DarkGyver

Re; plusieurs choses..... Est ec que ce garage a passé la voiture à la valise diag, ou at-il remplacé les bougies à "l'aveugle" ????? ceci est une bonne piste! pour smel car ceci! et A mon avis, les deux pisytes les plus probables sont: 1) la prépompe de réservoir ne fonctionne pas correctement, et/ou est colmatée, du coup, tu n'arrives pas à atteindre cette condition comme cette condition n'est pas atteinte, le réchauffage de GO ne se met pas en route ou 2) le réchauffeur lui même est HS ************************************ ************************************ ************************************ l'idéal serait de tester si le réchauffeur est alimenté quand il fait très froid..... car comme tu as lu plus haut, ce réchauffage ne se met en route que si la température de carburant est de moins de 2 ° malheureusement, ce n'est pas top de se foutre sous la voiture par -5..... ************************************ ************************************ ************************************ Tu devrais déjà vérifier les points suivants! étape1 : ce réchauffage dépend des fusibles fusible 36 de 50 ampères et fusible 30 de 7.5 ampères remplace les! ************************************ étape2 : au niveau du réchauffeur de GO Tu ne peux malheureusement pas tester sa résistance de chauffage, car elle est pilotée électroniquement par des transistors! tu peux tout au plus vérifier si il y a mauvais contact sur la prise et si des pins sont passés au bleu (surchauffe!) ************************************ étape3 : prise X2086 débranchée au niveau de la prise tu dois avoir une résistance quasiment nulle entre pin 4 gros fils brun/orange et une bonne masse de carrosserie ************************************ étape4 (variante a): Si tu peux tester par grand froid: Tout en état de marche et prise branchée au niveau de la prise X2086 tu dois avoir 12 V entre Pin 1 gros fils rouge / jaune et pin 4 gros fils brun/orange *************************** ou étape4 (variante b): Si tu préfères tester quand il fait moins froid Il faut débrancher la sonde de température de GO. cette sonde est une ntc! (la résistance diminue quand la température augmente) donc sonde débranchée, tu as une résistance élevée, et la DDE considère que le GO est très froid (sauf s'il détecte l'erreur, mais ceci serait étonnant au moins au départ!) NB: au départ veut dire les premières secondes! car il est clair que si la DDE voit que la température ne bouge pas en alimenatnt la résistance de chauffage, elle en déduit que soit la sonde est HS, soit le réchauffeur! le prob étant qu'elle n'est pas très accessible! elle est là! sous la pipe admission! Tout le reste doit être en état de marche et prise réchauffeur branchée au niveau de la prise X2086 tu dois avoir 12 V entre Pin 1 gros fils rouge / jaune et pin 4 gros fils brun/orange étape5 : tu peux aussi tester la sonde de température de GO, (a première vue cela a peu d'intérêt, sauf si l'erreur de sonde est en mémoire de DDE et qu'lle ne met plus le réchauffage GO en route à cause de cela! si la sonde est HS, elle a une résistance infinie ou très grande. (dans ce cas, la DDE considère qu'il fait très froid) Si tu veux le faire, il faut le faire sur la prise de DDE. car tu ne pourras pas accéder à cette sonde de température montée, et la démonter est une galère! Au niveau ed al prise DDE X2411 mesure de résistance entre: pin 57 prise X2411 fil bleu/vert et pin 11 prise X2411 fil brun/vert localisation prise DDE X2411 dans ta boite mail! merci d'en faire une photo équivalente si tu ouvres ce boitier ******************************************* tu pourais aussi tester la sonde de température de LDR. mais elle n'influence pas le réchauffage de GO, mais le temps de préchauffage (bougies). là aussi, si la sonde (NTC) est HS, elle a une résistance infinie ou très grande. (dans ce cas, la DDE considère qu'il fait très froid) ceci n'a toutefois aucun intérêt! car cette sonde sert indirectement à l'indication de la température au combiné donc si cette indication fonctionne encore, c'est qu'elle n'est pas HS voila pour un début.............. @+

Re; Ils ont fait un diag??? pas d'erreur d'EWS en mémoire? ********************************** as tu essayé de démarrer avec une autre clé? si non: c'est la première chose à faire! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************* je relis ton sujet........ et je te dis par où commencer! car visiblement, il n'y a pas qu'un seul prob! @+ DarkGyver

si ceci est vrai, alors le relais DDE ne se met pas en marche sur E34 M51 est ec le cas? as tu essayé de démarrer avec une autre clé? pour smel si tu essaies de forcer l'EWS, il est clair que tu foutras tout en l'air, ou qu'elle ne roulera plus jamais correctement! @+

Re; sur ta prise à deux pins, tu as un fil qui est uniquement brun (pas d'autre couleur de rayure ) => ce fil là est une masse carrosserie vu tes problèmes, il est probable que cette masse soit mauvaise! essaie de remonter ce fil pour voir s'il n'est pas débranché! peut être que cette masse rejoint celle de ton ampli et chargeur CD (démonté), et que tu as débranché l'une (ou plusieurs) des trois (masse ampli , masse chargeur CD et masse ampli d'antenne) par inadvertance! @+

Re; le fil change peut être de couleur.... j'ai fais les vérifs sur les plans; mais malheureusement, ce n'est pas détaillé pour les E34 touring! le +12 rejoint normalement le fil blanc autoradio Ce fil blanc (qui change peut être de couleur chez toi) va aussi sur la prise de l'amplificateur de son (en plus de l'ampli de l'antenne) je fais des recherches.....................

Re; tout bon! post en attente! @++

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. je regarde pour t'aider demain matin.... @+ DarkGyver

Re, en fait, le fil blanc va à la fois au chargeur CD et à l'ampli d'antenne! il alimente/met en route les deux ! as tu regardé si tu trouvais un fil blanc sur cette prise? @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re: premier post mis à jour

de rien!

Re; dans ce cas, c'est qu'il y a un autre prob! car débrancher la batterie ne provoque pas ce prob sur une voiture en état! ou mauvaise coïncidence.... @+

Re; si tu as eu un prob en débranchant la batterie, c'est que le ontact était en marche. car normalement, cela n'arrive pas! ******************** pour le nettoyage, essence ou GO. puis rinçage mais très bon séchage! il ne doit pas rester d'eau! @+

Re; si tu ne mets pas le contact, tu n'auras pas d'erreur. ceci dit, il est fortement déconseillé de faire des interventions plus longues sur un moteur batterie branchée. @+

suite par mp! t'embête pas.... j'ai la solution à priori! @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** Vérifie/remplace tous les fusibles suivants. fusible 31 de 5 ampères fusible 27 de 5 ampères fusible 23 de 5 ampères fusible 46 de 15 ampères fusible 15 de 15 ampères ***************** et essaie ceci! http://www.eabjr.com/Instrument-Panel-Hidden-Codes.php @+ Darkgyver

Re; il y a un contacteur d'inertie branché sur : le ZVM ou la ZKE voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-385-385-localisation-des-modules-e36.html ZVM pin 14 prise X13012 fil brun noir pour les ZKE le système est différent et opaque. ZKE module N17 détecteur d'alarme de choc je ne pense pas que ces systèmes coupent la pompe essence sur des véhicules de 93. la pompe à essence coupe quand le moteur cale. peut être si l'airbag s'enclenche.... mais probablement pas sur ces véhicules anciens @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** le plus simple est de vérifier si l'ampli d'antenne est alimenté en +12V pour commencer. Si je ne me trompe pas.... l'ampli de réception est là! il est alimenté en +12V directement par le fil blanc qui vient de al radio pas de fusible séparé pour cette alim @+ Darkgyver

Re; pour tle prob soulevé par ce post, c'est par ceci qu'il faut commencer! et tester la commande de vanne @+

Re; le retour d'expérience! merci ledouze! @+

RE; Est ec que le relais de DDE alimente la DDE ou non? as tu de la tension sur les fils rouge/blancs en sortie de ce relais et sur l'électrovanne de coupure? et as tu lu et fait toutes les étapes de ceci? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1161-1161-demarreur-tourne-mais-le-moteur-ne-demarre-pas.html @+

Re; A mon avis, cela ne se situe pas là..... des claquements, ne peuvent provenir à priori provenir que de deux choses. Un prob mécanique (à priori tu l'as écarté!) ou l'explosion d'un ou plusieurs cylindres ne se fait pas au bon moment! @+

Tout bon! @+

vaut mieux! les bonhommes de neige font de mauvais mécanos!