n'est pas très explicite..... je lis la suite!

Re; Normalement, il ne devrait pas y avoir de prob! Il faut juste vérifier que les clips du bas sont bien en face! Je t'envoie la doc! tu peux mettre un peu de vaseline ou de spray silicone sur les pièces qui s'enclenchent en caoutchouc pour faciliter le glissement. @+

Re; et la première fois tu avais fait la mesure prise débranchée et/ou entre + alim de pompe et masse carrosserie? On ne peut pas débrancher les actuateurs sur les DME récentes pour les mesures! Car en cas de dysfonctionnement, ces actuateurs sont coupés. @+

Re; S'il t'es impossible de suivre le chemin de ces trois fils, pour confirmer que l'un d'eux va au gros bloc, alors ne fais pas de pont entre les deux blocs. ******************************* NB : il existe un paquet de trois autres fils verts qui ne sont pas directement reliés à ce gros paquet dans le boitier fusible. Ces fils vont vers : les fusibles 12 et 16 et vers le relais K9 ils sont indépendants , car coupés par K9 *********************************** De toute façon : le mieux est toujours de conserver la configuration origine et donc de couper et ressouder chaque bloc tel qu'il était. ************************************************ ************************************************ sauf si le circuit a été modifié, ce qui suit est certain ! (Ce que je ne peux malheureusement pas savoir! ) seul toi peut le dire! Si tu n'avais pas d'autres pannes en même temps que ta panne de code qui restait allumé : alors le problème vient de ce paquet. Car si c'était le neiman, alors tu aurais eu presque toutes les fonctions liées a la position contact en panne. A savoir : ** Le relais DME n'était plus enclenché, et le moteur ne démarrerait plus ! ** Tout ce qui est géré par la ZKE en position contact! Vitres électriques toit ouvrant et ** d'autres accessoires/éléments tels que : ODB clignotants rétroviseurs électriques Quand je t'aide, je n'ai malheureusement pas d'autre choix que de démarrer (au moins au départ de ma recherche de panne!!) mes recherches en supposant que le circuit n'a pas été modifié! ************************************************ ************************************************ malheureusement, dans ton cas, il faut bien dire que de gros doutes subsistent sur le fait qu'il n'ait pas été modifié ! Je suis malheureusement même presque certain qu'il l'a été Si tu as connaissance d'une ancienne alarme démontée, d'un branchement d'accessoire -radio ou autre- mal fait ou douteux..... c'est le moment de le dire!) ************************************************ ************************************************ Si le circuit n'a, a ta pas connaissance pas subit de modification : Alors je te conseille de commencer par ressouder ce paquet de fil tel que d'origine, sans rien modifier ! NB : Il est fréquent que ces paquets de fils fassent mauvais contact avec le temps! (oxydation, coupures etc...) Plus rarement dans le boitier avant, mais à l'arrière nous avons déjà eu 5 ou 6 cas semblables! Le dernier semaine dernière.... Il faut donc impérativement écarter cette possibilité! ************************************************ ************************************************ Si tu as trouvé des modifications : ce que tu peux faire, étape 1 : démonter la garniture sous le volant et vérifier si modification tu trouves sur les fils principaux qui partent du neiman! étape 2 : Regarder si tu as continuité entre le fusible 2 fil vert et le fil vert du neiman pour commencer! Mais sache que après avoir trifouillé /soulevé/tiré sur ce paquet de fil, il est probable que celui ci fasse contact maintenant, même si le prob venait de ce paquet de fils! etape 3 : batterie débranchée : Débrancher la prise principale qui part du neiman (avec les gros fils!) Mettre la clé en position contact vérifier s'il y a continuité entre le fil rouge neiman et le fil vert neiman (côté neiman!) @+

Re; Puis tu feras un deuxième test ! tu coupes le contact Tu rebranches le débitmètre et tu débranches le capteur de pression de sur alimentation! lui!! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html et tu dis ce que tu remarques dans chaque cas! @+

Re; Dans ton cas, il faudra une valise pour le faire! Je t'envoie une doc par MP..... @+

Re; Débranche le débitmètre pour voir l'effet! (Mais fixe la prise pour qu'elle ne se prenne pas dans la courroie! @+

Re; comme cela c'est nickel! Ne touche plus! Quand tu dis : c'est : Un trou puis cela repart ! ou La voiture n'a pas de puissance après 3000t/min @+

Re; Tu refais la même chose quand la pompe est branchée en piquant dans le fil avec une aiguille ou en accédant par l'arrière de la prise! il faut bien prendre sur les deux pins! Cela permet de vérifier la masse en même temps! @+

Re; comment as tu fait ce test? Qu'as tu fait comme mesure, et à quel endroit / conditions ? @+

Re; je ne trouve pas ces capotes! Reste la pharmacie..... @+

Le prob se situe là! En fait tous ces fils devraient être connectés ensemble! Ils proviennent tous d'un seul et même fil qui part du neiman! D'ailleurs si tu suis les trois fils (qui vont vers des relais), tu en trouveras un qui rejoint ton gros paquet! Il faudra donc vérifier/réparer ces deux ensembles, même s'il est plus probable que le prob soit au niveau du gros paquet. Tu serais bien embêté si tu devais re-démonter tout pour une soudure.... je regarde pour les capotes plastique... Mais je pense que le mieux serait de récupérer les anciennes et de les scotcher fortement en plusieurs épaisseurs avec du chatterton une fois tout bien soudé! J'espère que tu as un fer assez costaud! Cart c'est un sacré paquet! @+

Re; je vérifie les plans..... @+

NB: Ce fil vert part/est alimenté par le neiman! @+

Re; Tu peux chercher la continuité en partant des fusibles 2 et 3. Tu pourras suivre le fil et voir à quel moment il n'y a plus continuité!* Tu remarqueras qu'il y a (au moins) un deuxième paquet de fils verts! @+

tout bon! @+

Re; En tout cas, les symptômes disent que c'est soit un problème de résistance chauffante de sonde, soit un prob de la pompe air. Car si la pompe à air ne fonctionne pas, alors le cat ne monte pas assez vite en température! @+