DarkGyver

Re; Peux tu décrire exactement ce que tu vois quand tu essaies de démarrer? témoins. démarreur tourne ou non? entends tu la pompe dans le réservoir? as tu une autre clé? si oui: as tu essayé avec cette autre clé? @+

Re; j'avais perdu ce post de vue..... Je suis d'avis que tu fais une grosse erreur de vouloir le programmer toi même! donne ta voiture à BMW pour faire cela avant que tu ne casses l'EWS neuf! Il faut savoir se limiter à ce qui est réalisable ..... un particulier ne peut pas le faire correctement et sans risques! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** ceci dit; nous somme contents de savoir que tu n'as plus de prob..... dommage que cela n'aidera personne d'autre! @+ Darkgyver

RE; je le dis et répète....c'est de al folie furieuse de faire cela sur un parking. tu vas te retrouver avec une voiture en pièce impossible à remonter car il te manquera la moiti et ou tu n'auras pas les moyens techniques de remonter! ********************** a mon avis, t boite tient encore par le système de sélecteur de vitesse! regarde ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-180-180-remplacement-tringlerie-levier-de-vitesse-boite-manuelle.html ce n'est pas exactement pareil chez toi, mais le principe est le même! @+

Re; pas ton moteur! mais par contre, tu as peut être fait sauté le fusible principal et ou le sectionneur de batterie airbag! Ouvre un post section électricité! "démarre plus" car ceci n'est pas en rapport avec ce prob! @+

ne jamais faire cela! c'est même pire que de ne rien faire! on débranche la batterie..... à la batterie! A l'avant tu ne débranches qu'une petite partie du faisceau! du coup, tu te retrouves avec un fil alimenté en +12 protégé par un fusible énorme de 200 ampères qui se promène! s'il touche la masse, c'est le massacre! @+

Re; Si le prob était consécutif à ce fusible enlevé, alors il est possible que tu puisses l'éteindre en effaçant l'erreur du boitier airbag! l'autre solution est que ce fusible manquait justement pour cacher ce prob de l'airbag (dans le cas où tu aurais acheté la voiture avec ce défaut!) mais là aussi, il faudra passer par la valise pour localiser le prob! dans tous les cas, tu devras donc passer par la case valise! Car même si un éventuel défaut était résorbé, le témoin airbag est un témoin enclenché par une mémorisation d’erreur non volatile! On ne peut l'éteindre que et uniquement avec la valise une fois allumé en roulant! @+

Re; Tu n'avais pas débranché ta batterie??? c'était pourtant bien précisé dans les docs! avais tu retiré la clé du neiman pendant l'intervention? ou l'avais tu laissé sur le neiman même contact coupé???? @+

Re; On ne peut pas boucher la vanne EGR sur des versions de DDE supérieures à 2.1 Or toi , tu as une DDE 3 le fait de la boucher provoque une erreur de quantité air admis. Il faut la remettre en état! si ce tube casse à chaque fois, c'est qu'il y a erreur de montage et/ou qu'un élément n'estr pas d'origine! Il faut donc vérifier si l'un des éléments a été remplacé par un élément occasion non conforme. Pipe admission, vanne EGR ou je ne sais quoi.... car si cela casse à chaque fois, c'est que cette pièce est montée sous tension. @+

Re; ce que je ne comprends pas, c'est ce trou! je ne suis pas du tout certain qu'il y en a un là haut! il faudrait vérifier sur une autre E36 M51 si celui ci existe! je me demandais si ce trou ne provient pas du fait qu'une fixation de la jauge est arrachée et à fait un trou! voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1146&hg=11&fg=10 en tout cas, il y a des incohérences! Un moteur qui ne claque pas et qui tourne nickel avec vidange filtres etc tout en ordre ne refoule pas d'huile par la jauge! De plus, quand je vois la photo de départ, ce n'est pas juste un peu d'huile! ce serait un turbo HS, on comprendrait! mais là aussi tu dis qu'il est sec! quelque chose ne colle pas! @+

Re; il faudra en prendre aussi de plus loin! sinon on a du mal à comprendre ce qui est photographié de près! @+

Re; le relais est donc alimenté! il faut vérifier au niveau de al DDE elle même! Est ecq ue tu as modifié un truc quelconque dans le circuit? on va ** vérifier les alims directement sur la DDE, ** débrancher le potentiomètre de pédale accélérateur essayer de refaire un diag potard débranché, et si la DDE ne dialogue toujours pas ** débrancher l'actuateur de pompe essayer de refaire un diag actuateiur débranché, et si tu n'as jamais de dialogue avec la DDE , il faudra tester une autre DDE! (j'en ai une qui correspond en stock.... ) @+

Re; A priori, les symptômes montrent un petit dysfonctionnement moteur...... mais sans valise, il y a peu de chances de tomber dessus si c'est vraiment aléatoire @+

Re; je ne comprends pas! comment cela bougé???? tu avais commencé à démonter? la damper est dévissée? as tu regardé ceci? http://forum.darkgyver.fr/t6007-e46-m57-an-02-remplacement-embrayage-tutoriel @+

tout bon! @+

Re; oui...... justement la vis! pourquoi le type s'est fait chier à la resserrer sans la poulie????? aucun intérêt! @+

Re; tu l'avais re-descendu? tu ne la laisses pas sur les chandelles? ********************* comment cela serrée? si la damper est enlevée! elle ne devrait pas être serrée! décidément, c'est à ne rien comprendre! @+

Re; tout ceci permet la localisation du prob et une réparation rapide. par contre, pour une réparation durable, il faut utiliser cette méthode! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html car en soudant à l’endroit où le fil se plie, la réparation ne tiendra pas longtemps! en fait les soudures doivent se faire à des endroits où le faisceau n'est soumis à aucune contrainte de flexion. (pas plié) c'est à dire dans la doublure de mâle et sous la plage arrière si tu prends une photo vue d'ensemble de l'arrière, je t'indiquerai où Le plus embêtant étant de trouver les fils de remplacement pour la partie du faisceau à remplacer @+

Re; je ne comprends rien! normalement, quand cet outil est en place comme sur cette photo ton volant moteur est bloqué et ne peut plus tourner! a ce moment là; on desserre la damper. Cer une fois que ta boite est démontée, le moteur ne tiendra plus trop, et tu ne pourras pas forcer comme une bête pour dévisser cette damper! ***************** une fois la damper desserrée! (tu n'es pas obligé de la démonter entièrement si tu ne le veux pas! mais bon..... le meiux serait de finir ce que tu commences!) ****************** puis tu démontes cet outil spécial. de blocage de volant moteur car il ne sert plus à rien! ***************************** tu démontes la pompe injection de ton vieux moteur et tu la remontes comme tu peux sur le moteur neuf! (sans faire tourner le moteur) ******************** Tu démontes le cahe culbu du moteur neuf, les bougies de préchauffege tu fais tourner tout doucement et sans forcer le moetur pour l'amener en PMH et tu vérifies si la distribution est bien calée avec cette pompe en place! Si c'est OK tu transposes cette damper sur le moteur de remplacement! tu démontes la boite sur la voiture. ***************************** si ce n'est pas OK, on improvisera! @+

Re; en fait ta radio a probablement un système automatique qui lui permet de suivre les stations! le prob est que parfois le signal devient trop faible ensuite! du coup, lorsque tu coupes le contact et le remets, cette radio va chercher la fréquence la plus proche émettant "assez fort"..... regarde si tu as une touche spéciale pour suivre des fréquences.... Il faut lire la notice! ********************************************* ceci dit, ce n'est plus un prob de réception, mais bel et bien un problème inhérent au fonctionnement de cette radio! le prob de départ est maintenant résolu si elle capte correctement! @+

Re; a mon avis, cette voiture avait un problème de thermostat cartographique HS qui faisait que le circuit était toujours sous forte pression! sur E46, c'est le radiateur qui gonfle et prend une forme de banane dans ce cas! sur E39, c'est plus souvent le bocal qui se fissure! a ta place ** je le remplacerais, ** je ferais une bonne purge, puis je vérifierais immédiatement que le thermostat fonctionne ainsi que le visco et ventilateur aux! @+

Re; en fait, maintenant il faut vérifier que ce fil rouge/blanc reste sous tension quand le moteur est en marche! *************************** A priori le montage à la noix est une ancienne alarme qui traine encore! Il faut la supprimer complètement si tu n'as pas de télécommande pour celle ci! D'une part elle ne sert plus à rien, et d'autre part, il est probable que ce soit elle qui perturbe l'alimentation de la DDE et cause tes symptômes! ***************************** je vais déplacer ce post en section réservée après lecture! @+

Re; Quel que soit le produit! au mieux il ne sert à rien, au pire il casse tout! Gardez cet argent et utilisez le à bon escient! @+

Re; et bien cela fonctionne!! là! ou bien????? cela bloque bien le moteur ? maintenant tu desserres la damper! @+