DarkGyver

Re; Ceci dit, il faut contrôler capteur PMH et injecteur pilote avant de la redémonter.... on ne sais jamais! ceci dit, c'est probablement un problème sur la pompe comme vous le suggérez! @+

Re; je n'avais pas les yeux en face des trous!!! pas la 8 c'est la pièce 6 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CM11&mospid=48078&btnr=11_2113&hg=11&fg=40 désolé! j'avais mal lu! ************************* Si le régime change, c'est que le bloc moteur est (plus ou moins) étanche. s'il ne change pas, c'est qu'il y a une prise d'air dessus. @+

de rien! @]+

Re; non! ce n'est pas ddu tout pareil ! Il n'y a pas ces fusibles sur E34. ce sont des alims directes sans fusibles pour la DME et en 92, il n'a pas DEWS. de plus, la pré-pompe tourne s'il a fait la purge. donc: fusible de prépompe OK @+

Re;

Re; là..... c'est l'expédition polaire! @+

Re; pour le capteur pmh == 1280 Ohms +/-10% et pour l'injecteur pilote environ 100 Ohms mesures à prendre sur la prise , côté capteur contact coupé bien sûr! **************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re;* je sais à quoi cela ressemble! c'est ton moteur ou une photo trouvée sur le net? @+

Re; as tu mesuré la résistance de capteur PMH et celle du capteur d'injecteur pilote? @+

RE; tu fais trop compliqué! En fait, il faut comprendre que tu as deux étapes! le remplacement, et le calage ********************* le remplacement, ** On démote la pipe admission ** on démonte les bougies de préchauffage (douille fournie) pour qu'il n'y ait pas de compression et que l'on puisse tourner le moteur à la main ** on ouvre le bouchon de remplissage d'huile il suffit d'extarire la pompe, puis de mettre l'autre en place! quelle que soit la position, tu ne peux pas te tromper si la clavette entre bien dans le logement de la poulie! Il suffit de faire tourner l'axe de pompe, et/ou le moteur pour ajuster et faire en sorte que l'un soit en face de l'autre! tu remets la vis centrale de l'axe de pompe, et tu approches les vis de corps de pompe sans les serrer puis tu fais le calage! le calage on fait tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre en agissant sur la vis centrale de damper lorsque les cames sont dans cette position (on regarde par le trou du bouchon de remplissage d'huiile) on est tout près du point mort haut PMH injection 1 cylindre à ce moment là, on fait la manœuvre de calage que gyro explique! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; en 95, elle devrait avoir une vanne EGR! peux tu prendre des photos? @+

Bonjour! Il faudra faire une recherche de panne au multimètre! Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver ******************************* La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; en fait tu cales le moteur avec un pige dans le volant moteur au point mort haut injection cylindre 1 a ce moment là, tu enlèves la pompe en place, et tu remets la neuve. une fois la neuve en place, tu finis le réglage de l’avance au comparateur. ceci dit, si elle ne roule que quelques jours avec cette pompe , inutile de te faire chier! tu remontes et tu cales approximativement et c'est bon! @+

Re; ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1058-927-localisation-relais-e36-diesel.html @+

Re; cela ne change rien! tu suis la même procédure que pour remplacer la pompe! la seule différence, c'est que tu la remplaces vraiment! **************************** attention! comme je disais par mp, ma proposition tient pour un temps de réparation tout de même normal! (8 à 10 jours) je veux dire que tu si tu conserves la pompe un mois, je considère que tu la gardes! je dis cela car je ne voudrais pas la voir revenir HS après X temps et avec X mille km de plus pour 10 euros! ******************* elle est aussi à durée de vie limitée! car je ne vais pas la conserver 6 mois en attendant... @+

Re; c'est vrai.... mais cela a du bon! car m'a permi de voir que j'avais fait une erreur /oubli de mise à jour de profil de Blueflame.... erreur corrigée! désolé! @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ************************************* change le fusible 7 @+ DarkGyver

Re; as tu vérifié si le relais DDE s'enclenchait bien et si tu avais de la tension en sortie de ce relais entre : * le fil blanc/rouge (borne 87 relais) et * la masse (carrosserie et moteur) voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1064-1065-localisation-relais-moteur-e34-diesel-m51.html @+

et nous t'indiquerons comment procéder! et arrête de tout remplacer! @+

très juste! si cela sort au milieu de pompe, alors la vanne stop ne bloque pas! as tu bien remonté, branché le capteur PMH et branché le capteur d'aiguille de l'injecteur pilote? @+

mp envoyé @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************** pour des question comptables, il n'est pas possible de faire des proratas ou reports d'une année sur l'autre. si je faisais cela, je passerais 80% du temps à faire de la compta et 20% en gestion de forum.... et 0% en aide! ********************************** le silentbloc est très facile à remplacer! tu l’attrapes avec une pince étau, et tu le dévisses! c'est tout! puis tu en visse un neuf @+ DarkGyver

Re; une remarque suite à une réparation faite :

Re; enlève l'électrovanne stop (juste la partie interne) et refais la procédure! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1076-1076-tests-et-ou-remplacement-electrovanne-de-coupure-d-injection-m51-m41-et-m21.html @+